Test Drive Eachdraidh tar-chuir chàraichean - Pàirt 3

Anns a ’phàirt mu dheireadh seo, gheibh thu diofar sheòrsaichean de fhuasglaidhean ùr-nodha san raon seo.

An-diugh, tha saoghal tar-chuir nas eadar-mheasgte na bha e a-riamh, agus tha companaidhean chàraichean agus solaraichean ceangailte le dàimhean iom-fhillte agus aontaidhean a tha a’ leantainn gu cruthachadh thoraidhean fìor àrdteicneòlais, bho tar-chuiridhean beaga CVT gu tar-chuir fèin-ghluasadach naoi-luath.

Anns na 50n, bha coltas gu robh a h-uile dad a’ gabhail ri dealbh soilleir soilleir: dha Ameireaganaich, tha tar-chuir fèin-ghluasadach a-nis air leth cudromach, agus dha Eòrpaich, tha tar-chuir làimhe fhathast na phrìomhachas. Ach, faodar an aon aithris a chuir an sàs anns na 70an - cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gun do thòisich fìor “motarachadh” na Roinn Eòrpa (an Iar) dìreach an uairsin, leis gu bheil na 80n fhathast bliadhnaichean ri ath-thogail bho thobhta cogaidh. Tha eachdraidh a 'sealltainn nach robh an dealbh mòran eadar-dhealaichte anns na 2000an, ged a thòisich fèin-ghluasadach ann an cuid de dh'àiteachan san Roinn Eòrpa a' nochdadh ann an càraichean nas sòghail. Cha b’ ann gu na 90n a thòisich teachd-a-steach an riaghaltais air an làn atharrachadh airson tar-chuir fèin-ghluasadach agus an t-Seann Mhóir-roinn. Ach eadhon ann an 80, nuair a ràinig an roinn fèin-ghluasaid ann an càraichean ùra 15 sa cheud anns na SA agus 4 sa cheud ann an Iapan, cha do thagh ach 5 sa cheud de Eòrpaich am fuasgladh seo. Gu dearbh, chan urrainn dhuinn dì-meas a dhèanamh air a ’phàirt saidhgeòlach sa chùis seo agus miann fìor adhbhar an fheadhainn mu dheireadh gèaraichean a ghluasad leotha fhèin. Aig an àm, bha iad fhathast gu ìre mhòr 2002 agus 6mh gèar - cha b 'ann gu '8 a thug ZF a-steach a' chiad ghinealach den tar-chur sia-luath 8HP aige gus an toirt suas gu XNUMXHP, seachd bliadhna an dèidh sin aig ZF XNUMXHP. Bidh an tè mu dheireadh gu bhith na fhìor tionndadh, chan ann a-mhàin leis an àireamh de ghèaraichean, ach cuideachd leis a’ chofhurtachd obrachaidh foirfe, a tha, le taing dha innleadairean BMW agus an aonachadh mionaideach a-steach don t-seachdamh sreath, air a thoirt gu foirfeachd.

Is e fìor àm de dh’ atharrachadh iongantach a tha seo oir aig an àm lean ZF a’ toirt seachad 4HP airson Peugeot 407 agus 5HP airson VW agus Skoda. Gu dearbh, thairis air 13 bliadhna, tha an roinn de ghluasadan fèin-ghluasadach air feadh an t-saoghail air a dhol suas gu mòr, a’ ruighinn 46 sa cheud ann an 2014. A dh 'aindeoin an àrdachadh anns an àireamh de ghèaraichean, tha am meud agus an cuideam air an lùghdachadh, agus tha rudeigin ann mu thràth airson a h-uile duine an seo. Gheibh eadhon càraichean beaga mar an Honda Jazz bogsaichean gèar dà-chòmhdach. Bidh Mercedes agus ZF a’ taisbeanadh naoi aonadan ceum an dèidh a chèile. Co-leasachadh gnìomhach Tha GM agus Ford gu dìcheallach ag obair air pròiseact tar-chuir fèin-ghluasadach deich-astar gus a dhol an aghaidh Chrysler ann an Ameireagaidh, a tha san eadar-ama a’ leigeil a-mach dreach ceadaichte den ZF 8HP. Fhad ‘s a tha mean-fhàs tar-chuir làimhe a’ gluasad a dh ’ionnsaigh gèaraichean nas fheàrr, sìmpleachadh agus gluasad nas mionaidiche, a’ toirt cuid de chàraichean gu foirfeachd is gum biodh e sacrilege an toirt air falbh, tha taghadh mòr de roghainnean aig fèin-ghluasadach a-nis. De na càraichean uile le tar-chuir fèin-ghluasadach a chaidh a reic ann an 2014, tha 49 sa cheud nan tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach le 6 gèaraichean no barrachd, agus chan eil ach 15 sa cheud aig a bheil nas lugha na 6 gèaraichean. Tha CVTan a’ dèanamh suas 20 sa cheud, tar-chuir dà-chòmhdach 9 sa cheud, agus tar-chuir làimhe fèin-ghluasadach dìreach 3 sa cheud, mar a tha tar-chuir carbaid tar-chinealach is dealain. Tha na h-àireamhan sin a’ falach cuid de mhion-fhiosrachadh teann: tha a’ phrìomh roinn de chraolaidhean DSG, mar eisimpleir, air a’ mhargaidh san Roinn Eòrpa, feadhainn clasaigeach san Roinn Eòrpa agus na SA, agus tha cuibhreann àrd de thar-chuiridhean CVT ann an Iapan. Aig an aon àm, chan eil na h-aonadan ùra idir nas truime no nas motha na an fheadhainn a bh’ ann roimhe - ma dh’ fheumas tar-chuir fèin-ghluasadach 5 Mercedes 2004-speed ceithir gèaraichean planaid agus seachd innealan glasaidh, le taing don ailtireachd tùrail aige, is e an 9G-Tronic ùr e. cuideachd a’ riaghladh ceithir gèaraichean planaid, ach le sia bearraidhean mar eileamaidean glasaidh. Tha aon rud soilleir - gu math luath leanaidh eadhon suaicheantasan meadhan-raon an luchd-saothrachaidh bathar sòghail agus a-nis gluaisidh iad gu tar-chuir le barrachd ghèaraichean - is e deagh eisimpleir de seo gu bheil Opel anns na h-ìrean deireannach de leasachadh tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath. . Tha am beachd air càr le tar-chuir fèin-ghluasadach a bheir air an einnsean luathachadh gu mì-chofhurtail agus a chruthaicheas faireachdainn synthetigeach neònach a-nis gu tur ann an eachdraidh eachdraidh.

Caidreachasan agus aontaidhean

Однако Mercedes – скорее один из исключений как производитель автомобилей, который разрабатывает и производит собственные трансмиссии. На него похожи Mazda, PSA и Hyundai/ Kia, но на практике большинство производителей автомобилей в значительной степени связаны сложными отношениями и совместными предприятиями как друг с другом, так и с такими поставщиками коробок передач, как ZF и Aisin. С 8-ступенчатым автоматом ZF в разных вариантах, например, модели оснащены Audi, BMW и Rolls-Royce. По лицензионному соглашению Chrysler производит такую ​​же трансмиссию для моделей Уклонение, Крайслер, и Jeep, но и для Maserati и Fiat. GM производит восьмиступенчатую Hydra-Matic для самого Corvette, но совместно с Aisin разработала восьмиступенчатую коробку передач для Cadillac, а десять лет назад поставила автоматические коробки передач для BMW. В то же время американский гигант работает с Ford над созданием десятиступенчатой ​​коробки передач, а его европейское подразделение Opel разрабатывает собственную восьмиступенчатую коробку передач. Hyundai / Kia также разработали собственную восьмиступенчатую коробку передач. Компания Getrag, которая тем временем приобрела обширный опыт в производстве коробок передач с двойным сцеплением, предлагает свои агрегаты как для компактных моделей Ford, так и для Renault, а также для M-версий BMW, и два сцепления для них в большинстве случаев поставляет LUK. Знаменитая трансмиссия DSG от VW и Audi была сконструирована с помощью BorgWarner, а трансмиссия для Veyron была разработана Рикардо. Коробка передач с двумя сцеплениями и семью включенными передачами. Porsche PDK – это работа… ZF, BorgWarner и Aichi Machine Industry, которые совместно разрабатывают и производят трансмиссию для Nissan GT-R.

Farpais fèin-ghluasad clasaigeach

Anns a ’phàirt roimhe, dh’ innis sinn dhut gu mionaideach mu bhith a ’cruthachadh agus a’ leasachadh tar-chuiridhean fèin-ghluasadach clasaigeach. Cuiridh sinn ris ann an dreachan nas tràithe, gu bheil an siostam uisgeachaidh fo chuideam a tha a ’gnìomhachadh nan eileamaidean glasaidh (faic gu h-ìosal) fo smachd meacanaigeach stèidhichte air falamh anns na h-iomlaidean agus a’ cleachdadh riaghladair ceud-ghluasadach. Nas fhaide air adhart tha a h-uile dad stèidhichte air electronics agus paramadairean co-cheangailte ri smachd motair. Tha e cudromach toirt fa-near gu bheil na h-olan sintéiseil ùra cuideachd a ’cur gu mòr ri obrachadh mionaideach tar-chuiridhean an latha an-diugh. Ach, tha leasachadh luath de ghluasadan fèin-ghluasadach clasaigeach anns na bliadhnachan mu dheireadh air an cuideachadh gu bhith an-diugh gun choimeas a thaobh a bhith a ’gluasad gèar le comhfhurtachd air leth agus astar àrd, agus gu ruige seo tha iad air thoiseach anns an àireamh de ghèaraichean (9 mar-thà). Tha dì-cheangal luath an inneal-tionndaidh torque gan dèanamh nas èifeachdaiche agus gun a bhith a ’briseadh a-steach tarraing, a bheir iad nas fhaisge air an DSG, tha na h-amannan gluasad a’ fàs nas giorra agus nas giorra, agus le cuideachadh bho na cruinneadairean cuideam chan eil an siostam stad air a cho-fhilleadh. cheist. Tha e inntinneach toirt fa-near, ged a bhios busaichean a ’cleachdadh tar-chuiridhean fèin-ghluasadach clasaigeach mar as trice, is e a’ phrìomhachas airson trucaichean mòra sgaoileadh làimhe le gluasad gèar puinnseanta fèin-ghluasadach.

Tar-chuiridhean fèin-ghluasadach

Dìreach deich bliadhna air ais, bha an àm ri teachd aca a’ coimhead gealltanach… Às deidh dhaibh a dhol a-steach do spòrs motair anns na 80n agus gluasad gu bogsaichean gèar sreath àrd-astar, tha iad a-nis nas lugha agus nas cumanta ann an càraichean cinneasachaidh, a’ toirt seachad slighe gu bogsaichean gèar dà-astar. bearradh. Tha roghainnean tar-chuir meacanaigeach le gluasad giuthais is uisgeachaidh fhathast na phrìomhachas airson làraidhean, agus feadhainn sreathach airson càraichean rèisidh. Tha an tè mu dheireadh na fhìrinn caran paradoxical agus tha an FIA ag argamaid leis a’ mhiann cosgaisean a ghearradh. Tha e air faighinn chun na h-ìre far am bi a h-uile càr Formula 1 dualtach bogsaichean gèar fhaighinn bhon aon sholaraiche. A bharrachd air an sin, tha iad cuingealaichte ann an stuthan, agus anns an àireamh de ghèaraichean, agus ann an leud nan gèaraichean - co-dhùnadh caran neònach an aghaidh toirt a-steach einnseanan turbo ùra.

Gu dearbh, thòisich e uile mar ar-a-mach anns an fhìor ghoir Formula 1, agus b’ e an gineadair bun-bheachdail aige prìomh dhealbhaiche Ferrari ann am meadhan na 80n, John Barnard. Chan e a bheachd domhainn ann an cleachdadh dòigh ùr a lorg airson tionndadh, ach cuir às do na h-innealan iom-fhillte agus trom ann an cab a ’chàir. Leis gu robh bunait teicneòlais aig an àm sin ann an cruth innealan electrohydraulic (mar eileamaid de chasg gnìomhach chàraichean), cho-dhùin e gum faodadh an leithid de ghnìomhaiche a bhith air a chleachdadh airson an adhbhair seo. Chan eil e eadhon mu bhith a’ toirt air falbh am peadal clutch an toiseach. Anns na ciad prototypes bha innealan airson gach gèar a ghluasad, agus leig am fuasgladh seo le luamhan na cuibhle stiùiridh a ghluasad. Is ann dìreach an uairsin a thàinig am beachd am peadal clutch a leigeil ma sgaoil agus fhosgladh aig an aon àm le cuideachadh bhon eanchainn smachd dealanach. Tha an ailtireachd seo agus leasachaidhean microprocessor, a bharrachd air toirt a-steach smeòran fo smachd dealanach, a’ ceadachadh gluasad gu tur fèin-ghluasadach. An e seo an t-ìnean mu dheireadh ann an ciste tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach - anns na naochadan, thòisich na guthan sin air an cluinntinn barrachd is barrachd. A bharrachd air an sin, tha tar-chuir fèin-ghluasadach a’ leasachadh gu luath, a’ gluasad a dh’ ionnsaigh ailtireachd gu tur ùr le dealbhadh òrdaichte (leanmhainn), anns am bi luamhan nan siostaman gluasaid air an cur ann an seanalan no a’ leantainn cumaidhean druma rothlach.

Clasaigeach fèin-ghluasadach a-nis le làmh an uachdair

Ach aig an aon àm a ghabh tar-chuiridhean leth-fèin-ghluasadach stèidhichte air tar-chuir làimhe na ciad cheumannan anns an spòrs mhòr, dh’ fhuasgail Porsche an duilgheadas eile le bhith a’ cruthachadh tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach leis a’ chomas gluasad le bhith a’ cleachdadh luamhan air a’ chuibhle stiùiridh. Gu dearbh, buinidh an tar-chuir do ZF, a tha còmhla ri Bosch a 'cluich prìomh dhreuchd anns a' phròiseact (bidh Porsche a 'cruthachadh a' phrìomh bheachd agus a 'stiùireadh a' phròiseict, bidh ZF a 'leasachadh an uidheamachd, agus is e Bosch an stiùireadh). Tha buileachadh a 'phròiseict air a shealltainn ann an cruth uidheamachd a bharrachd airson an 911 agus 968, agus an dèidh sin bidh Audi agus Mitsubishi a' ceannach ceadan airson a 'phròiseict. Tha ainm an tar-chuir tiptronic seo a’ tighinn bhon fhacal Gearmailteach tippen (to push) air sgàth comas gluasad le bhith a’ putadh agus a’ tarraing luamhan. Tha e mar dhleastanas air an t-seòrsa bogsa gèar seo am modh atharrachadh a rèir stoidhle dràibhidh an draibhear.

Aig an aon àm, tha àite dligheach aig cruthachadh John Barnard ann an càraichean - gu dearbh, dhaibhsan aig a bheil spiorad spòrs, no co-dhiù le geallaidhean mu dheidhinn - leithid an Ferrari F360 Modena agus an Alfa 147 Selespeed a tha fada nas lugha le tar-chuir sreath (stèidhichte. air tar-chuir àbhaisteach còig astar le gluasad a bharrachd agus eanchainn Magnetti-Marelli Ach, mar a thuirt sinn, bha coltas ann gu robh breith an tar-chuir dà-chluasach a’ sgrios rùintean tar-chuir fèin-ghluasadach ann an saoghal chàraichean mòra, agus am fear mu dheireadh thionndaidh e gu modalan nas lugha agus an comas fèin-ghluasad nas saoire de na tar-chuiridhean a th’ ann mar-thà (leithid an Opel Easytronic air an treas deasachadh ùr aige fhaighinn). Tha seo air a bhuileachadh le dòighean nas sìmplidh na an ailtireachd sreathach - airson seo tha aonad smachd a bharrachd air a chleachdadh, a tha mar-thà gu math teann. Ach, chan eil am fuasgladh air bruadar fad-ùine an luchd-dealbhaidh mu ghluasad fèin-ghluasadach sioncronaich agus dì-cheangal fhathast ach utopia - ann an cleachdadh cha tachair seo a-riamh, agus tha a h-uile tar-chuir den t-seòrsa seo a’ fulang le dìth gluasad co-chòrdail bho aon gèar gu fear eile. . Tha luchd-saothrachaidh chàraichean spòrs air fòcas a chuir air tar-chuir clutch dùbailte (DCT no DSG). Is e eisimpleir àbhaisteach a thaobh seo an co-obrachadh eadar BMW agus Getrag, a thàinig gu bith mar bhogsa gèar SMG sreath airson a ’ghinealach roimhe M5 agus a chaidh atharrachadh gu bogsa gèar DCT seachd-luath airson an fhear a th’ ann an-dràsta.

Le dà bhearradh gun bhriseadh a-steach

Thòisich seo uile ann an 2003 nuair a thug VW a-steach an Direct Shift Transmission (no Direct Schalt Getriebe ann an Gearmailtis) a chaidh a cho-leasachadh le BorgWarner. Cho luath ‘s a chaidh a thoirt a-steach, sheall e an comas gluasad nas luaithe agus às aonais gluasadan làimhe agus fèin-ghluasadach, gun a bhith a’ call tarraing agus gun a bhith a ’crìonadh ann an caitheamh air sgàth dìth inneal-tionndaidh. Ach, a’ dol air ais gu eachdraidh tha sealltainn gun do chleachd Audi bogsa gèar coltach ris anns na càraichean rally aca air ais ann am meadhan nan 80n (mar an Sport Quattro S1 Pikes Peak), ach feumaidh an teicneòlas feitheamh greis mus bi siostaman dealanach luath gu leòr rim faighinn. smachd airson cinneasachadh sreath, stuthan ceangail iomchaidh agus actuators uisgeachaidh luath. Eu-coltach ri tar-chuir àbhaisteach, tha dà shailean coaxial aig an DSG, gach fear le a chliath fhèin. Tha na luchd-ceangail sin air an rèiteachadh gu dlùth a thaobh a chèile, leis an taobh a-muigh a’ ceangal ri taobh a-staigh an dà shailean agus an taobh a-staigh don roinn lag a-muigh. Tha aon de na slatan a 'gabhail ri neònach, agus am fear eile - eadhon gèaraichean. Nuair a bhios, mar eisimpleir, a 'chiad gèar an sàs, tha an dàrna fear air ullachadh mar-thà, agus bidh an ceangal a' tachairt le bhith a 'toirt air falbh fear aig an aon àm agus a' dol an sàs leis an fhear eile gun a bhith a 'cur bacadh air tarraing. Tha na gèaraichean air an stiùireadh le bhith a’ cleachdadh synchronizers clasaigeach, ach an àite slatan meacanaigeach agus forcaichean, thathas a’ dèanamh seo le bhith a’ cleachdadh eileamaidean uisgeachaidh. Tha bearraidhean ioma-phlàta eadar-dhealaichte ann an dealbhadh bho shiostaman tar-chuir meacanaigeach agus a thaobh seo tha iad faisg air na h-innealan a tha nan eileamaidean glasaidh ann an fèin-ghluasadach - tha an leasachadh aca air cur ri mean-fhàs an DSG. Ach, tha an dà sheòrsa chan ann a-mhàin coltach ri bhith a’ fosgladh agus a’ dùnadh bearraidhean uisgeachaidh, ach cuideachd a thaobh smachd dealanach stèidhichte air ioma-mhothadairean. Ann an dreachan nas tràithe, bha bearraidhean amar ola aig an tar-chuir airson gluasad teas nas fheàrr, ach le adhartasan ann an stuthan, thathas a-nis a’ cleachdadh bearraidhean tioram nas èifeachdaiche. Tha tar-chuirean DSG a-nis na phrìomhachas gu sònraichte airson modalan spòrs, ach bidh iad cuideachd air an cleachdadh gu tric mar roghainn eile airson modalan teann is beaga leithid Ford Focus agus Renault Megane (Getrag uidheamaichte), VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia (VW-BorgWarner). fèin-ghluasadach agus fèin-ghluasadach. Mar sin an-diugh, le cuideachadh bho electronics, tha comas aig a h-uile seòrsa de chraoladh fèin-ghluasadach atharrachadh gu meacanaigeach diofar mhodhan obrachaidh innealan fèin-ghluasadach.

Agus dè thachair don variator san eadar-ama?

Tha am beachd air tar-chuir leantainneach caochlaideach cho sean ris an t-saoghal, agus tha mòran atharrachaidhean ann am pròiseactan. Is e an duilgheadas aca mar as trice nach eil gèaraichean ann agus bidh gluasad torque gu na h-uachdaran sleamhnachaidh a’ leantainn gu bogsaidh. Tràth anns an 20mh linn, bha an leithid de chraoladh aig Weber na h-Eilbheis, ach a-mhàin ann an 1955 a chaidh aig na bràithrean Dorn air fuasgladh practaigeach den t-seòrsa seo a chruthachadh - nochd an tè mu dheireadh ann an cruth Variomatic ann an càr DAF na h-Òlaind. Is e am prìomh dhuilgheadas le atharrachadh sìmplidh agus gealltanach gun cheum ann an raon farsaing de dhealbhaidhean le actuators uisgeachaidh air an cuir an aghaidh axially agus eileamaidean teip ceangailte le crios beveled an caitheamh. Mar sin, ann an dealbhadh nas fhaide air adhart, chaidh eileamaid meatailt le sgaradh stàilinn àrd-fhuaim a chuir na àite, anns nach eil an gluasad le bhith a ’tarraing, ach le bhith a’ putadh, a bheir seachad torque nas àirde. Aig deireadh na 80n, thòisich mòran chompanaidhean leithid Ford, Fiat, Subaru agus ZF a’ co-riochdachadh le Van Doorne, agus gus barrachd torque a chuir a-mach na ann an 2000, chruthaich Audi tar-chuir CVT a’ cleachdadh slabhraidh. Ann an 2003, thug Nissan, a tha gu cinnteach a’ toirt urram do na tar-chuiridhean sin, le taing gu ìre mhòr don neach-dèanamh ionadail Jatco, an Murano le tar-chuir CVT, agus tha an dreach tar-chuir fèin-ghluasadach gnàthach den Subaru Legacy a’ cleachdadh fear bho LUK.

Air ais aig deireadh an 19mh linn, chaidh a’ chiad tar-chuiridhean CVT a chruthachadh, a chleachd conaltradh dìreach le diosc de dhiofar trast-thomhas, agus anns na 20n, thug Citroen agus GM a-mach a’ chiad dreachan riochdachaidh. Thill an ùidh anns an fhuasgladh teicneòlasach seo aig deireadh na 80n, a-rithist le leasachadh stuthan, agus b 'e an luchd-gleidhidh a' chompanaidh Breatannach Torotrak agus an Jatco a chaidh ainmeachadh roimhe - an tè mu dheireadh mar stiùiriche ann an tar-chuiridhean CVT. O chionn ghoirid, tha barrachd is barrachd fhuasglaidhean ùra den t-seòrsa seo air nochdadh, leithid an Double Rollet CVT Ultimate Transmission, nach eil air an comas obrachaidh a nochdadh fhathast.

Ann an tar-chuir CVT àbhaisteach, mar as trice thèid gèar beag planaid a chuir air beulaibh a ’phrìomh ghèar gus gèaraichean adhartach, cùl agus neodrach a thoirt seachad. Bidh na diofar fhuasglaidhean tòiseachaidh a ’cleachdadh ceanglaichean plug magnetach no inneal-tionndaidh àbhaisteach (Subaru no ZF Ecotronic CVT). Tha bogsaichean gèar CVT, a chaidh an dearmad airson ùine mhòr anns na bliadhnachan mu dheireadh, a-rithist a ’tarraing barrachd ùidh, gu sònraichte bho luchd-saothrachaidh Iapanach. Tha cuibhreann mòr aca fhathast ann an toradh iomlan de chraolaidhean fèin-ghluasadach. Tha teicneòlasan sgaoilidh Bosch a ’sìor fhàs gnìomhach san raon seo. Coltach ri feadhainn eile, thig stuthan ùra agus electronics chun an teasairginn.

Dealbhadh bunaiteach de ghluasad fèin-ghluasadach clasaigeach

Anns an tar-chuir 9G-Tronic ùr aige, bidh Mercedes a ’cleachdadh inneal-tionndaidh torque hydrodynamic ris an canar, a tha na inneal air leth iom-fhillte, ach chan eil prionnsapal an obrachaidh aige eadar-dhealaichte bho phrionnsapal a’ chiad innealan mar sin (faic an dealbh). Ann an cleachdadh, tha e air a dhèanamh suas de phump ceangailte ri flywheel an einnsean, roth-uidheam ceangailte ri gèaraichean, agus eileamaid eadar-mheadhanach ris an canar stator. Tha an daineamaigs siùbhlach san inneal seo gu math toinnte, ach gu sìmplidh tha an ola a tha air a chuir ann air a phumpadh timcheall an iomall ann an gluasad cruinn, coltach ri mullach Figear 8, ach ann an dreach 50D anns a bheil na loidhnichean eadar-ghearraidh air an cuir an aghaidh. an dàimh ri chèile. Tha cumadh sònraichte lannan an roth-uidheam, mar chomharradh air a 'ghàirdean, gu dearbh na lùbadh air a thomhas gu mionaideach a tha a' gabhail a-steach feachd an t-sruth, a tha, an uair sin, ag atharrachadh an stiùir gu h-obann. Mar thoradh air an sin, bidh an torque ag àrdachadh. Gu mì-fhortanach, cho luath sa bhios an stiùireadh ag atharrachadh, tha droch bhuaidh aig an t-sruth mar-thà, seach gu bheil e air a stiùireadh air ais an aghaidh lannan pumpa. An seo thig an stator gu teasairginn, agus is e an dleastanas a th 'ann stiùireadh an t-sruth atharrachadh, agus is e an eileamaid seo a tha a' tionndadh an inneal gu tionndadh torque. Tha e air a dhealbhadh ann an dòigh is gu bheil inneal glasaidh aige a chumas e na sheasamh fon chuideam seo. Mar thoradh air a h-uile rud gu h-àrd, aig toiseach tòiseachaidh, an àrdachadh as motha ann an torque. Ged a tha an sruth air a thionndadh air ais aig astar sònraichte, leis gu bheil astar cuairteachaidh an roth-uidheam ag àrdachadh mean air mhean an taobh eile, bidh an astar lom aige a ’fàs co-ionann ri taobh an roth-uidheam. Gus seo a thuigsinn, smaoinich gu bheil thu a’ draibheadh ​​air tram aig 30 km/h agus gu bheil thu a’ breabadh ball air ais aig 20 km/h. Anns a’ chùis seo, bidh an sruth ola a’ dol seachad air cùl lannan an stator, tha a bhacadh ciorramach agus bidh e a’ tòiseachadh a’ tionndadh gu saor, agus nuair a ruigear 90 sa cheud de astar a’ phump, bidh an sruth vortex a’ fàs radial agus stadaidh an àrdachadh ann an torque. Mar sin, bidh an càr a 'tòiseachadh agus a' luathachadh, ach tha seo an-còmhnaidh co-cheangailte ri call, eadhon le aonadan ùr-nodha. Ann an tar-chuiridhean an latha an-diugh, goirid às deidh tòiseachadh, tha an inneal-tionndaidh air a chuir dheth, no an àite sin, tha a ghnìomhachd air a bhacadh le cuideachadh bhon rud ris an canar. clutch glasaidh, a tha ag àrdachadh èifeachdas an tar-chuir iomlan. Ann an dreachan tar-chinealach, leithid an ZF 8HP, thèid motair dealain a chuir na àite a bhios a ’meudachadh torque, agus ann an cuid de fhuasglaidhean, leithid an AMG 7G-DCT, thèid seata de chluasan truinnsear a chuir an àite an inneal-tionndaidh. Agus fhathast - gus daineamaigs an t-sruth ola a bharrachadh, ann an cuid de chùisean, tha ceàrn ionnsaigh caochlaideach aig lannan stator, a bhios, a rèir an t-suidheachaidh, ag atharrachadh an torque.

Seata de ghèaraichean planaid

Mar a chaidh ainmeachadh san roinn roimhe seo, chaidh an gèar planaid a thaghadh mar an gèar as freagarraiche air sgàth a chomas air diofar ghèaraichean a làimhseachadh gun gèaraichean no sioncronaich. Is e an uidheamachd gèar fàinne (crùn) le fiaclan a-staigh, gèar grèine agus cuibhlichean planaid ga suathadh agus còmhla ri fàinne a’ chrùin, a tha ceangailte ri stiùireadh cumanta. Nuair a tha aon de na h-eileamaidean (crùn, iùil no cuibhle grèine) glaiste, thèid torque a ghluasad eadar an dà rud eile, agus tha an co-mheas gèar an urra ris an dealbhadh. Faodaidh na h-eileamaidean glasaidh a bhith nan bearraidhean no nam breicichean còmhlan agus bidh iad air an cur an gnìomh le actuators uisgeachaidh gu meacanaigeach ann an tar-chuiridhean nas sine agus fo smachd dealanach ann an feadhainn nas ùire. Cha do chleachd eadhon tar-chuiridhean fèin-ghluasadach tràth leithid an GM Hydra-Matic no Chrysler Torque-Flite gèaraichean planaid àbhaisteach ach dealbhadh co-dhèanta leithid Simpson's. Tha an tè mu dheireadh air ainmeachadh às deidh an neach-cruthachaidh, an innleadair Ameireaganach Howard Simpson, agus tha e a ’toirt a-steach dà ghèar planaid gu tur co-ionann (epicyclic), anns a bheil aon de na pàirtean den dàrna fear ceangailte ris a’ chiad fhear (mar eisimpleir, iùl le cuibhle grèine). Anns a ’chùis seo, is e na h-eileamaidean rèiteachaidh dà chnap ioma-phlàta, dà chrios breic, a bharrachd air bearradh aon-shligheach a bheir seachad tar-chuir dìreach torque. Faodar treas inneal, a ’toirt seachad overdrive ris an canar, a chuir air leth ris a’ bhogsa gèar. Bidh grunn dhealbhaidhean nas ùire a’ cleachdadh inneal nas iom-fhillte na gèar planaid àbhaisteach, leithid an Ravigneaux (air ainmeachadh às deidh an neach-cruthachaidh, Paul Ravigneau), a tha air a chur còmhla ri gèaraichean àbhaisteach aon is dhà gus an àireamh de ghèaraichean àrdachadh gu còig. Tha e a’ toirt a-steach corona cumanta agus measgachadh de dhà sheòrsa saideal agus cuibhlichean grèine, eadar am bi sruthan lùtha eadhon nas iom-fhillte a’ tachairt. Bidh a’ chiad tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath aig ZF, a chaidh a thoirt a-steach ann an 2002, a’ cleachdadh an uidheamachd Lepelletier (dealbhaiche Paul Lepelletier), a lean gu nas lugha de cho-phàirtean, nas lugha de chuideam agus meud. Tha fiosrachadh mu fhuasglaidhean an latha an-diugh gu ìre mhòr an urra ri comas, le taing do mhion-sgrùdadh coimpiutair, innealan glasaidh nas toinnte, shailean agus gèaraichean fhilleadh a-steach, a’ leigeil le barrachd eileamaidean eadar-obrachadh agus, mar sin, barrachd ghèaraichean a choileanadh.

Aig fìor thoiseach 9 gèaraichean: Mercedes 9G-Tronic.

Tha co-mheas gèar (co-mheas gèar bhon chiad gu naoidheamh) de 9 aig an tar-chuir Mercedes 9,15G-Tronic ùr. Mar sin, uidheamaichte leis an tar-chuir seo, faodaidh an E 350 Bluetec siubhal ann an naoidheamh gèar aig 120 km / h aig dìreach 1350 rpm. Tha an comas gluasad aig astaran nas ìsle cuideachd a ’faighinn taic bho inneal taise torsion dùbailte a’ dol an àite an flywheel, an co-bhonn ri inneal pendulum ceud-ghluasadach. Ged a dh ’fhaodas e suas ri 1000 Nm de torque a làimhseachadh, tha an drivetrain seo, stèidhichte air àireamh mhòr de shamhlaidhean coimpiutair, nas aotroime agus nas toinnte na bha e roimhe. Tha an taigheadas dà-phìos air a dhèanamh de alùmanum anns an inneal-tionndaidh torque hydrodynamic agus aloidhean magnesium air dhòigh eile le crankcase polymer. Chaidh mòran mion-sgrùdaidhean a dhèanamh mus deach an comas naoi gèaraichean a choileanadh le dìreach ceithir gèaraichean planaid. Thèid an tar-chuir seo a chleachdadh gu farsaing ann am modalan transverse-mount eile, agus thèid an DSG a chleachdadh airson modalan teann.

Reul sgoinneil ZF: 9HP

Faodar freumhaichean an 9HP a leantainn air ais gu 2006 nuair a cho-dhùin ZF tilleadh chun roinn transverse (b ’e toraidhean roimhe sin tar-chuiridhean ceithir-astar agus CVT, a chaidh a stad aig deireadh nan 90an). Mar as trice bheir e timcheall air 4 bliadhna airson leasachadh, ach chan eil a ’chompanaidh airson gun till iad le tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed oir tha iad ann mu thràth. Tha an fhìrinn gu bheil a ’chompanaidh a’ toirt 7 bliadhna airson an amas a choileanadh a ’bruidhinn ris an obair dealbhaidh mhòr a chaidh a-steach gu bhith a’ cruthachadh an tar-chuir seo. Tha am fuasgladh na fhuasgladh fìor àrd-tech, a tha eadhon anns an dreach le torc 480 Nm le cuideam dìreach 86 kg. Taing don bhogsa gèar ùr, tha caitheamh connaidh air a lughdachadh timcheall air 10 sa cheud an coimeas ri bogsa gèar 6-speed, agus aig astar seasmhach de 120 km / h tha an lùghdachadh 16 sa cheud. Tha ailtireachd toinisgeil a ’toirt a-steach suidheachadh ceithir gèaraichean planaid air an neadachadh taobh a-staigh a chèile agus cuir a-steach luchd-ceangail prìne a bharrachd aig nach eil uiread de fhrith fosgailte. Chaidh siostam taise ioma-ìre a chuir ris an inneal-tionndaidh torque.

Teacs: Georgy Kolev