Eachdraidh branda càraichean Mazda
Sgeulachdan branda fèin-ghluasadach

Eachdraidh branda càraichean Mazda

Chaidh a’ chompanaidh Iapanach Mazda a stèidheachadh ann an 1920 le Jujiro Matsudo ann an Hiroshima. Tha an dreuchd eadar-mheasgte, leis gu bheil a ’chompanaidh gu sònraichte a’ dèanamh chàraichean, làraidhean, busaichean agus busaichean beaga. Aig an àm sin, cha robh gnothach sam bith aig gnìomhachas nan càraichean ris a’ chompanaidh. Cheannaich Matsudo Abemaki, a bha faisg air briseadh-creideis, agus thàinig e gu bhith na cheann-suidhe air. Chaidh a’ chompanaidh ath-ainmeachadh mar Toyo Cork Kogyo. B 'e prìomh ghnìomhachd Abemaki a bhith a' dèanamh stuthan togail fiodha corc. An dèidh beagan beairteas a thoirt dha fhèin gu h-ionmhasail, cho-dhùin Matsudo inbhe a 'chompanaidh atharrachadh gu fear gnìomhachais. Tha seo eadhon ri fhaicinn le atharrachadh ann an ainm a ’chompanaidh, às an deach am facal“ corc ”a thoirt air falbh, a tha a’ ciallachadh “corc”. Mar sin a’ faicinn gluasad bho thoraidhean fiodha corc gu toraidhean gnìomhachais leithid baidhsagalan-motair agus innealan inneal.

Ann an 1930, bhuannaich aon de na baidhsagalan-motair a rinn a ’chompanaidh an rèis.

Ann an 1931 chaidh cinneasachadh chàraichean a thòiseachadh. Aig an àm sin, bha càraichean ro-mheasta a ’chompanaidh eadar-dhealaichte bho fheadhainn an latha an-diugh, b’ e aon de na feartan gun deach an toirt a-mach le trì cuibhlichean. Bha iad sin nan seòrsa de scooters cargo le meud einnsean beag. Aig an àm sin, bha iarrtas mòr orra, oir bha feum mòr ann. Chaidh timcheall air 200 mìle de mhodalan mar sin a thoirt gu buil airson faisg air 25 bliadhna.

B 'ann an uairsin a chaidh am facal "Mazda" a mholadh gus suaicheantas càr a chomharrachadh, a tha a' tighinn bhon t-seann dhia inntinn agus co-sheirm.

Aig àm an Dàrna Cogaidh, chaidh mòran de na carbadan trì-chuibhlichean sin a thoirt a-mach airson arm Iapan.

Eachdraidh branda càraichean Mazda

Rinn bomadh atamach Hiroshima sgrios air còrr air leth den ionad saothrachaidh. Ach a dh'aithghearr thòisich a ’chompanaidh air cinneasachadh às deidh dhaibh a dhol air ais gu gnìomhach.

Às deidh bàs Jujiro Matsudo ann an 1952, ghabh a mhac Tenuji Matsudo thairis mar cheann-suidhe air a ’chompanaidh.

Ann an 1958, chaidh a ’chiad charbad malairteach ceithir-chuibhlichean aig a’ chompanaidh a thoirt a-steach, agus ann an 1960 thòisich cinneasachadh chàraichean luchd-siubhail.

Às deidh dhaibh cinneasachadh chàraichean luchd-siubhail, chuir a ’chompanaidh romhpa aire mhòr a thoirt don phròiseas gus einnseanan rothlach ùrachadh. Chaidh a ’chiad chàr luchd-siubhail leis an seòrsa einnsean seo a thoirt a-steach ann an 1967.

Mar thoradh air leasachadh ghoireasan riochdachaidh ùra, dh ’fhuiling a’ chompanaidh buille ionmhasail agus fhuair Ford cairteal de na h-earrannan. Aig an aon àm, fhuair Mazda cothrom air leasachaidhean teicneòlais Ford agus mar sin chuir e bunait airson ginealach de mhodalan Mazda san àm ri teachd.

Ann an 1968 agus 1970 chaidh Mazda a-steach do mhargaidhean na SA agus Canada.

Eachdraidh branda càraichean Mazda

Is e briseadh ann am margaidhean eadar-nàiseanta am Mazda Famillia, mar-thà bhon ainm fhèin tha e a ’leantainn gur e seòrsa teaghlaich a th’ anns a ’chàr seo. Tha an càr seo air fàs mòr-chòrdte chan ann a-mhàin ann an Iapan, ach cuideachd taobh a-muigh na dùthcha.

Ann an 1981, thàinig a ’chompanaidh gu bhith mar aon den fheadhainn as motha ann an Iapan ann an gnìomhachas nan càraichean, a’ tighinn a-steach do mhargaidh chàraichean na SA. Anns an aon bhliadhna, is e modail Capella an càr as fheàrr a chaidh a thoirt a-steach.

Cheannaich a ’chompanaidh 8% de na h-earrannan bho Kia Motor agus dh’ atharraich iad ainm gu Mazda Motor Corporation.

Ann an 1989, chaidh an tionndadh MX5 a leigeil ma sgaoil, a thàinig gu bhith mar an càr as mòr-chòrdte aig a ’chompanaidh.

Ann an 1991, bhuannaich a ’chompanaidh an rèis ainmeil Le Mans airson a bhith a’ cuimseachadh barrachd air leasachadh powertrains rothlach.

Tha 1993 ainmeil airson inntrigeadh a ’chompanaidh a-steach do mhargaidh Philippines.

Às deidh èiginn eaconamach Iapan, ann an 1995, leudaich Ford an geall gu 35%, agus thug sin smachd iomlan air toradh Mazda. Chruthaich seo dearbh-aithne àrd-ùrlar airson an dà bhrand.

Bha a’ bhliadhna 1994 air a chomharrachadh le gabhail ris a’ Chùmhnant Àrainneachdail Chruinneil, agus b’ e an obair aige catalyst a leasachadh a bha air a bhuileachadh le buaidh neodachaidh. 'S e amas na Cùmhnant a bhith a' faighinn ola air ais bho dhiofar sheòrsaichean plastaig, agus chaidh factaraidhean ann an Iapan agus sa Ghearmailt fhosgladh airson a choileanadh.

Ann an 1995, a rèir na h-àireimh de chàraichean a rinn a ’chompanaidh, chaidh a chunntadh mu 30 millean, 10 dhiubh sin le modail Familia.

Às deidh 1996, chuir a ’chompanaidh an siostam MDI air bhog, agus b’ e an adhbhar teicneòlas fiosrachaidh a chruthachadh gus gach ìre de riochdachadh ùrachadh.

Fhuair a ’chompanaidh an teisteanas ISO 9001.

Eachdraidh branda càraichean Mazda

Ann an 2000, rinn Mazda adhartas ann am margaidheachd le bhith mar a ’chiad chompanaidh chàraichean a chuir an sàs siostam fios-air-ais luchd-cleachdaidh thairis air an eadar-lìn, a thug buaidh mhath air tuilleadh cinneasachaidh.

A rèir staitistig 2006, dh ’èirich cinneasachadh chàraichean is làraidhean faisg air 9% an taca ri bliadhnaichean roimhe.

Tha a ’chompanaidh a’ leantainn air adhart le leasachadh. Chun an latha an-diugh, a ’leantainn air adhart a’ co-obrachadh le Ford. Tha meuran aig a ’chompanaidh ann an 21 dùthaich, agus tha na toraidhean aca air an cur a-mach gu 120 dùthaich. 

Stèidheadair

Rugadh Jujiro Matsudo air 8 Lùnastal 1875 ann an Hiroshima do theaghlach iasgair. Neach-gnìomhachais, innleachaiche agus neach-gnìomhachais sgoinneil. Bho òige, thòisich e a ’smaoineachadh mun ghnìomhachas aige fhèin. Aig aois 14 rinn e sgrùdadh air gobha ann an Osaka, agus ann an 1906 thàinig am pumpa gu bhith na innleachd.

An uairsin gheibh e obair aig fùirneis mar phreantas sìmplidh, a dh ’aithghearr a bhios na mhanaidsear air an aon phlannt, ag atharrachadh vectar cinneasachaidh gu pumpaichean den dealbhadh aige fhèin. An uairsin chaidh a thoirt a-mach às an oifis agus dh ’fhosgail e am factaraidh aige fhèin airson speisealachadh armaichte, a thug a-mach raidhfilean airson arm Iapan.

Aig an àm sin, bha e na dhuine beairteach neo-eisimeileach, a leig leis plannt briste a cheannach a-mach ann an Hiroshima airson toraidhean fiodha balsa. A dh ’aithghearr, dh’ fhàs cinneasachadh corc neo-iomchaidh agus chuir Matsudo fòcas air càraichean a dhèanamh.

Às deidh spreadhadh a ’bhoma atamach thairis air Kheroshima, dh’ fhuiling an lus sgrios mòr. Ach chaidh ath-nuadhachadh a dh'aithghearr. Ghabh Matsudo pàirt gnìomhach ann an ath-nuadhachadh eaconamaidh a ’bhaile aig gach ìre den chogadh.

An toiseach bha a ’chompanaidh gu sònraichte a’ dèanamh bhaidhsagalan-motair, ach an dèidh sin dh ’atharraich iad an speactram gu càraichean.

Ann an 1931, thòisich toiseach a ’chompanaidh chàraichean luchd-siubhail.

Rè èiginn eaconamach na companaidh, cheannaich Ford cairteal de na h-earrannan. An ceann greis, chuir an t-aonadh seo ri coimheachadh com-pàirt mòr ann am Matsudo agus ath-cho-fhilleadh Toyo Kogyo gu Mazda Motor Corporation ann an 1984.

Chaochail Matsudo aig aois 76 ann an 1952. Chuir e gu mòr ri gnìomhachas nan càraichean.

Suaicheantas

Eachdraidh branda càraichean Mazda

Tha eachdraidh fhada aig suaicheantas Mazda. Bha cumadh eadar-dhealaichte air a ’bhràiste seo ann an diofar bhliadhnaichean. 

Nochd a’ chiad suaicheantas ann an 1934 agus rinn e sgeadachadh air a’ chiad bheachd aig a’ chompanaidh - làraidhean trì-chuibhlichean.

Ann an 1936 chaidh suaicheantas ùr a thoirt a-steach. B ’e loidhne a rinn lùb anns a’ mheadhan, is e sin an litir M. Mu thràth san dreach seo, rugadh am beachd air sgiathan, a tha e fhèin na chomharradh air astar, ceannsachadh àirde.

Mus deach baidse ùr de chàraichean luchd-siubhail a leigeil ma sgaoil ann an 1962, bha an suaicheantas a ’coimhead coltach ri àrd-rathad dà-shligheach le loidhnichean a bha a’ dol thairis.

Ann an 1975 chaidh co-dhùnadh an suaicheantas a thoirt air falbh. Ach gus an deach fear ùr a chruthachadh, cha robh ann ach suaicheantas leis an fhacal Mazda.

Ann an 1991, chaidh suaicheantas ùr ath-chruthachadh, a 'samhlachadh na grèine. Fhuair mòran a-mach rudan coltach ri suaicheantas Renault, agus chaidh an suaicheantas atharrachadh ann an 1994 le bhith a 'toirt a-mach an "daoimean" a tha taobh a-staigh a' chearcaill. Bha an dreach ùr a 'giùlan a' bheachd air sgiathan.

Ann an 1997 chun an latha an-diugh, nochd suaicheantas le stoidhle na litreach M ann an cruth faoileag, a tha gu math ag àrdachadh beachd tùsail nan sgiathan.

Eachdraidh branda càraichean Mazda

Ann an 1958, nochd a ’chiad mhodail Romper ceithir-chuibhlichean le einnsean dà-siolandair a chruthaich a’ chompanaidh, a ’toirt a-mach 35 each-chumhachd.

Eachdraidh branda càraichean Mazda

Mar a chaidh a ràdh gu h-àrd, thòisich briseadh an latha ann an gnìomhachas chàraichean a ’chompanaidh anns na 1960an. Às deidh dha scooters cargo trì-chuibhlichean a leigeil ma sgaoil, b ’e an R360 a’ chiad mhodail a dh ’fhàs ainmeil. B ’e am prìomh bhuannachd, ga eadar-dhealachadh bho na modalan tùsail, gu robh e uidheamaichte le einnsean 2-siolandair agus tomhas-lìonaidh 356 cc. Bha e na mhodail dà-dhoras de sheòrsa bailteil de roghainn buidseit.

B ’e 1961 a’ bhliadhna den t-sreath B 1500 le buidheann togail air a uidheamachadh le aonad cumhachd uisge-fuarachaidh 15-liotair.

Ann an 1962, chaidh Mazda Carol a thoirt a-mach ann an dà atharrachadh: dà-dhoras agus ceithir. Chaidh e sìos ann an eachdraidh mar aon de na càraichean le einnsean beag 4-siolandair. Aig an àm sin, bha an càr a ’coimhead gu math daor agus bha iarrtas mòr air.

Eachdraidh branda càraichean Mazda

B ’e 1964 an càr teaghlaich Mazda Familia a leigeil ma sgaoil. Chaidh am modail seo às-mhalairt gu Sealan Nuadh agus cuideachd gu margaidh na h-Eòrpa.

1967 Maza Cosmo Sport 110S debuted, stèidhichte air aonad cumhachd rothlach a chaidh a leasachadh leis a ’chompanaidh. Chruthaich a ’bhuidheann ìosal, sgiobalta dealbhadh càr ùr-nodha. Tha iarrtas ann am margaidh na h-Eòrpa air fàs skyrocketed às deidh an einnsean rothlach seo a dhearbhadh ann am marathon 84 uair san Roinn Eòrpa.

Anns na bliadhnachan às deidh sin, chaidh modalan le einnseanan rothlach a thoirt gu buil gu farsaing. Chaidh timcheall air ceud mìle modail a thoirt gu buil stèidhichte air an einnsean seo.

Chaidh càraid de dhreachan Familia ath-dhealbhaichte fhoillseachadh leithid an Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

Eachdraidh branda càraichean Mazda

Ann an 1971, chaidh an Savanna RX3 a leigeil ma sgaoil, agus bliadhna às deidh sin an sedan dràibhidh cuibhle cùil as motha, an Luce, ris an canar cuideachd an RX4, anns an robh an einnsean suidhichte air a bheulaibh. Bha am modail as ùire ri fhaighinn ann an diofar stoidhlichean bodhaig: carbad stèisein, sedan agus coupe.

Às deidh 1979, thàinig modal ùr ath-dhealbhaichte bho raon Familia, an RX7, gu bhith mar an fheadhainn as làidire de na modalan Familia gu lèir. Thug i luathachadh gu 200 km / h le aonad cumhachd 105 hp. Ann a bhith ag ùrachadh a ’mhodail seo, chaidh a’ mhòr-chuid de na h-atharrachaidhean san einnsean, ann an 1985 an dreach RX7 le aonad cumhachd 185 a thoirt gu buil. Thàinig am modail seo gu bhith na chàr in-mhalairt na bliadhna, a ’cosnadh an tiotal seo le astar as luaithe ann am Bonneville, a’ luathachadh gu 323,794 km / h. Lean leasachadh an aon mhodail san dreach ùr bho 1991 gu 2002.

Ann an 1989 chaidh am buidseat eireachdail dà-shuidheach MX5 a thoirt a-steach. Sheall a ’bhuidheann alùmanum agus cuideam ìosal, einnsean 1,6 liotair, bàraichean an aghaidh rolla agus crochadh neo-eisimeileach ùidh mhòr bhon cheannaiche. Chaidh am modail ùrachadh gu cunbhalach agus bha ceithir ginealaichean ann, chunnaic am fear mu dheireadh an saoghal ann an 2014.

Fhuair an ceathramh ginealach de chàr an teaghlaich Demio (no Mazda2) an tiotal Càr na Bliadhna. Chaidh a ’chiad mhodail fhoillseachadh ann an 1995.

Eachdraidh branda càraichean Mazda

Ann an 1991, chaidh an sedan sòghail Sentia 929 a leigeil ma sgaoil.

Chaidh dà mhodail Premacy and Tribute a thoirt gu buil ann an 1999.

Às deidh inntrigeadh a ’chompanaidh gu e-malairt, ann an 2001 chaidh modal Atenza a thaisbeanadh agus leasachadh neo-chrìochnach air an RX8 le aonad cumhachd rothlach. B ’e an einnsean Renesis seo a fhuair an tiotal Einnsean na Bliadhna.

Aig an ìre seo, tha a ’chompanaidh gu sònraichte a’ dèanamh càraichean luchd-siubhail agus càraichean spòrs. Tha am prìomhachas ag amas barrachd air a ’chlas bheag is mheadhanach, a’ tilgeil air falbh toradh a ’chlas shòghail airson greis.

Cuir beachd ann