Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Buannaiche
Clàr-innse
Ach an uairsin eu-coltach ris an deuchainn seo Santa feyem cha b ’e dìreach càr le seachd suidheachain a bh’ ann, chuir sinn fòcas nas motha air a bhith ga choimeas le farpaisich na air an deuchainn chlasaigeach. Agus gu dearbh: anns an Spàinn cha b ’urrainn dhuinn a mhealladh a-steach don chearcall àbhaisteach againn. Mar sin cò ris a tha Santa Fe coltach nuair a chuireas sinn, mar a h-uile càr deuchainn againn, e fo mhiocroscop?
Tha e nas fheàrr tòiseachadh leis an taobh a-muigh: leis cho mòr sa tha e, tha e 4 meatairean agus 77 ceudameatairean de dh'fhaid, ag obair gu sgiobalta agus gun a bhith ro mhòr. Tha cànan dealbhaidh ùr Hyundai cruaidh agus caran ionnsaigheach, agus is e sin as coireach gu bheil an Santa Fe a ’ruith gu math spòrsail cuideachd, gu sònraichte aig an aghaidh. Bha cuid de na beachdan bhon fheadhainn a chunnaic e a ’moladh gur dòcha gu robh na dealbhadairean beagan ro dhàna, ach fhathast: tha dealbhadh Santa Fe a’ seasamh a-mach, agus gu ceart. Ach carson a dh ’fheumas tu a dhol air chall ann an sruth farpaisich? Agus ma tha thu ag iarraidh dealbhadh nas casual, ach fhathast an aon dòigh-obrach, faodaidh tu tionndadh gu piuthar branda na buidhne bho Korea.
Agus dè mu dheidhinn an taobh a-staigh? Tha e làn rùm - agus tha an Santa Fe gu cinnteach mar aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas aige. Tha gluasad fad-ùine a’ bheing chùil, air a sgaradh le trian, cuideachd àbhaisteach, a tha a ’ciallachadh gun urrainn dhut an stoc a tha mar-thà mòr àrdachadh gun a bhith ga phasgadh. Gu dearbh tha gu leòr rùm glùin air a’ chùl, agus chan eil sin aig cosgais gluasad ro chuingealaichte nan suidheachan aghaidh. Air cùl na cuibhle, bidh draibhear 190 (agus is dòcha, leis na tha e cleachdte ri bhith a ’suidhe, eadhon nas motha) meud ceudameatair cuideachd a’ freagairt gu math, agus tha na suidheachain gu math comhfhurtail. Tha eadhon cùl an ionaid, a tha dìreach na chnap eadar dà sheata fhìor, snog (agus comhfhurtail) bog gu leòr airson a chleachdadh air turasan eadhon beagan nas fhaide. Is e an aon rud beag as lugha a gheibh Santa Fe dìon-fuaim. Tha fuaim na gaoithe timcheall a’ chuirp (a bharrachd air fuaim fo na cuibhlichean) ro àrd aig astaran nas àirde (canaidh sinn cuspair mòr-rathaid na Gearmailt).
Tha gasaichean didseatach aig Santa Fe cuideachd a ’tòiseachadh le uidheamachd ìre XNUMX (bha an ìre as àirde de uidheamachd Impression aig an deuchainn), a tha gu cinnteach na rud mòr. A thaobh sùbailteachd, is dòcha nach eil iad aig ìre cuid de bhrandagan eile, ach tha iad nas fhasa a chleachdadh na na co-aoisean clasaigeach, tha iad gu math furasta an leughadh agus a ’tabhann fiosrachadh gu leòr don dràibhear. A h-uile càil eile a lorgas e air scrion mhòr ann am meadhan an deas-bhòrd agus, nas cudromaiche, air scrion teilgean, agus fear fìor, a bhios a ’proiseachadh dàta air a’ ghaoith, agus chan ann air uinneagan a bharrachd air a bheulaibh. Tha an siostam sàr-mhath oir tha e cuideachd gu math intuitive a ’toirt rabhadh mu charbadan anns an àite dall, a’ toirt seachad fiosrachadh mu shiostaman taic, seòladh agus an leithid, ach tha e sùbailte agus eagraichte gu grafaigeach gun a bhith a ’faighinn thairis air an draibhear le dàta agus a’ cur thairis. Tha an luathstair (a tha glè chudromach dhuinne a thaobh na tha de chìsean) an-còmhnaidh air thoiseach.
Tha ceanglaichean aig ìre gu math àrd: faodaidh ceithir puirt USB a bhith ann, tha an gnìomh seo aig siostam infotainment Santa Fe. Aotrom Trom Anabarrach cat Auto Android (agus charger gun uèir airson fònaichean-làimhe) agus tha an siostam follaiseach agus intuitive gu leòr. Gu dearbh, chan eil gainnead shiostaman sàbhailteachd ann: tha an Santa Fe làn uidheamaichte aig na h-ìrean uidheamachd as ìsle, agus aig an ìre as àirde tha cha mhòr a h-uile càil aige, agus tha am pasgan roghainneil, a tha a ’toirt a-steach tar-chuir fèin-ghluasadach (2.800 iùro), a’ toirt a-steach sgaoileadh fèin-ghluasadach. smachd turais, camarathan 360-ceum, sgrùdadh spot dall agus taic pàircidh air ais. Tha Smart Sense, a tha cuideachd a ’toirt a-steach rabhaidhean sàbhailte Tailgate, Breiceadh Èiginn fèin-ghluasadach (le lorg luchd-coiseachd agus baidhsagal) agus Taic Cumail Lane, àbhaisteach, agus tha Impression cuideachd a’ toirt a-steach solais-cinn dà-chòmhlan sàr-mhath a tha ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach. Gus cumail bho reothadh sa gheamhradh, tha na suidheachain cùil a-muigh, siostam claisneachd a ’bhrand, air an teasachadh cuideachd. Krell ge-tà, gu sreathach agus gu math. Tha seòladh aig an t-siostam infotainment cuideachd, ach chan eil sin riatanach eadhon air sgàth deagh cheangal.
Chassis: Tha comhfhurtachd a’ tighinn an toiseach. Ach, chan e bàta rocaid a th’ anns an Santa Fe, leis gu bheil casg beagan cothromach aice agus gnìomh taise, a tha a’ ciallachadh nas lugha de bhreabadh air tonnan fada agus nuair a dh’ atharraicheas tu an t-slighe. Cha mhòr gu bheilear a’ toirt iomradh air Lego air an rathad mar spòrs, ach fhathast: bidh iongnadh air duine sam bith a tha an dùil ri SUV anemic airson a bheil e na throm-laighe. Bidh an Santa Fe ga làimhseachadh fhèin gu math anns na suidheachaidhean sin - beagan fo stiùir, le rolla bodhaig le deagh smachd agus caol. Tha e an aon rud le draibheadh cuibhle: air a dhealbhadh airson sàbhailteachd, ach fiùghantach gu leòr gus miann sam bith airson daineamaigs dràibhidh nas fheàrr a shàsachadh.
Tha an Santa Fe math gu leòr air fearann far-rathaid (cha mhòr), tha smachd astair aige cuideachd nuair a thig e sìos, ach is fhiach sùil a chumail air a dhol a-steach agus a-mach às oir tha oir ìosal a shròin faisg gu leòr air an talamh gu bho àm gu àm "crann".
Tha einnsean mòr Santa Fe làn aibidh. Turbodiesel 2,2-liter le 147 kilowatts no 200 "each-chumhachd".le paidhir le tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar, tha an Santa Fe furasta a dhràibheadh. Tomhais? Timcheall air an àbhaist 6,3 litrmura h-eil, dèan a-mach gum bi e eadar seachd is naoi liotairean, a rèir an seòrsa cleachdaidh. Anns a ’bhaile-mòr chan eil fèill mhòr air a’ motair seo, ach air an àrd-rathad faodaidh e a bhith gu math meadhanach.
Tha an Santa Fe air a bhith fada bho bhith co-cheangailte ri SUV teaghlaich le uidheamachd gu leòr aig prìs reusanta. Faodaidh an ginealach ùr an cliù seo a chumail suas airson digiteachadh agus teicneòlas taice adhartach, a bharrachd air chassis mar a bhios e a ’fàs nas Eòrpach. Prìs ... Chan eil am fear seo cho ìosal tuilleadh. Tha Test Santa Fe gu h-oifigeil $ 52k, ach tha e fìor gur e seo Santa Fe bho fhìor mhullach tairgse Santa Fe.... An uidheamachd as fheàrr, an einnsean as cumhachdaiche, sgaoileadh fèin-ghluasadach agus an uidheamachd as motha. Tha fìor bhunasach a ’cosg faisg air 20 mìle nas lugha, tha an t-slighe mheadhain (a thaobh uidheamachd agus motair), gu dearbh, an àiteigin eadar an dà chuid. Ach na dèan mearachd: anns a ’chùis seo, airson 52 mìle gheibh thu càr mòr.
Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - Prìs: + RUB XNUMX
Prìomh dàta
| Reic: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | € 48.500 XNUMX € |
| Cosgais modail deuchainn: | € 52.120 XNUMX € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | € 52.120 XNUMX € |
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Astar as àirde: | 205 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5-bliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas an-aghaidh meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / dà bhliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 808 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.522 € |
| Taidhrichean (1) | 1.276 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 17.093 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.920 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 41.114 0,41 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 85,4 × 96 mm - gluasad 2.199 cm3 - teannachadh 16,0:1 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 3.800 rpm - astar piston cuibheasach aig a 'chumhachd as àirde 12,2 m / s - cumhachd sònraichte 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - an torque as àirde 440 Nm aig 1.750-2.750 rpm min - 2 camshafts sa cheann - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 4,808; II. 2,901. 1,864; III. 1,424 uairean; IV. 1,219 uairean; v. 1,000; VI. 0,799; VII. 0,648; VIII. 3,320 - eadar-dhealaichte 8,0 - rims 19 J × 235 - taidhrichean 55/19 / R 2,24 V, rollaidh cuairt-thomhas XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 205 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,4 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 6,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 165 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach) , diosgan cùil, ABS, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,5 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.855 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 0 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.407 kg, gun bhreic: 2.000 kg - Luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.770 mm - leud 1.890 mm, le sgàthan 2.140 1.680 mm - àirde 2.766 mm - bonn cuibhle 1.638 mm - aghaidh slighe 1.674 mm - cùl 11,4 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.110 mm, cùl 700-930 mm - leud aghaidh 1.570 mm, cùl 1.550 mm - àirde ceann aghaidh 900-980 mm, cùl 960 mm - fad cathair aghaidh 540 mm, cathair cùil 490 mm - roinn bagannan 625 - 1.695. 375 l - trast-thomhas crann-làimhe 71 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Spòrs Geamhraidh Dunlop 5 235/55 R 19 V / Odometer inbhe: 1.752 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,1 bliadhna ( 136 km / h) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail. |
Ìre iomlan (469/600)
Tha an Santa Fe na cheum mòr suas bhon SUV mòr a bha roimhe.
a tha gu furasta a ’coileanadh (agus a’ chùis) air a ’cho-fharpais.Cab agus stoc (85/110)
Tha tòrr àite ann, oir faodaidh seachd suidheachain a bhith aig Santa Fe cuideachd.
Comhfhurtachd (95
/ 115Dh ’fhaodadh dìon-fuaim a bhith beagan nas fheàrr
Tar-chuir (63
/ 80Is toil leam an dìosail mòr agus cumhachdach, ach chan e an fheadhainn as saoire agus chan e am fear as motha
roghainn eag-eòlasachCoileanadh dràibhidh (76
/ 100Airson Hyundai agus SUVs, tha an Santa Fe gu h-iongantach lùth-chleasach ann an cornachadh.
tha an còrr den chassis air a ghleusadh gu sònraichte airson comhfhurtachd.Tèarainteachd (95/115)
Chan eil gainnead shiostaman taice ann, tha toradh deuchainn EuroNCAP math
Eaconamaidh agus àrainneachd (58
/ 80Chan e caitheamh an ìre as ìsle, ach a thaobh meud, cuideam, coileanadh agus dràibheadh cuibhle gu lèir.
tha dùil ri seo.
Tlachd dràibhidh: 2/5
Chan e lùth-chleasaiche no fìor SUV a th ’ann. Ach, tha e socair agus comhfhurtail agus faodaidh tu beagan a mhealtainn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
goireasachd
ceangal
Uidheam
