Deuchainn deuchainn Infiniti Q50s vs Subaru WRX STi
"Meacanaig" no "fèin-ghluasadach", comhfhurtachd no smachd, astar no èifeachdas? Dà phòla mu choinneamh gnìomhachas nan càraichean, ach tha an astar eatarra mòran nas lugha na tha e coltach
Tha mi air tilgeil eadar Subaru agus Infiniti airson ùine mhòr san deuchainn seo. Drive, faireachdainnean fìor-ghlan agus "meacanaig" an aghaidh comhfhurtachd agus faireachdainnean ath-leasaichte. Ann an 2019, alas, chaill sinn an cleachdadh a bhith a ’briogadh sealaidhean agus fàileadh clutch losgaidh, agus is fheàrr leinn einnseanan turbo beaga bìodach le èifeachdas exorbitant na einnseanan mòra aspirated. Sheas na h-Iapanach ris an fhear mu dheireadh (agus tha cuid fhathast gu dìcheallach a ’dèanamh sin) an gluasad coitcheann, ach leig iad seachad e fhathast. Tha einnseanan turbo mòr aig Toyota agus Lexus a-nis, tha Mazda agus Mitsubishi a ’cleachdadh supercharging, agus tha Infiniti cha mhòr gu tur air atharrachadh gu einnseanan turbocharged. A bharrachd air an sin, tha an motair anns na Q50s na sgeulachd eadar-dhealaichte gu tur.
Chan eil sedan air a bhith gu math luath aig Infiniti airson ùine mhòr. Bha an G37 le 333 each-chumhachd a chaidh a chuir a-steach ag agairt na dreuchd seo anns na 7n, ach bha e gu math trom agus leis nach e an “fèin-ghluasadach” as luaithe, agus mar sin cha mhòr gun deach e bho 50 diogan gu “ceud”. Thug Q6s alùmanum V30 le clàr-amais gu math toinnte agus fada - VR405DDTT. Tha dà turbochargers agus dà phumpa fuarachaidh aig an aon àm. Rinn an co-dhùnadh seo e comasach uiread ri XNUMX each-chumhachd a thoirt air falbh bho thrì liotair de mheud obrach.
Tha an motair a ’fuaimeachadh gu math anns an raon mheadhanach, a’ snìomh suas gu 7 mìle rpm agus chan eil e ro glutach anns a ’bhaile - dìreach 14-15 l / 100 km le turas sàmhach. Leis, bidh Infiniti a ’faighinn 100 km / h ann am beagan a bharrachd air 5 diogan, agus tha an astar as motha air a chuingealachadh le electronics a-mhàin - aig 250 km san uair. Dh ’fhaodadh luathachadh gu ceud, a rèir faireachdainnean, a bhith air a bhith nas luaithe - an dàrna cuid luchd-àrainneachd a’ dol an sàs, no feartan “fèin-ghluasadach” seachd-astar. Bidh Q50s a ’cruth-atharrachadh dìreach às deidh 100-120 km / h: tha luathachadh gu tur sreathach suas chun an gearradh, agus tha an càr a’ cumail an rathaid mar gum biodh e a ’roiligeadh ann an trafaic, agus nach eil e ag itealaich aig astaran toirmisgte.
O chionn grunn bhliadhnaichean, b ’e am BMW 3-Series F30 an slat-tomhais airson làimhseachadh ceart anns a’ chlas D. Le dìreach aon phutan, thionndaidh an càr bho sedan tomhaiste agus eaconamach gu bhith na ionnsaiche agus na bhrosnachadh mòr. Ann an “Spòrs” shìn i a h-uile rud beag a-mach às a ’bhriogais, agus ann an“ Eco ”chuir i dragh oirre le cus smaoineachaidh. Chan eil an G20 ùr “trì-ruble” idir mar sin: tha e nearbhach ann an gin de na modhan, ge bith dè an seòrsa casg a th ’ann. Sia bliadhna eadar an BMW 3-Series as ùire agus na Infiniti Q50s, sìorraidheachd a rèir inbhean gnìomhachas fèin-ghluasadach. Aig an aon àm, tha na h-Iapanach a ’coimhead tòrr nas beòthaile, fìor an aghaidh cùl-raon an“ troika ”fionnar, ach ro shintéiseach.
Tha Q50an nan trì buidhnean ann an aon. Faodaidh e a bhith socair socair, a dh'aona ghnothaich cruaidh, no faodaidh e dìreach atharrachadh gu faireachdainn an draibhear agus masg atharrachadh aig astar iongantach. Is e seo airidheachd an t-siostam DriveSelect, nuair a thèid suidheachadh an àrdachadh dealain, peadal gas, bogsa gèar agus algorithm motair atharrachadh.
Is e stiùireadh draoidheachd, einnsean cumhachdach agus breicichean cumhachdach na tha na Q50an air an taghadh. Feumaidh a h-uile càil eile san t-sedan seo a thighinn gu cùmhnantan. Mar eisimpleir, le scrion ioma-mheadhain greannach, putanan gleansach lurid air consol an ionaid agus sgioblachadh ro shìmplidh. Aig a ’cheann thall, tha na Q50an a’ coimhead, eadhon ann an cidsin corp spòrsail, gun a bhith cho ionnsaigheach agus cho ùr ris na sgoilearan. Rè an deuchainn fhada, chuala mi ceist sia tursan, a bha fiadhaich fiadhaich: "An e Mazda a tha seo?"
Is e na Q50s an roghainn 300+ as ruigsinneach an-dràsta. Bidh luchd-reic a ’tabhann lasachaidhean fialaidh eadhon airson ceannach airgid. Gheibh thu sedan ùr an-dràsta airson $ 39–298. Air margaidh na h-àrd-sgoile, chan eil leachtachd Infiniti a-nis mar a bha e o chionn còig bliadhna. Tha Q41an de mhìltean ìosal dà no trì bliadhna a dh'aois gan reic airson $ 918 - $ 50. Mus ceannaich thu, tha sinn a ’moladh gun dèan thu làn bhreithneachadh aig aon de na seirbheisean càr AvtoTachki.
Airson a ’chiad uair, nochd dreach spòrs den Subaru Impreza ris an canar an WRX STi mar shreath homologation de charbad sabaid a chaidh a thogail airson Farpais Ralaidh na Cruinne. Gu nàdarra, dh ’fhàg seo droch chlò-bhualadh air bun-bheachd coitcheann a’ mhodail shìobhalta. Gu h-àrd, duilich, gun choimeas - bha feum aig a ’chàr seo air ìre mhath de sgil bhon draibhear airson a dhol gu luath. Ach às deidh èiginn 2008, dh ’fhàg branda Iapanach an WRC, agus tha am modail suaicheanta a thàinig tron àm seo fhathast beò.
Às deidh dìreach beagan uairean a thìde a ’draibheadh an WRX STi ùr, thig thu chun cho-dhùnadh gu bheil comhfhurtachd sa chàr seo fhathast àrd-sgoile. Is dòcha gu bheil am plastaig air a ’phannal aghaidh air fàs nas buige, agus na suidheachain beagan nas comhfhurtail, ach chan eil seo a’ toirt buaidh mhòr air tuigse iomlan a ’chàir. Coltach ri 20 bliadhna air ais, tha an Subaru WRX STi, gu dearbh, na uidheamachd spòrs nach deach ach beagan atharrachadh airson cleachdadh sìobhalta.
A-cheana às deidh 60 km / h, tha fuaim rathaid anns a ’chaban an làthair cho soilleir gu bheil e coltach nach eil dìreach insulation fuaim ann. Tha meud iongantach de chreathadh a ’tighinn chun bhodhaig agus a’ chuibhle stiùiridh, agus tha thu dìreach a ’draibheadh air àrd-rathad fo-bhailtean. Bidh an rocair gearshift ultra-ghoirid-stròc a ’toirt ort a bhith gu sònraichte roghnach nuair a dh’ atharraicheas tu gèaraichean - agus tha, feumaidh iad fhathast a bhith air an stiùireadh a-steach le feachd. Agus ann an tagaichean trafaic, cha leig am peadal cruaidh clutch dhut a bhith sgìth.
Ach is dòcha gur e seo an spòrs sònraichte dhaibhsan a tha sgìth de bhogsaichean gun anam air an sgaradh bhon t-saoghal a-muigh le cnap de electronics air bòrd? Dè an càr eile ann an 2019 a bheir ort obair mar gym air cùl na cuibhle? Agus ma thèid thu chun t-slighe rèis, feumaidh tu fallas dà uair.
Ach, is ann an seo a tha neartan WRX STi air am foillseachadh gu h-iomlan. Bho na ciad lapan tha thu a ’tuigsinn gur e càr gu math onarach agus luath a tha seo fhathast, comasach air tòrr toileachas a thoirt seachad. A bharrachd air an sin, tha e gu follaiseach air àrdachadh ann an astar ann an oiseanan. Tha cruas torsional na bodhaig air a dhol am meud, tha fuarain nas cruaidhe air nochdadh anns a ’chasg, agus tha na stàbaill air fàs nas tiugh. Tha siostam smachd tarraing aig an sedan cuibhle-cuibhle cuideachd a bhios a ’breiceadh nan cuibhlichean a-staigh ann an oisean, ga dhèanamh nas fhasa an càr a stiùireadh a-steach don apex.
Cha deach an einnsean bocsair 2,5-liter atharrachadh. Is e EJ257 an riochdaire as soilleire de na seann einnseanan àrd-sgoile. Tha na h-aonadan ùr-nodha seo le roth-uidheaman beaga bìodach air teagasg dhuinn gu bheil am mionaid mu thràth ri fhaighinn bho 1500 rpm. Aig Subaru, tha a h-uile dad inbheach: chan eil tarraing idir idir aig a ’bhonn, ach às deidh 4000 rpm bidh maoim-slèibhe de torque a’ tuiteam air na cuibhlichean. Aig an aon àm, chan eil cuideam sa chàr ach 1603 kg, a tha faisg air 200 kg nas aotroime na Infiniti. Ann an dòigh càirdeil, bha toradh an duel againn le Ròmanach aithnichte air pàipear. Air an loidhne dhìreach, bha na Q50an a ’dùnadh a’ bheàrn le V6 nas cumhachdaiche, ach ann an oiseanan bha an WRX STi gu tur a-mach à ruigsinneachd.
Ach, a bheil feum air a leithid de chàr an-diugh? Agus ma tha, cò dha? Thairis air an dà dheichead a dh ’fhalbh, chan eil an luchd-èisteachd airson carbadan Subaru leis a’ bhràiste STi air atharrachadh mòran. An toiseach, tha iad sin nan luchd-taic chàraichean a tha ann an gaol leis a ’bhrand agus am pathadh airson smeòrach prìomh-chùil air cùl na cuibhle, a tha aig an aon àm ag iarraidh an càr aca a sheirbheis fo bharrantas bho neach-reic ùghdarraichte. Ach airson a leithid de thoileachas feumaidh tu tòrr a phàigheadh: tha WRX STi aig luchd-reic Ruiseanach anns an aon rèiteachadh Premium Sport a tha ri fhaighinn airson $ 49. Tha sin faisg air leth mhillean nas daoire na na Infiniti Q764s a tha nas ioma-chruthach, ach gu dearbh chan urrainn dhut coimeas a dhèanamh riutha gu dìreach.
Ma chuireas tu dìreach $ 157 ri tag prìs Subaru, faodaidh tu swing aig a ’bhunait Porsche Cayman - càr a tha, le daineamaigs coimeasach agus com-pàirteachadh sa phròiseas smachd, ceann is guailnean os cionn an WRX STi a thaobh comhfhurtachd rothaireachd agus càileachd de trim a-staigh. Tha mi duilich, dè? Tha thu ag ràdh gu bheil an Cayman gu math beag agus nach eil mòran àite ann? Mar sin, às deidh a h-uile càil, chan eil an WRX STi air a cheannach airson taobh a-staigh farsaing agus stoc farsaing (chan eil làmh a-staigh aig a ’mhullach eadhon). Tha seo a ’ciallachadh nach eil a’ cheist mu bhith a ’taghadh eadar an dà chàr seo idir beachdail.
| Infinity Q50s | ||
| Seòrsa bodhaig | Sedan | Sedan |
| Meudan (fad, leud, àirde), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Cuibhle mm | 2850 | 2650 |
| Cuideam cuideam | 1878 | 1603 |
| Meud stoc, l | 500 | 460 |
| seòrsa einnsean | Petrol V6, càraid turbo | Gasoline R4, turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 2997 | 2457 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Transmission, drive | AKP7, làn | MKP6 làn |
| Max. astar, km / h | 250 | 255 |
| Luathachadh 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l | 9,3 | 10,4 |
| Prìs bho, $. | 43 817 | 49 764 |
Tha an luchd-deasachaidh taingeil do rianachd ADM Raceway airson an taic le bhith ag eagrachadh an losgaidh.
