Deuchainn deuchainn Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Leis an Q50 ùr, tha Infiniti airson sedan midsize air leth beothail a thabhann don luchd-ceannach aca. Ach le cha mhòr an aon 350 hp. agus tha an aon fhaileas aig an Lexus GS 450h. Dè an dà mhodail hybrid a bhios a ’coileanadh nas fheàrr san fharsaingeachd?
Thug e greis mus tàinig an hybrid a-mach às an àite uaine aige agus a bhith na ghaisgeach airson saoghal nas fheàrr. Tha Motorsport air fàs gu bhith na chatapult ìomhaigh airson seo. Tha e fìor nach eil luchd-leantainn Formula 1 gu sònraichte dèidheil air fuaim bogaidh einnseanan nas lugha, ach tha e fìor gu bheil siostaman tar-chinealach air àite a ghabhail anns a ’chlas rìoghail. Tha Infiniti, branda sòghalachd Nissan agus anns an loidhne seo ceangailte gu dìreach gu teicneòlasach agus ri Renault, tha e cuideachd mar phàirt den gheama seo. Ach, thug na Frangaich baidhsagal-motair do Red Bull, thug Infiniti taic do Red Bull agus bhrosnaich iad am brannd aca gu farsaing le cuideachadh bho Sebastian Vettel.
Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).
Ma chumas sinn ris an loidhne smaoineachaidh seo, thig sinn gu dhà de na càraichean deuchainn againn, a tha coltach ri fuasgladh snasail bho shealladh àrainneachd. Sedans ceithir-dhoras, 4,80 meatairean de dh ’fhaid, dràibhear cuibhle cùil, draibhear tar-chinealach. Tha e a ’faireachdainn cho reusanta, ach cuideachd èifeachdach ...
Aig an aon àm, chan eil an aonad lughdachadh ceithir-siolandair eaconamach a ’freagairt fon chochall. Chan e, tha àite ann airson einnseanan fìor-ghlan V6 le miann nàdarrach le gluasad de 3,5 liotair agus toradh timcheall air 300 hp, a tha, ann an co-bhonn ri motaran dealain, a’ ruighinn siostam cumhachd 364 (Infiniti) agus 354 (Lexus) hp. San dòigh seo, tha peadaladh air a dhaingneachadh gu loidsigeach le pailteas cumhachd, a tha ann an Infiniti a’ cruthachadh eòlas cuspaireil gun samhail mar thoradh air an torque iomlan gu math nas àirde. Fhad ‘s a tha Lexus a’ tabhann 352 Nm, bidh Infiniti a ’lìbhrigeadh 546 Nm - tòrr airson càr dràibhidh cuibhle cùil. Gu dearbh, tha seo comasach, oir anns an liosta de roghainnean airson an Q50 tha cothrom ann gèar dùbailte òrdachadh. Uill, co-dhiù air cabhsair tioram, is ann ainneamh a bhios tu ag ionndrainn draibheadh cuibhle aghaidh, agus eadhon às aonais, bidh an Infiniti a’ ruith gu 100 km / h ann an dìreach 5,8 diogan. A thaobh seo, tha e diog air thoiseach air Lexus. Tha e math cuideachd, leis a’ pheadal luathadair làn trom-inntinn, gu bheil na gèaraichean gluasad dealanach a-mhàin aig 7000 rpm. Gu dearbh, tha a phrìs aig suirghe mar sin.
Air an làimh eile, tha Lexus an urra ri ensemble teicneòlais air a dheagh dhearbhadh le gèar planaid nach eil a ’toirt faireachdainn cho dìreach. Nuair a bhios e a ’luathachadh, bidh an einnsean a’ dèanamh fuaim monotonous agus chan eil an àrdachadh astair a ’freagairt ris an àrdachadh ann an astar. Le smeòrach farsaing fosgailte aig 160 km / h, bidh an draibhear Lexus a ’luathachadh nas gèire na an Infiniti, ach a’ fuireach aig 6000 RPM seasmhach. Tha e a ’faireachdainn mar gum bi an clutch (ma tha sin ann) a’ tòiseachadh a ’dol sìos.
Gu ruige seo, le taisbeanaidhean de chumhachd iomlan. Nuair a thig e gu bhith a ’draibheadh pàirt-ùine gu cunbhalach, tha Lexus gu cinnteach a’ faighinn air ais a cho-fhaireachdainn agus a bheachdan, a ’cosnadh puingean le misneachd. Ach, tha an einnsean Infiniti cuideachd ag obair ann an dòigh chothromach agus tha a fuaim eadhon nas buige le taing do theicneòlas ginealach an-aghaidh fuaim san t-siostam claisneachd. Tha an siostam gluasad ag iarraidh ballet iom-fhillte a chluich le dà chnap (aon eadar an einnsean agus am bogsa gèar agus aon air a chùlaibh), agus is e an gnìomh aige obrachadh nan diofar bhlocaichean (a ’chiad fhear) agus buillean buffering (an dàrna fear) a shioncronachadh. Ach, às deidh tòiseachadh sa mhadainn agus nuair a dh ’atharraicheas iad bho tharraing dìreach dealain no gnàthach gu bhith a’ draibheadh le einnsean losgaidh a-staigh agus motair dealain, bidh na gnìomhan tar-chuir a ’fàs (gu sònraichte le smachd turais air) gun a bhith gu math air leth, agus eadhon le atharrachaidhean beaga astar, nochdaidh jolts soilleir. Tha an càr a ’toirt seachad a’ bheachd gu bheil e air a stiùireadh le draibhear cliobach nach urrainn a chas a chumail air a ’ghas gu socair. Le Lexus, tha cùisean nas cunbhalaiche, ged ann am modh dealain chan eil e a ’fuireach ach aig astaran airson trafaic a’ bhaile, agus le Infiniti, le làimhseachadh gu math faiceallach air a ’pheadal luathachaidh, faodaidh seo tachairt os cionn 100 km / h.
Seo far a bheil bliadhnaichean de eòlas tar-chinealach Lexus a’ tighinn a-steach, rud a tha na bhuannachd nuair a thig e gu breiceadh - tha gnìomh breiceadh an GS 450h snog agus air a thomhas, fhad ‘s a tha puing gnìomhachaidh soilleir an Q50 air chall. Tha faireachdainn an Infiniti neònach agus synthetigeach, gun chruadhachadh peadalan follaiseach, agus tha an atharrachadh nuair a ghluaiseas tu bho bhreiceadh ath-nuadhachail gu ìre àbhaisteach a’ cur feum air barrachd mionaideachd. Chan eil gnothach sam bith aig seo ris an t-siostam tar-chinealach, duilgheadas leis an Q50, a stadas gu math air dhòigh eile nuair a shlaodas e sìos air uachdar le tarraing eadar-dhealaichte (faic inset).
Rud eile, tha an chassis spòrsail aig Infiniti a ’maidseadh gu math le stiùireadh fiùghantach. Bidh an Q50 a ’gluasad le biathadh, a’ toirt oiseanan nas deònaiche na an Lexus, aig a bheil an siostam stiùiridh ceithir-chuibhlichean gu sònraichte airson barrachd seasmhachd draibhidh. Tha e duilich gu bheil an stiùireadh Q50 ùr-ghnàthach (a tha air a ghnìomhachadh gu dealanach gun a bhith a ’toirt a-mach feachd meacanaigeach gu dìreach bhon chuibhle stiùiridh agus a-mhàin ann an suidheachaidhean èiginneach a tha an leithid de cheangal air a chruthachadh) gu dearbh dìreach dèideag teignigeach gun bhuannachdan sònraichte. Bidh e ag atharrachadh a ’cho-mheas gèar agus an ìre oidhirp stiùiridh, ach tha seo na iongnadh uaireannan agus faodaidh e faighinn thairis air an tlachd a th’ ann a bhith a ’dèanamh cornice. Bidh an Lexus a ’gluasad le misneachd agus gu earbsach chun chrìch, far a bheil claonadh ann mar-thà a bhith a’ dearbhadh. Tha Infiniti, air an làimh eile, ag iarraidh ath-fhilleadh air sgàth call tarraing air an axis chùil.
Cunnart? Chan eil dad sònraichte. Anns an dà chàr, bidh na siostaman smachd seasmhachd ag obair gu mionaideach agus gun sgur agus a 'leantainn orra ag obair air na breicichean eadhon nuair a tha na cuibhlichean aghaidh dìreach a-rithist. Chan e càraichean spòrs àrd-amasach a th’ anns an dà mhodail, agus tha an suidheachadh dràibhidh spòrsail a ’lughdachadh comhfhurtachd gu mòr, gu sònraichte leis an Infiniti, a thòisicheas a’ sgaoileadh crith air droch rathaidean. Tha an dà chàr nan sedans meadhan-raon math airson technophiles a tha dèidheil air rudan atharrachadh agus obrachadh a-mach, agus uaireannan a’ caitheamh làithean a ’coimhead airson mìneachadh airson iongantas. Nuair a thig e gu suidheachaidhean no smachd air gnìomhan, chan urrainn dha an dà chuid an GS 450h agus an Q50 Hybrid bòstadh de fheartan sònraichte sgoinneil.
Rud eile, tha an taobh a-staigh a ’cur fàilte ort le suidheachain cuibhrichte a bharrachd air stuthan àrd-inbhe agus obair-obrach. Tha Lexus a ’tabhann barrachd àite do luchd-siubhail cùil agus tha barrachd àite bagannan cùil (482 an aghaidh 400 liotair) gu cinnteach na luach a bharrachd, fhad‘ s nach eil coltas ann gum bi ùidh aig suidheachain cùil roinnte Infiniti.
Tha an hybrid Q50S a chaidh a dhearbhadh a ’cosg timcheall air 20 iùro nas lugha na an GS 000h F-Sport, a tha, ge-tà, fada nas uidheamaichte. Tha a ’phrìs àrd cuideachd a’ toirt a-steach aibidh nas motha de charactar stèidhichte aig a bheil fios dè na comasan a th ’aige. Tha Infiniti a ’leantainn air adhart a’ cumail sùil air mion-fhiosrachadh nuair a thig e gu draibheadh mionaideach agus chassis. Nach robh ùine gu leòr aig Sebastian Vettel airson fonn a dhèanamh? Is dòcha nach eil, oir tha cus obrach ri dhèanamh fhathast aig Red Bull.
1.LexusTha an GS 450h na chàr brèagha le caractar a bheir comhfhurtachd do bheatha làitheil. Tha a chumhachd air a chuairteachadh gu cothromach agus tha e freagarrach airson crochadh cothromach. Càr prìobhaideach a tha dha-rìribh a’ tabhann tòrr.
2. Neo-chrìochnachTha an Q50 Hybrid na chàr fiùghantach, fiùghantach agus glòir-mhiannach, ach tha an chassis teann, an àrdachadh agus an stiùireadh gun choimeas fhathast feumach air gleusadh.
Bidh deuchainn breic a ’nochdadh cuid de lochdan sàbhailteachd
Feumaidh Infiniti leasachadh a dhèanamh air a ghiùlan breiceadh μ-split
Tha an Infiniti Q50 a ’nochdadh fìor dhuilgheadasan le fìor shlaodachd air uachdar le greim eadar-dhealaichte, a dh’ adhbhraicheas atharrachaidhean bathar-bog airson a h-uile modal a dh ’aithghearr.
Chan eil stad air frith-rathaidean le greim eadar-dhealaichte air an taobh chlì is deas mar thachartas cumanta a-mhàin sa gheamhradh. Faodaidh seo tachairt, mar eisimpleir, nuair a stadas tu air asphalt agus feur fliuch. Anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha luchd-dealbhaidh air a bhith comasach air an co-rèiteachadh riatanach a choileanadh eadar gnìomh breiceadh agus seasmhachd slighe. Tha na paramadairean sin air an tomhas le auto motor und spòrs anns an deuchainn μ-split èigneachail. Air a chluich le bhith a’ stad aig astar 100 km / h air uachdar fliuch le greim eadar-dhealaichte. Anns a 'chùis seo, bidh siostam Infiniti ABS a' fosgladh nam breicichean gu tur, agus bidh an siostam dealanach a 'dol a-steach gu modh èiginn. Às deidh oidhirpean stad, tha cuibhlichean a ’chàir air am bacadh, bidh an càr a’ fàs neo-riaghlaidh agus a ’fàgail airson an t-slighe deuchainn. Tha Infiniti a’ toirt buaidh air seo mar eadar-dhealachadh mòr ann an greim an dà uachdar. Ann an deuchainnean às deidh sin, bha bathar-bog ùr aig a 'chàr, agus ged a chaidh an astar breicidh àrdachadh, cha mhòr nach robh duilgheadasan ann. Tha a’ chompanaidh Iapanach a’ dèanamh cinnteach gum bi am bathar-bog ùr air a chuir a-steach air a h-uile modal Q50 Hybrid anns na mìosan a tha romhainn.
Air a ’chiad stad air asphalt fliuch (clì) agus leacan fliuch (deas), tha an Q50 Hybrid a’ stad ro lag, agus air an dàrna stad, tha na cuibhlichean air am bacadh (bidh an siostam a ’dol ann am modh èiginn) agus bidh an càr a’ tionndadh gu neo-riaghlaidh. Bidh am bathar-bog Infiniti atharraichte a chaidh a chuir a-steach don chàr deuchainn a ’leantainn gu giùlan nas fheàrr nuair a stadar an càr agus a dh’ fhanas e seasmhach.
Teacs: Michael Harnishfeger
Dealbh: Hans-Dieter Zeifert
