Is e fìor chàr a th’ ann an Jaguar I-Pace

Agus is e seo càr anns an fhìor fhaireachdainn den fhacal. Cha bhith dealan ag atharrachadh gu bheil e math co-dhiù. Tha an cumadh aige na mheasgachadh de mhodalan spòrsail Jaguar agus, gu dearbh, na tar-chuiridhean as ùire, agus a-nis tha luchd-dealbhaidh a ’faighinn an ìre cheart de dhàna, reusantachd agus dealas. Nuair a bheir thu seachad càr mar an I-Pace, faodaidh tu a bhith moiteil às.

Bhiodh an I-Pace tarraingeach agus tarraingeach eadhon ged nach b’ e dealan a bh’ ann. Gu dearbh, bidh cuid de phàirtean bodhaig eadar-dhealaichte, ach is toil leat an càr fhathast. Faodaidh sinn meal a naidheachd a chuir air Jaguar airson a bhith dàna leis nach eil dealbhadh an I-Pace gu math eadar-dhealaichte bhon rannsachadh leis an do thòisich Jaguar a’ toirt iomradh air carbad làn-dealanach. Agus is urrainn dhuinn dearbhadh gun nàire gur e an I-Pace na draibhearan càr dealain air a bhith a’ feitheamh. Ma tha EVs gu ruige seo air a bhith glèidhte sa mhòr-chuid airson luchd-dealasach, luchd-àrainneachd agus cleasaichean, is dòcha gu bheil an I-Pace cuideachd airson daoine a tha dìreach airson draibheadh. Agus gheibh iad an uidheamachd càr foirfe, a’ toirt a-steach dealan. Le mullach coupe, oirean air an gearradh gu sgiobalta agus griola aghaidh a bhios a ’stiùireadh èadhar le louvers gnìomhach nuair a tha feum air fuarachadh, a-steach do thaobh a-staigh a’ chàr agus timcheall air air dhòigh eile. Agus an toradh? Chan eil an co-èifeachd dìon adhair ach 0,29.

Is dòcha gur e eadhon nas toilichte gu bheil an I-Pace cuideachd os cionn na cuibheasachd air an taobh a-staigh. Tha mi airson a ’bheachd gum bu mhath leat taobh a-staigh a’ chàr an toiseach. Gu dearbh, bidh e a ’tachairt nuair a choimheadas tu a-mach air an uinneig no a chì thu air an t-sràid, ach a’ mhòr-chuid den ùine a bhios sealbhadairean chàraichean a ’caitheamh annta. Bidh iad a ’caitheamh mòran nas lugha de ùine orra. Agus cuideachd no gu h-àraidh air sgàth gu bheil e nas cudromaiche gum bu toil leat an taobh a-staigh. Agus gu bheil thu math air sin cuideachd.

Tha I-Pace a ’tabhann taobh a-staigh far a bheil an dà chuid draibhear agus luchd-siubhail comhfhurtail. Obair-obrach sàr-mhath, stuthan air an taghadh gu faiceallach agus ergonomics math. Cha bhith iad a ’cur dragh ach air an scrion as ìsle air consol an ionaid, nach bi aig amannan a’ freagairt no fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, agus pàirt de consol an ionaid fodha. Aig comar consola an ionaid agus deas-bhòrd, lorg na dealbhadairean àite airson bogsa, a tha ann an dreachan nas uidheamaichte cuideachd a ’frithealadh airson cìsean gun uèir a chuir air fònaichean sgairteil. Tha na h-àiteachan mar-thà duilich a ruighinn, agus os cionn a h-uile càil, tha an oir as àirde a dhìth, oir faodaidh am fòn sleamhnachadh a-mach gu furasta le tionndadh sgiobalta. Tha e duilich faighinn chun àite cuideachd air sgàth an dà bhall crois a tha a ’ceangal consol an ionaid agus deas-bhòrd os cionn an àite sin. Ach tha iad gan dearbhadh fhèin leis gu bheil iad chan ann a-mhàin air an dealbhadh gus ceangal a dhèanamh, ach gu bheil putanan orra cuideachd. Air an taobh chlì, nas fhaisge air an draibhear, tha na putanan smachd gluasad gèar. Chan eil an luamhan clasaigeach tuilleadh no eadhon an snaidhm rothlach aithnichte. Chan eil ann ach ceithir iuchraichean: D, N, R agus P. A tha ann an cleachdadh a ’tionndadh gu leòr. Bidh sinn a ’draibheadh ​​(D), a’ seasamh (N) agus uaireannan a ’draibheadh ​​air ais (R). Ach, tha e air a phàirceadh a ’mhòr-chuid den ùine (P). Air a ’chrois-bhall cheart tha putanan air an suidheachadh gu glic airson àirde a’ chàir no an chassis, siostaman stèidheachaidh agus prògraman dràibhidh atharrachadh.

Ach is dòcha gur e an einnsean aon de na rudan as cudromaiche mu chàr dealain. Bidh dà motair dealain, aon airson gach aiseil, còmhla a’ toirt seachad 294kW agus 696Nm de torque. Gu leòr airson tomad dà-tunna math a dhol bho stad gu 100 cilemeatair san uair ann an dìreach 4,8 diogan. Gu dearbh, chan eil fìor luach aig motair dealain mura h-eil e a’ faighinn taic bho sheata gu leòr de chumhachd dealain no bataraidh. Bheir bataraidh lithium-ion le comas 90 kilowatt-uairean ann an suidheachaidhean air leth astar suas ri 480 cilemeatair. Ach leis nach eil sinn a’ marcachd ann an suidheachaidhean air leth freagarrach (co-dhiù 480 mìle), bhiodh àireamh nas reusanta bho thrì cheud air adhart anns na suidheachaidhean as miosa; agus cha bhi ceithir cheud mìle 'nan àireamh duilich. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil dealan gu leòr ann airson tursan latha, agus cha bhi trioblaidean ann air an deireadh-sheachdain no air an t-slighe gu saor-làithean. Aig stèisean cosgais luath poblach, faodar bataraidhean a ghearradh bho 0 gu 80 sa cheud ann an 40 mionaid, agus tha cosgais 15-mionaid a ’toirt seachad 100 cilemeatair. Ach, gu mì-fhortanach, tha an dàta seo airson stèisean cosgais 100 kilowatt, air a’ charger 50 kilowatt a th’ againn, bheir e 85 mionaid airson cosgais. Ach tha am bun-structar cosgais luath a ’sìor leasachadh, agus tha mòran stèiseanan cosgais thall thairis mar-thà a bheir taic do 150 kilowatts de chumhachd an sin, agus nas luaithe no nas fhaide nochdaidh iad san dùthaich againn agus san sgìre mun cuairt.

Dè mu dheidhinn cosgais aig an taigh? Cuiridh ionad taighe (le fiùs 16A) cosgais air a’ bhataraidh bho bhith falamh gu làn chosgais airson latha slàn (no nas fhaide). Ma smaoinicheas tu air stèisean cosgais dachaigh a bheir làn chothrom air cumhachd a’ charger 12kW togte, bheir e tòrr nas lugha de ùine, dìreach 35 uairean math. Tha e eadhon nas fhasa am fiosrachadh a leanas a shamhlachadh: aig seachd kilowatts, tha cosgais air an I-Pace airson timcheall air 280 cilemeatair de dhràibheadh ​​​​gach uair a thìde, mar sin a’ cruinneachadh 50 cilemeatair de raon ann an cuibheasachd de ochd uairean den oidhche. Gu dearbh, tha uèirleadh dealain iomchaidh no ceangal làidir gu leòr riatanach. Agus nuair a bhios mi a 'bruidhinn mun fheadhainn mu dheireadh, is e duilgheadas mòr dha luchd-ceannach a tha ann am bun-structar neo-iomchaidh an taighe. Seo an suidheachadh a-nis: mura h-eil taigh agus garaids agad, is e pròiseact duilich a th’ ann cosgais oidhche. Ach, gu dearbh, is ann ainneamh a bhios e a’ tachairt gum feum am bataraidh a bhith air a ghearradh thar oidhche bho bhith air a leigeil ma sgaoil gu tur gu làn chìs. Bidh an draibhear cuibheasach a ’draibheadh ​​​​nas lugha na 10 cilemeatair san latha, a tha a’ ciallachadh dìreach timcheall air XNUMX kilowatt-uairean, as urrainn don i-Pace a dhol ann an trì uairean aig a ’char as àirde, agus le stèisean cosgais dachaigh ann an uair gu leth. Fuaimean gu math eadar-dhealaichte, nach eil?

A dh 'aindeoin na h-inntinnean a chaidh ainmeachadh roimhe, tha a bhith a' draibheadh ​​​​an I-Pace na fhìor thoileachas. Luathachadh sa bhad (a leasaich sinn le bhith a’ draibheadh ​​timcheall slighe rèis far an do rinn an càr nas àirde na a’ chuibheasachd), a’ draibheadh ​​​​socair agus sàmhchair ma tha an draibhear ga iarraidh (a’ toirt a-steach comas sàmhchair dealanach a chruthachadh a’ cleachdadh an t-siostam claisneachd), ìre ùr. Air leth, is fhiach a bhith mothachail air an t-siostam seòlaidh. Bidh seo, nuair a thèid thu a-steach don cheann-uidhe mu dheireadh, a’ tomhas na tha de lùth a dhìth gus faighinn ann. Ma tha an ceann-uidhe ruigsinneach, obraichidh e a-mach dè an ìre de chumhachd a bhios air fhàgail anns na bataraidhean, aig an aon àm cuiridh e puingean slighe far a bheil na chargers fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh, agus airson gach fear bheir e seachad fiosrachadh air dè an ìre de chumhachd a bhios air fhàgail anns an bataraidhean nuair a ruigeas sinn iad agus dè cho fada ‘s a mhaireas e.

A bharrachd air an sin, tha an Jaguar I-Pace gu tur a’ dèiligeadh ris a’ ghnìomh a bhith a’ draibheadh ​​far-rathaid - a’ sealltainn cò às a tha an teaghlach a’ tighinn. Agus ma tha fios agad nach eil eagal air Land Rover eadhon an talamh as duilghe, tha e furasta a thuigsinn carson nach eil eagal air eadhon an I-Pace roimhe. Is e sin aon adhbhar gu bheil e a’ tabhann Modh Freagairt Uachdar Adaptive a chumas tu a ’gluasad aig astar cunbhalach ge bith a bheil thu a’ dol suas no sìos. Agus ma tha an teàrnadh fhathast cho cas. Feumaidh mi aideachadh gun robh e air leth inntinneach a bhith a’ draibheadh ​​càr dealain far-rathaid. Ach, chan eil torque hip na chùis ma dh'fheumas tu a dhol eadhon nas duilghe suas an cnoc. Agus nuair a bhios tu a 'rothaireachd le bataraidhean agus an dealan gu lèir fo do asal ann an leth mheatair uisge, gheibh thu a-mach gum faod earbsa a bhith aig a' chàr!

Leis a h-uile suidheachadh comasach (gu dearbh, faodaidh an draibhear sa chàr cha mhòr a h-uile càil a chuir a-steach) an dà chuid de shiostaman eadar-dhealaichte agus stoidhle dràibhidh, bu chòir ath-nuadhachadh a chomharrachadh. Tha dà shuidheachadh ann: aig ath-nuadhachadh àbhaisteach, a tha cho socair nach bi an draibhear agus an luchd-siubhail a ’faireachdainn, agus aig ìre nas àirde, bidh an càr a’ breiceadh cho luath ‘s a bheir sinn ar cas far a’ pheadal luathachaidh. Mar sin, tha e dha-rìribh riatanach am breic a bhrùthadh a-mhàin aig amannan èiginneach, agus mar thoradh air an sin, tha caitheamh dealain mòran nas ìsle. Mar sin a bharrachd air an BMW i8 agus Nissan Leaf, tha an I-Pace na EV eile a bhios a’ maighstireachd draibheadh ​​​​le dìreach aon peadal.

Gus geàrr-chunntas a dhèanamh gu sìmplidh: is e an Jaguar I-Pace a’ chiad chàr dealain a fhuair e sa bhad, gun leisg. Is e pasgan iomlan a tha seo, tha e a’ coimhead glè mhath agus adhartach gu teicneòlach. Dha pessimists, is e am fiosrachadh sin gu bheil barantas ochd bliadhna no 160.000 cilemeatair aig a’ bhataraidh.

Tha dùil gun ruig an I-Pace na sgìrean againn anns an t-tuiteam. Anns an Roinn Eòrpa agus gu sònraichte ann an Sasainn tha e ri fhaighinn mar-thà òrdachadh (mar a rinn an cluicheadair teanas ainmeil Andy Moireach), air an eilean feumar co-dhiù 63.495 gu 72.500 not, no XNUMX XNUMX math. Tòrr no nach eil!