Taobh a-staigh: a ’dèanamh deuchainn air an Kia Sorento ùr

Tha Koreans a ’toirt aire mhòr don bhàr, an dà chuid a thaobh comhfhurtachd agus teicneòlas.

Cha tòisich sinn gu bràth air an deuchainn seo bun os cionn. Chan ann a-muigh, ach a-staigh.

Tha an Kia Sorento ùr a’ toirt mòran adhbharan dha seo. Anns a h-uile dòigh, tha an càr seo na cheum mòr air adhart an taca ris an fhear roimhe. Ach anns an taobh a-staigh agus comhfhurtachd, is e tionndadh a tha seo.

Tha eadhon an dealbhadh fhèin ga chuir air leth bhon Sorento a bh ’ann roimhe, a bha a’ còrdadh rinn ach a bha gu math dòrainneach air an taobh a-staigh. An seo gheibh thu deas-bhòrd eireachdail agus gu math ergonomic. Tha na stuthan daor don suathadh agus air an deagh chur ri chèile. Tha sinn dèidheil air an sgeadachadh eireachdail backlit as urrainn dhut do dhath atharrachadh - rudeigin a bha gu o chionn ghoirid a cheart cho roghainneil ris a’ Chlas S. Is toil leinn an siostam ioma-mheadhain seòlaidh 10-òirleach aig TomTom, a bheir taic do dh’ ùrachaidhean trafaic air-loidhne. Tha smachd nan gnìomhan gu math sìmplidh agus intuitive.

Is e Bose an siostam claisneachd, agus tha buannachd bheag ann: sia cothlamadh le fuaimean nàdur - bho choille an earraich agus an surfadh chun teallach sgàineadh. Tha sinn air deuchainn a dhèanamh orra agus tha iad gu math socair. Tha na grafaigean de chàileachd àrd agus air an toirt seachad gu breagha, mar na seann phìoban rèidio a bhios tu a’ cleachdadh gus stèiseanan a lorg.

Tha na suidheachain leathair nappa gu math comhfhurtail. Tha teasachadh agus fionnarachadh aig an fheadhainn aghaidh, agus faodaidh iad eadhon a bhith air an tionndadh ann am modh fèin-ghluasadach - an uairsin bidh na mothachairean teodhachd annta a ’dearbhadh teòthachd a’ chraicinn agus a ’co-dhùnadh dhaibh fhèin am bu chòir dhaibh teasachadh no fuarachadh a thionndadh.

Agus, gu dearbh, is e an rud as cudromaiche nach eil ann ach seachd seataichean .. Bidh an treas sreath a 'dol a-steach do chrann agus cha bu chòir dhut a bhith a' dùileachadh mìorbhailean bhuaithe, oir tha e fhathast na sheasamh air an làr agus bidh do ghlùinean aig ìre sùla. Ach air dhòigh eile, tha an dà sheata cùil comhfhurtail, agus faodaidh eadhon neach 191-ceudameatair a dh'àirde a bhith comhfhurtail. Bidh smachd inneal-adhair aige fhèin agus port USB fhèin aige cuideachd.

A thaobh sin, is e an Sorento an càr teaghlaich as sìtheile a choinnich sinn a-riamh. A bharrachd air charger gun uèir airson fòn cliste, tha uimhir ri 10 puingean cosgais ann - fada a bharrachd air luchd-siubhail comasach. Tha puirt USB airson an t-sreath chùil air an amalachadh gu h-iomchaidh a-steach do na cùl-suidheachain aghaidh.

Tha seo uile, a bharrachd air dìon-fuaim sàr-mhath, a’ fàgail an coupe seo mar aon den fheadhainn as comhfhurtail agus as socair air a’ mhargaidh. Chan eil ann ach aon eas-bhuannachd mhòr - agus nuair a chanas mi "riatanach", is dòcha gum bi thu a' gàireachdainn. Tha sinn a 'bruidhinn mu na fuaimean a tha an càr seo ag innse dhut nach do cheangail thu do chrios-suidheachain, no gu bheil thu air ceum a-steach do shreath, no rudeigin mar sin. Gus a bhith onarach, chan eil sinn air dad a chluinntinn ann am beagan bhliadhnaichean. Gu dearbh, cha bu chòir rabhaidhean tubaist no teip a bhith ro shocair. Ach an seo chaidh iad beagan ro fhada le hysteria.

Ach, tha sinn a ’cur fàilte chridheil air beachd tùsail eile bho Kia: mar a dhèiligeas tu ris an duilgheadas spot dall. air na sgàthanan taobh. Seo am fuasgladh: Nuair a thionndaidheas tu an comharra tionndaidh, bidh an camara 360-ceum san sgàthan a ’dealbhadh na tha ri fhaicinn air do chùlaibh air an deas-bhòrd didseatach. Tha e beagan troimh-chèile an toiseach, ach bidh e a ’fàs cleachdte ris gu sgiobalta. Agus tha e gu tur luachmhor nuair a tha thu a ’pàirceadh.

Ciamar a tha an càr seo a ’faireachdainn air an rathad? Tha sinn a ’dèanamh deuchainn air dreach hybrid le einnsean peatrail 1,6-liotair agus motair dealain 44-kilowatt, agus tha sinn toilichte leis an daineamaigs. Eu-coltach ris an dreach plug-in, faodaidh am fear seo ruith air dealan airson dìreach mu chilemeatair gu leth. Ach bidh am bataraidh agus an motair dealain a ’cuideachadh mòran leis a h-uile luathachadh. Agus lughdaichidh e gu mòr a ’chosgais ann an àrainneachdan bailteil. Tha Kia a ’gealltainn beagan a bharrachd air 6 liotair gach 100 km air a’ chearcall ceangailte. Dh ’innis sinn faisg air 8%, ach cha do dh’ fheuch sinn ri dràibheadh ​​gu h-eaconamach.

Tha an dreach dìosail a ’tighinn le tar-chuir dà-chluasach robotach, ach an seo gheibh thu an clasaig sia-astar fèin-ghluasadach, agus chan eil gearanan sam bith againn mu mar a tha e ag obair. Le cuideam de 1850 punnd, chan e seo aon de na balaich as reamhar san roinn seo. Air an rathad, ge-tà, tha an Sorento a ’faireachdainn beagan urram ... agus slaodach. Is dòcha mar thoradh air an insulation fuaim agus casg bog. Feumaidh tu am moladh seo a thuigsinn agus a ghabhail nas cudromaiche gus dèanamh cinnteach gun do rinn na h-innleadairean obair fìor mhath.

Tha a 'chuibhle stiùiridh mionaideach, agus bidh an torso mòr a' tionndadh gu misneachail gun a bhith a 'lùbadh gu follaiseach. Tha stiallan Mhic a' Phearsain air an aghaidh agus ioma-cheangal aig a' chùl - cha do shàbhail Kia an rud cudromach. Mura h-eil bho sholais-cinn, a dh'fhaodas a bhith LED, ach gun a bhith freagarrach - rud ainneamh anns a 'phrìs seo.

Tha aon eas-bhuannachd eile ann airson a ’phrìs. Thòisich an seann Sorento aig 67 leva agus airson an airgead sin fhuair thu tòrr uidheamachd, a tha àbhaisteach dha Kia.

Tha an Sorento ri fhaighinn mar as àbhaist le siostam cuibhle-cuibhle a bhios a ’gluasad torque chun an aisil chùil ma tha feum air, agus le eadar-dhealachadh glasadh sa mheadhan. Mar as motha tha dreach aig prìs ruigsinneach de na cosgaisean ùr-nodha bho 90 levs - airson einnsean dìosail - 000 levs. each-chumhachd agus 202x4. Chan eil sin mòran an taca ris an Mercedes GLE coimeasach, a thòisicheas aig 4 agus a tha tòrr nas lom. Ach airson luchd-ceannach Kia traidiseanta, tha seo gu leòr.
 

Bidh cosgais hybrid traidiseanta a bhios sinn a’ draibheadh ​​a’ tòiseachadh bho BGN 95, agus hybrid plug-in le 000 each-chumhachd a’ tòiseachadh bho BGN 265.

Gu dearbh, chan e am trim bun a ’bhun-stèidh idir: cuibhlichean alloy, solais bi-LED, rèilichean mullaich, cockpit didseatach 12-òirleach, cuibhle stiùiridh le leathar, smachd gnàth-shìde dà-sòn, smachd turais tuigseach, suidheachain toisich teasachaidh agus cuibhle stiùiridh, TomTom seòlaidh 10-òirleach, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil a bharrachd air camara sealladh cùil ...

Tha an dàrna ìre a ’cur stuth mullaich leathair, cuibhlichean 19-òirleach, suidheachain chùil teasachaidh, inneal-charbaid gun uèir, seòmraichean-suidhe agus siostam claisneachd 14-labhairt Bose.

Aig an ìre as àirde, Earranta, gheibh thu cuideachd mullach glainne le sunroof dealain,

ceumannan meatailt, camarathan bhidio 360-ceum, peadalan spòrs, fionnarachadh suidheachan aghaidh, taisbeanadh ceann-suas agus icing air a’ chèic - siostam pàircidh fèin-ghluasadach far am faigh thu a-mach às a’ chàr agus fàg e leis fhèin gus tuineachadh ann an àite pàircidh cumhang . Ach chan eil e ri fhaighinn ach airson an dreach dìosail.

Ann an ùine ghoirid, tha an Sorento a-nis nas daoire, ach cuideachd càr teaghlaich tòrr nas inntinniche agus nas comhfhurtail. Ma tha thu a ’coimhead airson goireasachd agus practaigeach, chan eil mòran farpaisich san roinn seo. Ma tha thu a ’coimhead airson cliù suaicheantas, feumaidh tu siubhal gu àite eile. Agus le wallet nas teann.