Deuchainn deuchainn Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUVs dìosail 7-suidhe

Chan eil na Koreanaich air luchd-ceannach saor a thàladh airson ùine mhòr - ach dè a tha na Spàinntich a’ dèanamh?

Pròis agus misneachail mar fhuamhairean SUVan àrd-ìre, cho practaigeach agus cho sùbailte ris na bhanaichean meadhan-raon: tha an Hyundai Santa Fe agus Seat Tarraco a ’tabhann a’ chuid as fheàrr den dà shaoghal. Tha sinn air a bhith gan deuchainn airson ùine mhòr, ag atharrachadh bho fhear gu fear eile, agus a ’sealltainn dè am fear as fheàrr.

Sealladh 150: Ged a chaidh innse dhuinn air dhòigh eile, bidh an Seat Tarraco a ’ruighinn airson deuchainnean coimeas le einnsean TDI 190 hp. Dreach nas cumhachdaiche le 2.2 hp. chan eil e ri fhaighinn bho cheann-latha na deuchainn. A cheart cho cuibhrichte tha roghainn an Hyundai Santa Fe, aig a bheil an aon dreach dìosail le tar-chuir dùbailte agus tar-chuir fèin-ghluasadach air a stiùireadh le einnsean 200 CRDi a ’dèanamh XNUMX hp.

Mar sin, chan fheum sinn tuilleadh smaoineachadh mu na neo-ionannachdan sin, a tha ann an cùis Hyundai cuideachd a ’buntainn ri uidheamachd. Ma tha thu dìreach a ’comharrachadh anns an liosta phrìsean“ Premium Seven ”(dreach seachd-suidheachain), faodaidh tu mullach panoramach agus varnish meatailt a bharrachd òrdachadh, oir air dhòigh eile tha a h-uile dad àbhaisteach. Airson 53 iùro.

Bidh Tarraco tòrr nas saoire - chan ann a-mhàin leis gu bheil dreach nas laige den bhaidhc aige. Eadhon leis an einnsean dìosail as fheàrr, cosgaidh e 43 iùro, timcheall air 800 nas lugha na an Santa Fe, agus airson càr deuchainn le uidheamachd 10 hp, tar-chuir dùbailte agus Xcellence, bidh prìsean a’ tòiseachadh aig 000 iùro - a bharrachd air 150 iùro. airson pasgan seachd-suidheachain.

Aig an ìre uidheamachd seo, chan eil am modal Seat dha-rìribh cho uidheamaichte ris a ’cho-fharpaiseach Korean aige, ach chan eil e idir rùisgte agus casruisgte. Mar eisimpleir, tha fionnarachadh-àile trì-sòn a ’tighinn gu ìre, mar a tha cuibhlichean alloy 19-òirleach, smachd cuairt-mara atharrachail, taghadh ìomhaigh dràibhidh no inntrigeadh gun iuchair, agus tailgate mothachail air cumhachd-obrachadh. Còmhla ris a ’Phasgan Gnìomhachais Infotain Plus, a chosgas € 2090 (seòladh, siostam ciùil, rèidio didseatach), tha beagan mhiannan fhathast gun choileanadh.

Faodaidh tu cuideachd an crochadh atharrachail a chuir sìos, ris an canar DCC ann am jargon VW, ach airson € 940 tha e a’ toirt comhfhurtachd rothaireachd air leth cothromach don Tarraco - chan eil e ro bhog, ach gu dòigheil daingeann, freagairteach agus gu soirbheachail a’ cuir stad air cus ghluasadan bodhaig. . Ann an coimeas dìreach, chan eil Hyundai a 'sealltainn tàlant mar sin. Tha e fìor gu bheil e coltach gu bheil e nas buige san fharsaingeachd, ach tha seo a 'toirt dha claonadh sònraichte a bhith air chrith, a dh' fhaodadh tinneas adhbhrachadh ann an daoine nas mothachaile. A bharrachd air an sin, chan eil na h-eileamaidean crochaidh a’ freagairt cho math ri neo-riaghailteachdan nas lugha. Agus tha an fhìrinn gu bheil faireachdainn gu math comhfhurtail aig Santa Fe fhathast mar thoradh air an stuth mullaich bog agus na suidheachain aghaidh leathair.

Air a ’chùl, ge-tà, air na cathraichean fillte san treas sreath, tha an dà mhodail a’ faireachdainn barrachd de dhìth comhfhurtachd. Tha an sgoil-chòmhnaidh goireasach a-mhàin dha clann agus inbhich ghoirid le tàlant airson gymnastan. Tha an aon rud a ’tachairt airson a h-uile fuireach ann an suidheachain cumhang. Tha iad math ma dh'fheumas tu neach-siubhail a bharrachd a thoirt leat bho àm gu àm. Ach ma bhios tu gu tric a ’siubhal le teaghlach mòr no buidheann de charaidean, is dòcha gum feum thu bus beag no bhan a thaghadh.

Hyundai comhfhurtail

Tha barrachd àite bagannan anns an t-suidheachan as giorra, agus tha barrachd àite luchd-siubhail aig an Hyundai. Tha leud neo-àbhaisteach a ’chaibineit agus an ceann àrd, fleòdraidh, còmhla ri stuth còmhdaich leathair àbhaisteach, a’ toirt faireachdainn elite dha Santa Fe nach lorgar anns an Tarraco. A ’beachdachadh air an taobh a-staigh gu math sìmplidh le còmhdach aodaich, tha e coltach gur e cosgais reusanta a th’ anns an € 1500 a bharrachd airson craiceann bheathaichean làimhseachail, gu sònraichte leis gu bheil an corp gu h-iomlan air a chiùradh gu faiceallach agus gu ìre mhòr air a dhèanamh bho stuthan àrd-inbhe.

Le sgrùdadh nas dlùithe, tha modal Hyundai a 'toirt seachad a' bheachd nach eil e cho furachail ri mion-fhiosrachadh, ach gu h-iomlan tha e nas beairtiche agus nas sòghaile. San fharsaingeachd, tha rudeigin Ameireaganach mun eòlas dràibhidh - mar sin bidh breithneachadh leis an ainm modail a ’freagairt air a’ chàr. Bidh an Santa Fe a’ tionndadh oiseanan beagan gu slaodach, agus chan eil an siostam stiùiridh, ged a tha e aotrom agus mionaideach, a’ cruthachadh làn fhaireachdainn de cheangal rathaid agus tarraing.

Bidh seo uile fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​​​nas luaithe a ’toirt ort smaoineachadh air leisg phlegmatic - gus an toir thu sùil air na grafaichean leis an dàta tomhaiste air scrion an laptop. An seo tha an dealbh gu tur eadar-dhealaichte - a h-uile uair a bhios Hyundai trom ag itealaich eadar na pylons le beachd nas luaithe na modal Seat. Air an làimh eile, tha an Spàinnteach a 'faireachdainn tòrr nas sùbailte agus nas beò fhad' sa tha e a 'dràibheadh, tha an stiùireadh nas mionaidiche agus nas buailtiche do bheachdan air ais, tha a h-uile dad a' faireachdainn tòrr nas aotroime agus nas sùbailte. A bharrachd air an sin, tha cuideam faisg air 100 kg nas lugha aig Tarraco, 3,5 ceudameatairean nas giorra agus trì ceudameatairean nas giorra.

Ach, is dòcha gu bheil an adhbhar gu bheil e beagan nas slaodaiche ann an slalom agus a ’seachnadh chnapan-starra mar thoradh air eadar-theachd sgiobalta a’ phrògraim stèidheachaidh. Chan eil seo gu bhith cudromach gu practaigeach, seach gu bheil an dà mhodail SUV dha-rìribh air an rathad, a ’nochdadh glè bheag de fhreagairt follaiseach do dh’ atharrachaidhean luchdan fiùghantach agus, le taing don tar-chuir dùbailte, cha bhith iad a ’tighinn tarsainn air duilgheadasan tarraing ann an cùisean air leth.

Cathair na h-eaconamaidh

Bidh siostaman breiceadh an dà chàr a’ fàgail an aon deagh bheachd. Às deidh na h-uile, chaidh adhartas mòr a dhèanamh san raon seo, gu sònraichte anns an roinn SUV. Tha SUVan teann agus meadhanach mòr, mar an fheadhainn a bhios sinn a’ dèanamh deuchainn, a-nis a’ stad aig còrr air 10 g de luathachadh àicheil, luach a bha uair air a mheas mar shlat-tomhais airson càraichean spòrs. Tha seo a’ ciallachadh nuair a bhios iad a’ breiceadh aig 100 km/h, gum bi an dà mhodail a’ reothadh nan àite às deidh 36 meatairean de dh’ astar breiceadh - agus cha mhòr aig an aon àm.

Tha arsenal làidir aig an dà mhodail de luchd-cuideachaidh sàbhailteachd gnìomhach dealanach. Mar a tha fios agad, an-diugh tha smachd turas-mara atharrachail cha mhòr èigneachail, tha an aon rud a’ dol airson innealan a bhios a’ cumail sùil air gèilleadh agus ag atharrachadh slighean. Tha iad cuideachd furachail gus dèanamh cinnteach à sàbhailteachd com-pàirtichean deuchainn - chaidh iad eadhon beagan air bòrd aig Tarraco. An seo, tha an neach-cuideachaidh teann crios gnìomhach àbhaisteach a’ toirt rabhadh dhut smachd a ghabhail, eadhon ged nach do leig thu às a’ chuibhle stiùiridh idir. Ann an cuid de chùisean, tha an siostam air stad rabhaidh a thòiseachadh gun ath-thagradh.

Tha smachd math agus furasta air a h-uile siostam sa chàr air dearbhadh mar-thà mar aon de neartan Hyundai, agus tha Santa Fe mar eisgeachd. Fìor, ann an spiorad na h-amannan chan eil e a ’coimhead cho math ri uachdar suathaidh mòr agus luchd-cuideachaidh guth labhairteach le fìor chluinntinn, ach tha e air leth feumail airson smachd a chumail air gnìomhan sa chàr gu sàbhailte.

Tha cha mhòr a h-uile càil seo ag obair a cheart cho math leis an t-suidheachan - gu ìre air sgàth 's an seo faodaidh tu siostam fiosrachaidh eile a thaghadh bho thaghadh beairteach VW, aig a bheil dà phutan rothlach seann-fhasanta air gach taobh den monitor. Agus an seo tha an riaghailt a 'buntainn - chan eil e cho fasanta, ach èifeachdach.

A bheil sinn air rudeigin a dhìochuimhneachadh? O seadh, sgeulachdan. Is dòcha gur e an adhbhar gu bheil, an toiseach, dìosalan cumhachdach fhathast nan einnsean math airson càraichean mòra, gu sònraichte ma tha an dithis a ’gèilleadh ri Euro 6d-Temp. San dàrna àite, tha iad ag obair cho math agus cho sgiobalta.

Tha stròc bloc Seat beagan nas socair agus nas sàmhaiche, agus tha an einnsean Hyundai a’ lìbhrigeadh coileanadh fiùghantach nas fheàrr. Ach tha na h-eadar-dhealachaidhean a tha air an tomhas agus air am faicinn mòran nas lugha na bhiodh dùil le eadar-dhealachadh de 50 hp. agus 100 Nm. Gu cuspaireil, tha an Tarraco eadhon air fhaicinn mar rud nas sùbailte, a tha dualtach mar thoradh air gluasad gu sgiobalta suas is sìos tar-chuir fèin-ghluasadach uaireannan. Tha e cuideachd nas eaconomach - chan eil an eadar-dhealachadh de 0,7 liotair gach 100 km cho beag. Mar sin tha an sealladh mu dheireadh na chrìoch sona dha Seat Tarraco.

Teacs: Heinrich Lingner

Dealbh: Ahim Hartmann

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUVan dìosail 7-suidhe