Cò ris a tha cuirp chàraichean air an dèanamh

Nuair a bhios iad a ’leasachadh modail càr ùr, bidh gach neach-dèanamh a’ feuchainn ri dinamics a thoraidhean àrdachadh, ach aig an aon àm gun a bhith a ’toirt air falbh an càr sàbhailteachd. Ged a tha na feartan fiùghantach gu mòr an urra ris an t-seòrsa einnsean, tha àite cudromach aig corp a ’chàir. Mar as truime a tha e, is ann as motha a nì an einnsean losgaidh a-staigh gus an còmhdhail a luathachadh. Ach ma tha an càr ro aotrom, gu tric bidh droch bhuaidh aige air downforce.

Le bhith a ’dèanamh am bathar nas aotroime, tha luchd-saothrachaidh a’ feuchainn ri feartan aerodynamic na bodhaig a leasachadh (dè a th ’ann an aerodynamics, air a mhìneachadh ann an lèirmheas eile). Tha lughdachadh cuideam a ’charbaid air a dhèanamh chan ann a-mhàin tro bhith a’ stàladh aonadan air an dèanamh de stuthan aotrom-alloy, ach cuideachd le taing dha pàirtean bodhaig aotrom. Feuch sinn a-mach dè na stuthan a thathas a ’cleachdadh airson cuirp chàraichean a dhèanamh, a bharrachd air na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha aig gach aon dhiubh.

Ro-eachdraidh cuirp chàraichean

Chan eil corp càr ùr-nodha a ’faighinn aire nas lugha na na h-innealan aige. Seo na paramadairean ris am feum e coinneachadh:

1. A ’mairsinn. Ann an tubaist, chan fhaod e daoine a ghoirteachadh ann an roinn an luchd-siubhail. Bu chòir an neart torsional dèanamh cinnteach gu bheil an càr a ’cumail a chumadh nuair a tha e a’ draibheadh ​​thairis air talamh neo-chòmhnard. Mar as lugha a tha am paramadair seo, is ann as dualtaiche a tha e gu bheil frèam a ’chàir air a dheformachadh, agus bidh an còmhdhail mì-fhreagarrach airson tuilleadh obrachaidh. Thathas a ’toirt aire shònraichte do neart aghaidh a’ mhullaich. Bidh an deuchainn “moose” ris an canar a ’cuideachadh an automaker a bhith a’ dearbhadh dè cho sàbhailte sa bhios an càr nuair a bhuaileas e air beathach àrd, leithid fèidh no uilc (bidh tomad iomlan a ’chlosach a’ tuiteam air a ’ghaoith agus àrd-mhullach a’ mhullaich os a chionn ).
2. Dealbhadh ùr-nodha. An toiseach, bidh draibhearan sòlaimte a ’toirt aire do chumadh a’ chuirp, agus chan ann a-mhàin do phàirt theicnigeach a ’chàir.
3. Tèarainteachd. Feumaidh a h-uile duine taobh a-staigh a ’charbaid a bhith air a dhìon bho bhuaidhean bhon taobh a-muigh, a’ toirt a-steach bualadh taobh.
4. So-fhaicsinneachd. Feumaidh an stuth às a bheil an corp càr air a dhèanamh seasamh ri diofar shìde. A bharrachd air bòidhchead, thathas a ’cleachdadh obair peantaidh gus stuthan a tha fo eagal taiseachd ionnsaigheach a dhìon.
5. Seasmhachd. Chan eil e neo-chumanta don neach-cruthachaidh stuth bodhaig a shàbhaladh, agus is e sin as coireach nach gabh an càr a chleachdadh às deidh dìreach beagan bhliadhnaichean de dh ’obair.
6. Seasmhachd. Mar sin, às deidh tubaist bheag nach fheum thu an càr a thilgeil air falbh, tha saothrachadh seòrsaichean bodhaig an latha an-diugh a ’ciallachadh co-chruinneachadh modular. Tha seo a ’ciallachadh gun gabh fear ùr coltach ris a chur na àite.
7. Prìs aig prìs ruigsinneach. Ma tha corp a ’chàir air a dhèanamh de stuthan daor, cruinnichidh àireamh mhòr de mhodalan gun iarraidh aig làraich luchd-dèanaidh innealan. Bidh seo gu tric a ’tachairt chan ann air sgàth droch chàileachd, ach air sgàth cosgais àrd charbadan.

Gus am bi modal bodhaig a ’coinneachadh ris na paramadairean sin uile, feumaidh luchd-saothrachaidh aire a thoirt do fheartan nan stuthan bhon dèanar am frèam agus panalan cuirp a-muigh.

Gus nach fheum cinneasachadh càr mòran ghoireasan, bidh innleadairean nan companaidhean a ’leasachadh mhodalan bodhaig mar sin a leigeas leotha am prìomh obair a thoirt còmhla le feadhainn a bharrachd. Mar eisimpleir, tha na prìomh aonadan agus na pàirtean a-staigh ceangailte ri structar a ’chàir.

An toiseach, bha dealbhadh nan càraichean aig a ’bhunait le frèam ris an robh an còrr den inneal ceangailte. Tha an seòrsa seo fhathast an làthair ann an cuid de mhodalan càr. Is e eisimpleir de seo SUVan làn-chuimsichte (tha structar bodhaig ath-neartaichte aig a ’mhòr-chuid de jeeps, ach chan eil frèam ann, canar an seòrsa SUV seo ris crossover) agus làraidhean. Air a ’chiad chàraichean, dh’ fhaodadh gach pannal a bha ceangailte ri structar an fhrèam a bhith air a dhèanamh chan ann a-mhàin de mheatailt, ach cuideachd de fhiodh.

B ’e a’ chiad mhodail le structar giùlan luchd gun fhrèam an Lancia Lambda, a thàinig far na loidhne cruinneachaidh ann an 1921. Fhuair am modail Eòrpach Citroen B10, a chaidh a reic ann an 1924, structar bodhaig stàilinn aon-pìos.

Lambda a chur air bhog

Citroen b10

Bha fèill cho mòr air an leasachadh seo is ann ainneamh a dh ’fhalbh a’ mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh na h-ùine bho bhun-bheachd buidheann monocoque uile-stàilinn. Bha na h-innealan sin sàbhailte. Dhiùlt cuid de chompanaidhean stàilinn airson dà adhbhar. An toiseach, cha robh an stuth seo ri fhaighinn anns a h-uile dùthaich, gu sònraichte tro bhliadhnaichean a ’chogaidh. San dàrna àite, tha an corp stàilinn gu math trom, agus mar sin tha cuid, gus einnsean losgaidh a-staigh a chuir a-steach le cumhachd nas ìsle, air a chuir an sàs air stuthan bodhaig.

Aig àm an Dàrna Cogaidh, cha robh stàilinn gann air feadh an t-saoghail, oir chaidh am meatailt seo a chleachdadh gu tur airson feumalachdan armailteach. A-mach à miann fuireach air falbh, tha cuid de chompanaidhean air co-dhùnadh am modalan bodhaig a dhèanamh bho stuthan eile. Mar sin, anns na bliadhnaichean sin, nochd càraichean le corp alùmanum airson a ’chiad uair. Is e eisimpleir de na modailean sin an Land Rover 1-Series (bha panalan alùmanum anns a ’bhodhaig).

Is e roghainn eile frèam fiodha. Is e eisimpleir de chàraichean mar sin atharrachadh Willys Jeep Stations Wagon Woodie.

Leis nach eil an corp fiodha seasmhach agus feumach air fìor chùram, cha b ’fhada gus an deach am beachd seo a leigeil seachad, ach mar a bha e airson structaran alùmanum, smaoinich luchd-saothrachaidh gu mòr mu bhith a’ toirt a-steach an teicneòlas seo gu cinneasachadh ùr-nodha. Ged is e gainnead stàilinn am prìomh adhbhar a tha follaiseach, cha b ’e seo am feachd dràibhidh air an do thòisich luchd-dèanaimh a’ coimhead airson roghainnean eile.

1. Bho èiginn connaidh na cruinne, feumaidh a ’mhòr-chuid de bhrandagan chàraichean ath-bheachdachadh a dhèanamh air an teicneòlas saothrachaidh aca. An toiseach, tha an luchd-èisteachd a dh ’fheumas motaran cumhachdach agus toirteil air a dhol sìos gu mòr air sgàth cosgais àrd connaidh. Thòisich luchd-motair a ’coimhead airson càraichean nach robh cho làidir. Agus gus am biodh còmhdhail le einnsean nas lugha fiùghantach gu leòr, aotrom, ach aig an aon àm bha feum air stuth làidir gu leòr.
2. Air feadh an t-saoghail, thar ùine, tha ìrean àrainneachd airson sgaoilidhean carbaid air fàs nas cruaidhe. Air an adhbhar sin, thathas air tòiseachadh air teicneòlas a thoirt a-steach gus caitheamh connaidh a lughdachadh, càileachd losgaidh a ’mheasgachaidh connadh-adhair a leasachadh agus èifeachdas an aonaid chumhachd a mheudachadh. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu cuideam a ’chàir gu lèir a lughdachadh.

Thar ùine, nochd leasachaidhean ann an stuthan co-dhèanta, a rinn e comasach cuideam an carbaid a lughdachadh tuilleadh. Beachdaicheamaid air dè cho sònraichte sa tha gach stuth a thathas a ’cleachdadh airson saothrachadh cuirp chàraichean.

Corp stàilinn: buannachdan agus eas-bhuannachdan

Tha a ’mhòr-chuid de na h-eileamaidean bodhaig de chàr ùr-nodha air an dèanamh le stàilinn rollaichte. Tha tiugh a ’mheatailt ann an cuid de earrannan a’ ruighinn 2.5 millimeatair. A bharrachd air an sin, thathas a ’cleachdadh stuth duilleig beag-ghualain sa mhòr-chuid anns a’ phàirt giùlain. Taing dha seo, tha an càr gu math aotrom agus seasmhach aig an aon àm.

An-diugh chan eil stàilinn gann. Tha neart àrd aig a ’mheatailt seo, faodar eileamaidean de dhiofar chumaidhean a stampadh bhuaithe, agus faodar na pàirtean a cheangal gu furasta le bhith a’ cleachdadh spot-tàthadh. Nuair a bhios iad a ’saothrachadh càr, bidh innleadairean a’ toirt aire do shàbhailteachd fulangach, agus bidh teicneòlaichean a ’toirt aire do shìmplidheachd giollachd stuthan gus am bi cosgais còmhdhail cho ìosal sa ghabhas.

Agus airson meatailteachd, is e an obair as duilghe an dà chuid innleadairean agus luchd-teicneòlais a thoileachadh. Le na togalaichean a tha thu ag iarraidh san amharc, chaidh ìre sònraichte de stàilinn a leasachadh aig a bheil an cothlamadh air leth de tharraing agus neart gu leòr anns an toradh crìochnaichte. Bidh seo a ’sìmpleachadh cinneasachadh pannalan cuirp agus a’ meudachadh earbsachd frèam a ’chàir.

Seo beagan bhuannachdan a bharrachd bho bhuidheann stàilinn:

• Is e càradh stuthan stàilinn as fhasa - tha e gu leòr eileamaid ùr a cheannach, mar eisimpleir, sgiath, agus fear eile a chur na h-àite;
• Tha e furasta ath-chuairteachadh - tha stàilinn gu math ath-chuairteachadh, agus mar sin tha cothrom aig an neach-dèanamh an-còmhnaidh stuthan amh saor fhaighinn;
• Tha an teicneòlas airson a bhith a ’dèanamh stàilinn rollaichte nas sìmplidh na bhith a’ giullachd analogs aotrom-alloy, agus mar sin tha an stuth amh nas saoire.

A dh ’aindeoin na buannachdan sin, tha grunn eas-bhuannachdan mòra aig toraidhean stàilinn:

1. Is e toraidhean crìochnaichte an fheadhainn as truime;
2. Bidh meirge a ’leasachadh gu sgiobalta air pàirtean gun dìon. Mura h-eil an eileamaid air a dhìon le obair peantaidh, bidh milleadh gu luath a ’cleachdadh a’ chuirp;
3. Gus am bi barrachd cruas air stàilinn duilleig, feumar a ’phàirt a stampadh iomadh uair;
4. Is e an goireas de thoraidhean stàilinn an ìre as lugha an coimeas ri meatailtean neo-iarannach.

An-diugh, tha seilbh stàilinn air a mheudachadh le bhith a ’cur ri co-dhèanamh cuid de na h-eileamaidean ceimigeach a tha a’ meudachadh a neart, an aghaidh feartan oxidation agus plasticity (tha stàilinn den bhrand TWIP comasach air sìneadh suas gu 70%, agus an comharra as motha de a neart tha 1300 MPa).

Corp alùmanum: buannachdan agus eas-bhuannachdan

Roimhe sin, cha robh alùmanum air a chleachdadh ach airson pannalan a dhèanamh a bha air acair gu structar stàilinn. Tha leasachaidhean ùr-nodha ann an cinneasachadh alùmanum ga dhèanamh comasach an stuth a chleachdadh cuideachd airson eileamaidean frèam a chruthachadh.

Ged nach eil am meatailt seo cho buailteach a bhith ann an taiseachd an coimeas ri stàilinn, tha nas lugha de neart agus elasticity meacanaigeach aige. Air an adhbhar seo, gus cuideam càr a lughdachadh, tha am meatailt seo air a chleachdadh gus dorsan, racaichean bagannan, hoods a chruthachadh. Gus alùmanum a chleachdadh san fhrèam, feumaidh an neach-dèanamh tiugh nan toraidhean a mheudachadh, a bhios gu tric ag obair an aghaidh còmhdhail nas fhasa.

Tha dùmhlachd aloidhean alùmanum mòran nas lugha na stàilinn, agus mar sin tha e nas miosa insulation fuaim ann an càr le leithid de bhodhaig. Gus dèanamh cinnteach gu bheil an taobh a-staigh de chàr mar sin a ’faighinn a’ char as lugha de dh ’fhuaim bhon taobh a-muigh, bidh an neach-dèanamh a’ cleachdadh theicneòlasan casg fuaim sònraichte, a tha a ’dèanamh a’ chàr nas daoire an coimeas ri roghainn coltach ri buidheann stàilinn.

Tha cinneasachadh corp alùmanum anns na tràth ìrean coltach ris a ’phròiseas airson structar stàilinn a chruthachadh. Bidh stuthan amh air am briseadh ann an siotaichean, an uairsin bidh iad air an stampadh a rèir an dealbhadh a tha thu ag iarraidh. Tha pàirtean air an cruinneachadh ann an dealbhadh cumanta Is ann dìreach airson seo a thathas a ’cleachdadh tàthadh argon. Bidh modalan nas daoire a ’cleachdadh tàthadh spot laser, glaodh sònraichte no seamannan.

Argumaidean airson buidheann alùmanum:

• Tha e nas fhasa stuthan duilleig a stampadh, mar sin, ann am pròiseas panalan saothrachaidh, tha feum air uidheamachd nach eil cho cumhachdach na airson stampadh bho stàilinn;
• An coimeas ri cuirp stàilinn, bidh an aon chumadh air a dhèanamh de alùmanum nas aotroime, fhad ‘s a bhios an neart aig an aon àm a’ fuireach mar a tha e;
• Tha pàirtean furasta an giullachd agus ath-chuairteachadh;
• Tha an stuth nas seasmhaiche na stàilinn - chan eil eagal air taiseachd;
• Tha cosgais a ’phròiseas saothrachaidh nas ìsle an coimeas ris an dreach roimhe.

Chan eil a h-uile draibhear ag aontachadh càr a cheannach le corp alùmanum. Is e an adhbhar, eadhon le tubaist bheag, gum bi càradh chàraichean daor. Tha an stuth amh fhèin a ’cosg barrachd air stàilinn, agus ma dh’ fheumar am pàirt atharrachadh, feumaidh sealbhadair a ’chàir coimhead airson speisealaiche aig a bheil uidheamachd sònraichte airson ceangal àrd-inbhe de eileamaidean.

Corp plastaig: buannachdan agus eas-bhuannachdan

Bha an dàrna leth den fhicheadamh linn air a chomharrachadh le coltas plastaig. Tha fèill mhòr air a leithid de stuth air sgàth ‘s gun gabh structar sam bith a dhèanamh bhuaithe, a bhios tòrr nas aotroime na eadhon alùmanum.

Chan fheum plastaig obair-peantaidh. Tha e gu leòr airson na dathan riatanach a chur ris na stuthan amh, agus gheibh an toradh an sgàil a tha thu ag iarraidh. A bharrachd air an sin, chan eil e a ’seargadh agus chan fheumar ath-pheantadh nuair a thèid a sgrìobadh. An coimeas ri meatailt, tha plastaig nas seasmhaiche, chan eil e ag ath-fhreagairt le uisge idir, agus mar sin chan eil e a ’meirgeadh.

Tha corp plastaig aig modal Hadi

Tha cosgais dèanamh pannalan plastaig mòran nas ìsle, leis nach eil feum air preas cumhachdach airson cabhsachadh. Tha na stuthan amh teasachaidh siùbhlach, leis gum faod cumadh nam pàirtean bodhaig a bhith gu tur sam bith, rud a tha duilich a choileanadh nuair a bhios tu a ’cleachdadh meatailt.

A dh ’aindeoin na buannachdan soilleir sin, tha ana-cothrom mòr aig plastaig - tha a neart co-cheangailte gu dìreach ris na cumhaichean obrachaidh. Mar sin, ma tha teòthachd an adhair a-muigh a ’tuiteam fo neoni, bidh na pàirtean cugallach. Faodaidh eadhon beagan luchdachadh adhbhrachadh gum bi an stuth a ’spreadhadh no a’ briseadh sìos gu pìosan. Air an làimh eile, mar a bhios an teòthachd ag èirigh, tha an elasticity ag àrdachadh. Bidh cuid de sheòrsan plastaic a ’deformachadh nuair a thèid an teasachadh sa ghrèin.

Airson adhbharan eile, chan eil buidhnean plastaig cho practaigeach:

• Faodar pàirtean millte ath-chuairteachadh, ach feumaidh am pròiseas seo uidheamachd daor sònraichte. Tha an aon rud a ’tachairt airson gnìomhachas a’ phlastaig.
• Nuair a thathar a ’dèanamh stuthan plastaic, thèid mòran de stuthan cronail a-mach don àile;
• Chan urrainnear na pàirtean giùlan den bhodhaig a dhèanamh de phlastaig, leis nach eil eadhon pìos mòr stuth cho làidir ri meatailt tana;
• Ma thèid am pannal plastaig a mhilleadh, faodar fear ùr a chuir na àite gu furasta agus gu sgiobalta, ach tha e tòrr nas daoire na bhith a ’tàthadh pìos meatailt gu meatailt.

Ged a tha grunn leasachaidhean ann an-diugh a tha a ’cur às do mhòr-chuid de na duilgheadasan clàraichte, cha robh e fhathast comasach an teicneòlas a thoirt gu foirfeachd. Air an adhbhar seo, bumpers, cuir a-steach sgeadachaidh, cumadh, agus dìreach ann an cuid de mhodalan càr - tha fenders air an dèanamh de phlastaig sa mhòr-chuid.

Corp ioma-fhillte: buannachdan agus eas-bhuannachdan

Tha an teirm coimeasgaichte a ’ciallachadh stuth a tha a’ toirt a-steach barrachd air dà phàirt. Ann a bhith a ’cruthachadh stuth, bidh an co-thàthadh a’ faighinn structar aon-ghnèitheach, leis gum bi feartan dà stuth (no barrachd) aig an toradh deireannach a tha a ’dèanamh suas an stuth amh.

Gu tric, gheibhear co-sgrìobhadh le bhith a ’glaodhadh no a’ dol sìos sreathan de dhiofar stuthan. Gu tric, gus neart a ’phàirt àrdachadh, thèid gach filleadh fa leth a dhaingneachadh gus nach bi an stuth a’ rùsgadh rè obair.

Corp monocoque

Is e fiberglass an stuth as cumanta a thathas a ’cleachdadh ann an gnìomhachas nan càraichean. Gheibhear an stuth le bhith a ’cur lìonaiche polymer ri fiberglass. Tha eileamaidean bodhaig taobh a-muigh air an dèanamh de stuth mar sin, mar eisimpleir, bumpers, griolaichean radiator, uaireannan optics cinn (mar as trice bidh iad air an dèanamh le glainne, agus tha dreachan aotrom air an dèanamh de polypropylene). Tha stàladh a leithid de phàirtean a ’leigeil leis an neach-dèanamh stàilinn a chleachdadh ann an structar nam pàirtean bodhaig taiceil, ach aig an aon àm cùm am modail an ìre mhath aotrom.

A bharrachd air na buannachdan a tha air an liostadh gu h-àrd, tha an stuth polymer ann an àite airidh air gnìomhachas nan càraichean airson na h-adhbharan a leanas:

• An cuideam as lugha de na pàirtean, ach aig an aon àm tha neart reusanta aca;
• Chan eil eagal air an toradh crìochnaichte mu bhuaidhean ionnsaigheach taiseachd agus grian;
• Air sgàth an elasticity aig ìre an stuth amh, faodaidh an neach-dèanamh cumaidhean gu tur eadar-dhealaichte de phàirtean a chruthachadh, a ’gabhail a-steach an fheadhainn as iom-fhillte;
• Bidh toraidhean crìochnaichte a ’coimhead tlachdmhor a thaobh bòidhchead;
• Faodaidh tu pàirtean mòra bodhaig a chruthachadh, agus ann an cuid de chùisean eadhon an corp gu lèir, mar a tha ann an càraichean mucan-mara (leugh barrachd mu chàraichean mar sin ann an lèirmheas air leth).

Ach, chan urrainn do theicneòlas ùr-ghnàthach a bhith na dhòigh eile gu tur air meatailt. Tha grunn adhbharan ann airson seo:

1. Tha cosgais fillers polymer glè àrd;
2. Feumaidh an cumadh airson saothrachadh a ’phàirt a bhith foirfe. Rud eile, tionndaidhidh an eileamaid gu bhith grànda;
3. Tron phròiseas saothrachaidh, tha e air leth cudromach an àite-obrach a chumail glan;
4. Tha cruthachadh pannalan seasmhach a ’toirt ùine, oir bheir an t-ullachadh ùine mhòr airson tiormachadh, agus tha cuid de phàirtean bodhaig ioma-shreathach. Bidh buidhnean solid gu tric air an dèanamh bhon stuth seo. Airson an sònrachadh, tha an teirm sgiathach "monocoque" air a chleachdadh. Tha an teicneòlas airson cruthachadh seòrsaichean bodhaig monocoque mar a leanas. Tha còmhdach de fiber carbon air a glaodhadh le polymer. Os a chionn, tha còmhdach eile de stuth air a chuir sìos, dìreach gus am bi na snàithleanan suidhichte ann an rathad eadar-dhealaichte, mar as trice aig ceart-cheàrnan. Às deidh an toradh a bhith deiseil, thèid a chuir ann an àmhainn sònraichte agus air a chumail airson ùine sònraichte fo theodhachd àrd gus am bi an stuth air a bhruich agus a ’gabhail cumadh monolithic air;
5. Nuair a bhriseas pàirt stuth co-dhèanta sìos, tha e air leth duilich a chàradh (tha cunntas air eisimpleir de mar a thèid cnapan càr a chàradh an seo);
6. Chan eil pàirtean measgaichte air an ath-chuairteachadh, dìreach air an sgrios.

Air sgàth cosgais àrd agus iom-fhillteachd saothrachaidh, tha an àireamh as lugha de phàirtean aig càraichean rathaid àbhaisteach air an dèanamh le fiberglass no analogs coimeasgaichte eile. Mar as trice, bidh eileamaidean mar sin air an stàladh air supercar. Is e eisimpleir de chàr mar sin am Ferrari Enzo.

2002 Ferrari Enzo

Fìor, tha cuid de mhodalan toirmeasgach den t-sreath shìobhalta a ’faighinn pàirtean taobhach bho inneal-sgrìobhaidh. Is e eisimpleir de seo am BMW M3. Tha mullach fiber carbon air a ’chàr seo. Tha an neart riatanach aig an stuth, ach aig an aon àm leigidh e leat meadhan an cuideam a ghluasad nas fhaisge air an talamh, a tha a ’meudachadh an downforce nuair a thèid thu a-steach do dh’ oiseanan.

Tha fuasgladh tùsail eile ann an cleachdadh stuthan aotrom ann am bodhaig a ’chàir air a dhearbhadh le neach-dèanamh an supercar Corvette ainmeil. Airson faisg air leth-cheud bliadhna, tha a ’chompanaidh air a bhith a’ cleachdadh frèam meatailt spàsail air a bheil pannalan ceangailte ceangailte.

Corp gualain: buannachdan agus eas-bhuannachdan

Le teachd stuth eile fhathast, tha sàbhailteachd agus aig an aon àm aotromachd chàraichean air ìre ùr a ruighinn. Gu dearbh, is e carbon an aon stuth co-dhèanta, chan eil ach ginealach ùr de uidheamachd a ’toirt cothrom dhut structaran nas seasmhaiche a chruthachadh na ann an saothrachadh monocoque. Tha an stuth seo air a chleachdadh ann an cuirp mhodalan ainmeil leithid an BMW i8 agus i3. Nam biodh carbon ann an càraichean eile air a chleachdadh roimhe seo mar sgeadachadh, is e seo a ’chiad chàraichean cinneasachaidh san t-saoghal, agus tha a chorp air a dhèanamh de charbon gu tur.

Tha an aon dhealbhadh aig an dà mhodail: tha am bonn na àrd-ùrlar modular air a dhèanamh le alùmanum. Tha gach aonad agus inneal a ’chàir stèidhichte air. Tha dà leth anns a ’chorp càr, anns a bheil beagan mion-fhiosrachadh a-staigh mu thràth. Tha iad ceangailte ri chèile aig àm cruinneachaidh a ’cleachdadh clamps bolt. Is e cho sònraichte sa tha na modailean sin gu bheil iad air an togail air an aon phrionnsapal ris na ciad chàraichean - structar frèam (a-mhàin cho aotrom sa ghabhas), air a bheil gach urram eile stèidhichte.

Tron phròiseas saothrachaidh, tha na pàirtean ceangailte ri chèile a ’cleachdadh glaodh sònraichte. Bidh seo a ’dèanamh atharrais air tàthadh pàirtean meatailt. Is e a ’bhuannachd a tha aig stuth mar sin a neart àrd. Nuair a bhios an càr a ’faighinn thairis air neo-riaghailteachdan mòra, tha cruadalachd torsional a’ chuirp a ’cur casg air bho bhith a’ deformachadh.

Is e buannachd eile de fiber carbon gu bheil e a ’feumachdainn luchd-obrach aig a’ char as lugha airson pàirtean a dhèanamh, leis gu bheil uidheamachd àrd-theicneòlas fo smachd electronics. Tha an corp gualain air a dhèanamh bho phàirtean fa leth a tha air an cruthachadh ann an cumaidhean sònraichte. Tha polymer de cho-dhèanamh sònraichte air a phumpadh a-steach don mhodal fo bhruthadh àrd. Tha seo a ’dèanamh na pannalan nas seasmhaiche na bhith a’ lubricadh nan snàithleanan le làimh. A bharrachd air an sin, tha feum air àmhainnean nas lugha gus rudan beaga a bhruich.

Tha na h-eas-bhuannachdan bho thoraidhean mar sin gu sònraichte a ’toirt a-steach cosgais àrd, seach gu bheil uidheamachd daor air a chleachdadh a dh’ fheumas seirbheis àrd-inbhe. Cuideachd, tha prìs polymers mòran nas àirde na prìs alùmanum. Agus ma tha am pàirt briste, tha e do-dhèanta an càradh fhèin.

Seo bhidio ghoirid - eisimpleir de mar a tha cuirp gualain an BMW i8 air an cruinneachadh:

Seo mar a tha do BMW i8 air a chruinneachadh. A ’cruinneachadh do chàr BMW i8

Ceistean agus Freagairtean:

Dè a tha ann an corp a ’chàir? Tha corp a ’chàir air a dhèanamh suas de: spar aghaidh, sgiath aghaidh, colbh aghaidh, mullach, colbh B, colbh cùil, fender, pannal stoc agus cochall, bun.

Cò air a tha corp a ’chàir a’ faighinn taic? Is e am prìomh bhuidheann am frèam fànais. Is e seo structar a chaidh a dhèanamh ann an cruth cèidse, suidhichte timcheall air iomall a ’chuirp gu lèir. Tha an corp ceangailte ris an structar taice seo.