Tha ainm luach 800 facal: McLaren Senna
Deuchainn Drive

Tha ainm luach 800 facal: McLaren Senna

Mar a bhios tu a ’cur iongnadh air na cumaidhean garbh gruamach den Ultimate as ùire aig McLarn (modailean a chaidh an dealbhadh sa mhòr-chuid no dìreach airson spòrs air an raon-rèis), smaoinich an toiseach gum fàs e gu h-obann gu cruth air choreigin de inneal-fuadain marbhtach le uimhir de eileamaidean aerodynamic air a chorp. ... Mar sin chan eil na loidhnichean glan aig an fhear seo air càraichean mar an McLarna 720S agus P1. Aig an aon àm, thathas a ’creidsinn gu bheil luchd-dealbhaidh air cànan dealbhaidh mì-chinnteach a shìolachadh gun fhiosta agus iad a’ sireadh chruthan organach, leis an do dh ’fheuch iad ri feartan iomlan a thoirt don chàr. Chan eil aon loidhne air a ’bhodhaig nach eil a’ tighinn a-steach don èadhar adhair. Mar sin, tha e soilleir nuair a bha iad a ’dealbhadh càr, bha na dealbhadairean a’ sireadh a ’choileanadh as fheàrr, chan e bòidhchead.

Tha ainm luach 800 facal: McLaren Senna

B ’e am brand Breatannach a’ chiad fhear a rinn càr aon-suidheachan Formula 1 a-mach à freumhag gualain (MP4 / 1 bho 1981), a bharrachd air a ’chiad chàr rathaid (F1 bho 1990) gu tur bhon stuth aotrom seo. Bhon uairsin, tha McLaren air an seòrsa dealbhadh seo a chleachdadh air a h-uile càr rathaid. Is e Senna an fheadhainn as sìmplidh gu ruige seo. Tha cuideam dìreach 1.198 kg ann, a tha 200 kg nas lugha na an càr P1 hypersport (tha an siostam tar-chinealach trom) agus 85 kg nas lugha na an 720S, a dh ’fhaodar a thoirt cuideachd air na sàbhalaidhean air ioma-phàirtean agus an taobh a-staigh cha mhòr lom.

Tha ainm luach 800 facal: McLaren Senna

Chan eil McLaren Senna a ’cur amadan air duine le bhith ag ràdh gu bheil an càr airson a chleachdadh gu làitheil. Is e càr rèisidh fìor-ghlan a th ’ann, far nach robh e comasach dha McLarne clàradh fhaighinn airson cleachdadh rathaid às deidh oidhirp mhòr agus co-rèiteachadh. Gus a dhèanamh soilleir, dìreach coimhead air an fender dùbailte mòr aig a ’chùl, eadhon ged nach eil e a’ sìneadh seachad air oir cùil a ’chàir.

Nuair a thig thu faisg air Senna, bidh a h-uile dad ag obair eagallach (a ’tòiseachadh leis an deàrrsadh meallta a chaidh ainmeachadh) - agus eadhon mus gluais e. Gu dearbh, a dh'aindeoin an cothrom a chuir air bhog às deidh an Estoril uirsgeulach, cha bhith sinn ga ionndrainn. Aig a’ cheann thall, chaidh na 500 leth-bhreac dealbhaichte uile a reic a-mach (timcheall air millean iùro gach càr) eadhon mus deach a’ chiad fhiosan naidheachd fhoillseachadh. Faodaidh seo a bhith a 'ciallachadh gu robh luchd-ceannach beairteach gu mòr a' coimhead air adhart ri bhith a 'faighinn an làmhan air an "leanabh" ùr aca. Agus às deidh a’ chiad fhoillseachadh, is urrainn dhuinn a bhith cinnteach dhut gu robh adhbhar fìor mhath aca airson seo.

Tha ainm luach 800 facal: McLaren Senna

Nuair a dhìreas sinn a-steach tron ​​doras a tha a ’fosgladh suas, air a sgeadachadh gu h-iomchaidh ann an deiseachan rèisidh, miotagan agus clogaid, bidh ar buille a’ gluasad. Tha a ’ghnìomh nas fhasa na cuid de cho-fharpaisich, leis gu bheil an doras, anns a bheil cuideam dìreach naoi cileagram, leth meud doras McLaren P1, cuideachd a’ togail a ’mhòr-chuid den mhullach tron ​​phròiseas fosglaidh. Tha snàithleach gualain faicsinneach agus Alcantara gu mòr ann an cockpit an t-soitheach-fànais agus tha e air a thogail timcheall air an monocoque as seasmhaiche a thog McLarn a-riamh, ris an canar Monocage III. Tha an cockpit cuideachd eadar-dhealaichte leis gu bheil e air a bhith air a ghlanadh de gach rud nach eil a dhìth gus na daineamaigs dràibhidh as fheàrr agus astaran àrda a choileanadh. Tha an sealladh aghaidh math, rud a tha àbhaisteach dha McLarne, tòrr nas fheàrr na an sealladh taobh, far a bheil e air a chuingealachadh le plastaig soilleir san doras, a dh ’fhaodar a chuir na àite le glainneachan glainne (ach nas truime). Tha an sealladh cùil eadhon nas miosa mar thoradh air daingneachadh structarail ann an cùl a ’chaba agus sgiath chùil snàithleach gualain mòr fo smachd uisge a tha dìreach còig cileagraman ach a dh’ fhaodadh seasamh ri cuideaman aerodynamic ceud uair a chuideam.

Tha ainm luach 800 facal: McLaren Senna

Cho luath ‘s a lorgas an draibhear putan tòiseachaidh an einnsean air a chuir suas os cionn a’ ghaoth-gaoithe gus na smachdan air beulaibh nan draibhearan a chuingealachadh cho mòr ‘s as urrainn dhaibhsan a tha riatanach gus smachd a chumail air gluasad a’ chàir, tha an t-àm ann 15 mionaidean beatha gu math luath a thòiseachadh, a dh ’fhaodas a bhith gu math faisg air a bhith na rud ris an canadh Pink Floyds "call inntinn sa bhad." Air cùl an draibhear tha peatrail V8 ceithir-liotair turbocharged le toradh as àirde de 597 kilowatts no timcheall air 800 "each-chumhachd" agus torque de 800 meatair Newton, a bu chòir uidheamachd aerodynamic ri taobh a ’chàr, gu h-àrd agus gu h-ìosal, cuideachadh le bhith a’ faighinn thairis air na taidhrichean air an asphalt. Bidh an cuideam aerodynamic a ’ruighinn (a-rithist) 800 cileagram aig 250 cilemeatair san uair nuair a tha an càr ann am modh Rèis. Mura b ’e airson a’ cheangail eadar an càr agus an neach-rèisidh uirsgeulach bhuaithe (a ’lorg tiotal a’ chàr rèis laghail as fheàrr san t-saoghal) fhuair McLaren ainm air iasad, bhiodh Senna gu cinnteach air ainmeachadh mar McLaren. 800S.

Tha an toradh aerodynamic seo 40 sa cheud nas àirde na an McLaren P1 (a-rithist ann am modh Rèis). Faodar claonadh an sgèith atharrachadh leis an draibhear (le cuideachadh bho choimpiutair, gu dearbh) le 0,3 ceum a rèir an astar ann an 0,7-25 diogan agus air suidheachadh an DRS (Siostam Lùghdachadh Drag - siostam airson lughdachadh slaodadh aerodynamic, mar ann am Formula 1) aig an t-suidheachadh as fhosgailte a’ gluasad gu suidheachadh far a bheil e a’ toirt a’ ghreim aerodynamic as motha don charbad. Is e prìomh eileamaidean aerodynamic eile fenders aghaidh gnìomhach agus diffuser cùil càraid (an dà chuid fiber carbon, gu dearbh) a chruthaicheas falamh fon chàr. Coltach ris an McLarn P1, is e aon de phrìomh neartan teignigeach an Senna an crochadh uisgeachaidh (far a bheil an cuairteachadh uisgeachaidh a’ dol an àite fuarain àbhaisteach stàilinn ach a’ cumail fuarain clasaigeach nas lugha gus dèanamh cinnteach nach bi ach glè bheag de chasg) a bhios ag obair le aerodynamics. Nuair a thaghas an draibhear modh Rèis, bidh an càr a’ lughdachadh ceithir ceudameatairean air beulaibh agus trì ceudameatairean air a chùlaibh, a’ toirt cuideam don bhodhaig airson aerodynamics as fheàrr. Tha an crochadh tòrr nas seasmhaiche, tha a’ chuibhle stiùiridh tòrr nas ciallaiche agus tha am peadal luathadair gu math mionaideach gus am faigh an draibhear an dòs cheart de chumhachd is torque aig àm sam bith. Tha e cudromach gun dèan sinn mìneachadh nas mionaidiche air na thachras ann am modh Rèis, oir chan urrainn dhuinn a chleachdadh ach anns na 15 mionaidean sin de dhràibheadh ​​​​aig slighe rèis Estoril.

Tha ainm luach 800 facal: McLaren Senna

Tha a ’chiad beagan cheudan mheatairean a’ toirt a chreidsinn dhuinn gu bheil an cockpit cha mhòr gun fheum de na stuthan fuaim a tha fios againn bho chàraichean rathaid McLarn eile agus feadhainn eile cha mhòr cho garbh ris an Ford GT as ùire, agus gu bheil an càr a ’sgaoileadh fiosrachadh bhon tarmac le mionaideachd iongantach. . Bhiodh e inntinneach deuchainn a dhèanamh air mar a bhios an chassis a ’coileanadh air rathaidean poblach, ach eadhon le ìomhaigh dràibhidh nach eil cho radaigeach, chan eil teagamh sam bith againn gun tèid an Senna sìos ann an eachdraidh mar an carbad rathaid McLaren as mì-chofhurtail a chaidh a thogail a-riamh.

Bha na taidhrichean air blàthachadh beagan san eadar-ama, agus fhuair sinn cead bho cho-dhràibhear eòlach (a bha na chluicheadair proifeasanta roimhe) gus astar àrdachadh nuair a bha coltas nach robh an càr cho ionnsaigheach na bha sinn an dùil. Ach mar a bhios an astar a’ dol am meud, bidh thu a’ faireachdainn gu bheil cumadh a’ chuirp (no… an cumadh) a’ toirt air an èadhar gluasad far a bheil na h-innleadairean cuideachd ag iarraidh gun gluais e. Ach tha buannachd tarraing an-còmhnaidh adhartach, gun àrdachadh no tuiteam geur, ann an seòrsa de chrescendo ris a bheil dùil a bhios a’ ruith le luaths. Tha an dìth inertia a tha coltach gu ìre mhòr (mar thoradh air tomad ìosal) aig an aon àm a’ cur faireachdainn èiginneach ri luathachadh, luasgadh no atharrachadh stiùiridh. Chan eil teagamh sam bith gu bheil barrachd cumhachd / nas lugha de chuideam / barrachd foirmle greim aerodynamic a’ lìbhrigeadh na toraidhean a tha thu ag iarraidh. Agus sin leis an stiùireadh cumhachd as fheàrr a bh’ aig McLaren a-riamh, taidhrichean Cupa Pirelli a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte le todhar rubair ùr a tha McLarn ag ràdh a tha ag àrdachadh luathachadh taobhach le 0,2-0,3 Gs, agus siostam breiceadh le gualain sònraichte. corailean ceirmeag. A rèir Anndra Palmer (Stiùiriche Leasachaidh airson an t-Sreath Deireannach), faodaidh iad obrachadh aig teodhachd a tha 20 sa cheud nas fhuaire na an àbhaist - 150 ceum, gan dèanamh nas lugha agus aig an aon àm 60 sa cheud nas èifeachdaiche na tha iad. .. fhathast ga chleachdadh aig McLarn an-diugh. Agus tha na h-àireamhan ga chuir air ais: tha Senna a’ tighinn gu stad iomlan 100 kph ann an dìreach 200 meatair, agus mar sin tha e comasach dha a dhèanamh 16 meatairean nas tràithe na an McLaren P1 (tha, tha seo gu ìre mar thoradh air a’ mhòr-chuid de P1 hypersport). .

Tha ainm luach 800 facal: McLaren Senna

Àireamhan? Is dòcha nach innis iad an sgeulachd gu lèir, ach faodaidh iad a bhith gu math cuideachail ann a bhith a ’tuigsinn. Tha an aon einnsean dà-liotair V8 ceithir-liotair le meadhan-ùine air a chleachdadh le McLaren ann an grunn rèiteachaidhean (sa chùis seo, bidh e a ’leasachadh 63“ each-chumhachd ”agus 80 Nm nas motha na an McLaren P1), a’ toirt seachad a ’mheasgachadh a chaidh ainmeachadh de 800 x 2" each-chumhachd. feachdan "agus meatairean Newton). Le cuideachadh bho neach gu math luath (ach is dòcha nach eil ro bhrùideil dha marcaichean a dh ’fheumas an càr seo a dhràibheadh), bidh tar-chuir dà-astar dà-astar ga chuir gu na ceithir cuibhlichean. Aig an aon àm, tha e a ’nochdadh coileanadh iongantach: 2,8 diogan gu 100 cilemeatair san uair bho stad, 6,8 diogan gu 200 cilemeatair san uair, 17,5 diogan gu 300 cilemeatair san uair agus astar as àirde de 340 cilemeatair san uair.

Ach leis gu bheil mi air a bhith fortanach a bhith a ’dèanamh deuchainn air càraichean mar an Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, no eadhon càr Formula 1, chan e na h-àireamhan an fheadhainn as motha a thug buaidh orm mu dheidhinn McLaren Senna, ge-tà. tha e duilich gu corporra a bhith a ’riaghladh feachdan cho fada agus fadalach. Anns a ’chùis seo, thèid iongnadh ort cho furasta‘ s a tha an càr a ’draibheadh ​​aig astar rèisidh, le seasmhachd air leth, greim agus mionaideachd, suas gu ìre a tha duilich dha eadhon eanchainn le fìor eòlas air a bhith a’ draibheadh ​​supercars deuchainn air treadmills gu cnàmh. Cha mhòr gun urrainnear an ath-chlàradh gun a bhith a ’call a’ phuing breiceadh mus tèid iad a-steach do chòrnair no mus lean iad air adhart aig astar luath, oir chan urrainn don “ath-nuadhachadh chip” ann an eanchainn an duine tachairt cho luath sin. Tha an converse fìor cuideachd: an toiseach, cha mhòr nach do stad an càr grunn thursan mus deach e a-steach do oisean, air sgàth cleachdadh ro-luath de bhreicichean àrd-choileanadh (le taic bho aerodynamics). Rud beag tàmailteach, gu dearbh, ged a thug an ego maitheanas dhomh airson seo, gu sònraichte leis cho fada ‘s a tha an seisean seo gun aire a thoirt do ùine.

Tha ainm luach 800 facal: McLaren Senna

Aig deireadh an eòlais shònraichte seo air cùl cuibhle càr rèisidh gun choimeas a tha ceadaichte nochdadh air rathaidean poblach bho àm gu àm, is urrainn dhomh a bhith cinnteach dhut gu bheil an McLaren ùr nas luaithe, nas lùthmhor agus gun eagal na an duine air cùl na cuibhle a tha tha mothachadh cumanta gu leòr. Chan eil coileanadh càr ann an làmhan sgileil air a chuingealachadh ach leis an speur. Is e an fhìor speur far a bheil Ayrton Senna moiteil às an urram seo dha na sgilean dràibhidh os-nàdarrach aige.

Rèis rionnag ann an cockpit

Faodar na suidheachain rèisidh a ghluasad air adhart agus air ais le bhith a ’cleachdadh gàirdeanan sleamhnachaidh gu h-ìosal, agus faodar am modal dràibhear airson a bhith a’ gluasad an tar-chuir dà-astar le dà chathair a ghluasad le cathair an draibhear. Tha na peadalan stèidhichte, tiugh, agus tha a ’chuibhle stiùiridh Alcantara-fillte neo-tharraingeach (le luamhan gluasad làimhe air a chùlaibh) agus tha e comasach atharrachadh gu àirde gus am faigh thu gu furasta an suidheachadh suidhe as comhfhurtail. Tha draibhearan cuideachd air an cuairteachadh le dà scrion àrd-rèiteachaidh a tha a ’taisbeanadh innealan agus eadar-aghaidh airson an t-siostam infotainment le grafaigean gu math sìmplidh gus fòcas an draibhear a chumail air na dleastanasan dràibhidh aige. Faodar an deas-bhòrd a thionndadh timcheall a axis gus am bi e a ’tionndadh gu loidhne minimalistic a sheallas don draibhear dìreach dàta cudromach agus a’ gabhail suas nas lugha de rùm. Tha na suidheachain rèisidh fiber carbon gu math aotrom, gach fear le dìreach 3,5 cileagram agus a ’toirt a-steach cuirp an draibhear agus an luchd-siubhail aghaidh, a tha cuideachd air an dìon le acfhainn rèisidh sia-puing. Chan eil fionnarachadh-àile ann, ach gheibh thu fear gun chosgais a bharrachd, dìreach mar shiostam claisneachd Bowers & Wilkins. Leis nach robh ach dà inneal-adhair aig a ’chiad Senna, tha e soilleir dè na roghainnean a th’ aig na sealbhadairean ùra. Tha am faireachdainn rèisidh anns a ’chaban air a dhearbhadh mu dheireadh leis an t-siostam giùlain cumhachdach, a chumas an dràibhear hydrated air turasan fada air an t-slighe rèis.

Tha ainm luach 800 facal: McLaren Senna

Ciamar a tha crochadh uisgeachaidh ag obair

Chaidh fuarain coil meacanaigeach teann a chuir nan àite air an Senna le cuairteachadh uisgeachaidh. Tha fuarain beaga, aotrom agus an ìre mhath bog, ach dìreach airson ìre smachd bunaiteach. Tha an siostam, a tha ceangailte ri ioma-fhillte air an dà làmh, ag obair mar an treas earrach ann am meadhan gach paidhir cuibhlichean. Nuair nach eil ach aon chuibhle air a luchdachadh, chan eil an loch tasgaidh air a lìonadh ach le lionn uisgeach bho aon taobh, a chuireas casg air a ’bhuaidh a bhith a’ dì-sheasmhachd a ’charbaid. Nuair a bhios e a’ oisean, cha bhith an loch tasgaidh a’ lìonadh leis gu bheil an lionn uisgeach a’ sruthadh gu saor tron ​​​​aiseil gun a bhith a’ toirt buaidh air a’ chaolas. Ach, nuair a tha an dà chuibhle air an luchdachadh air an aon aiseil aig an aon àm mar thoradh air tarraing chun na talmhainn no luathachadh fad-ùine no luasgadh, bidh lionn a’ sruthadh bho gach taobh a-steach don ioma-fhillte far am bi e a’ tighinn tarsainn air strì agus mar sin a’ lughdachadh togail no dol fodha. corp. Rè breiceadh, tha am pròiseas seo air a dhealbhadh gus an aiseil aghaidh a dhèanamh seasmhach agus casg a chuir air socrachadh, agus mar sin a’ lughdachadh caol air adhart agus a’ toirt tarraing nas fheàrr dha na cuibhlichean cùil. Bidh am pròiseas cùil a ’tachairt aig a’ chùl nuair a bhios e a ’luathachadh - chan eil an siostam a’ leigeil leis suidhe air a ’chùl agus a’ dèanamh cinnteach nach bi na cuibhlichean aghaidh a ’feuchainn ri briseadh air falbh bhon asphalt. Faodar na h-aon bhuaidhean a choileanadh le dòighean meacanaigeach, ach tha dà bhuannachd eile aig an t-siostam uisgeachaidh: astar carbaid caochlaideach bhon talamh agus stiffness crochaidh caochlaideach.

Tha ainm luach 800 facal: McLaren Senna

Tha turas Senna air raon-rèis Estoril a rèir a ’chàr leis gun do bhuannaich an draibhear Brazilach Formula 1985 ann am Bliadhna 1 air an raon-rèis. Tha na h-àireamhan a ’bruidhinn air an son fhèin: bha Senna dìreach trì diogan nas slaodaiche na na marcaichean GT3 anns an rèis mu dheireadh air an t-slighe seo. air an t-slighe rèis, tha luathachadh, breiceadh, luasganachadh agus astar gu math nas fheàrr na an McLarna P1 agus 720S drùidhteach.

+6 km / h aig deireadh na loidhne crìochnachaidh an coimeas ris an McLaren 720S

Tha breiceadh itealain 13 meatair nas fhaide na an 720S agus 29 meatairean nas fhaide na an McLaren P1.

Tionndadh 5: +10 km / h (+ 0,12 G) mar McLaren 720S

Tionndadh 13: + 8 km / h (+ 0,19 G) airson 720S agus + 5 km / h airson P1

Tha ainm luach 800 facal: McLaren Senna

Cuir beachd ann