Dràibheadh deuchainn Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duel tar-chinealach

Tha an t-àm ann coimeas mionaideach a dhèanamh den dà hibrid as mòr-chòrdte air a ’mhargaidh.

Tha an saoghal na àite inntinneach. Tha am modal tar-chinealach ùr aig Hyundai, a rinn spionnadh air a’ mhargaidh, gu dearbh na chàr eireachdail agus eireachdail le sealladh falaichte, agus tha stèidheadair a ’chlas seo, am Prius, anns a’ cheathramh ginealach aige, a ’coimhead nas neo-àbhaisteach na bha e a-riamh. Tha an obair-bodhaig làn-leasaichte aerodynamically den mhodail Iapanach (0,24 Wrap Factor) gu soilleir a’ feuchainn ri fa leth agus eaconamaidh Prius a thaisbeanadh anns a h-uile dòigh a tha comasach - a tha, gu dearbh, ga eadar-dhealachadh bho mhodalan tar-chinealach eile a tha glè choltach. Toyota mar Yaris, Auris no RAV4.

An-dràsta, is e an Ioniq an aon mhodail tar-chinealach aig Hyundai, ach tha e ri fhaighinn le trì seòrsaichean de dhràibhear dealanach - hybrid àbhaisteach, hybrid plug-in agus dreach uile-dealanach. Tha Hyundai a’ geall air bun-bheachd làn hybrids, agus eu-coltach ris an Prius, chan ann tro sgaoileadh planaid a tha caochlaideach leantainneach a tha cumhachd bhon einnsean agus an motair dealain gu na cuibhlichean toisich, ach tro chraoladh dà-luath sia-luath.

Ioniq - tha an càr tòrr nas co-chòrdail na Prius

A thaobh eadar-obrachadh nan diofar phàirtean den draibhear tar-chinealach, chan eil an dà mhodail a’ toirt seachad adhbharan mòra airson beachd a thoirt seachad. Ach, tha aon phrìomh bhuannachd aig an Hyundai: Mar thoradh air an tar-chuir dà-chòmhdach aige, tha e a’ faireachdainn agus a ’giùlan mar chàr peatrail cunbhalach le tar-chuir fèin-ghluasadach - is dòcha nach eil gu math sùbailte, ach gun a bhith draghail no fo uallach. Tha a h-uile taobh eòlach aig Toyota a bhios mar as trice mar thoradh air a bhith a’ cleachdadh tar-chuir leantainneach caochlaideach - tha luathachadh ann an dòigh air choreigin mì-nàdarrach agus le buaidh “rubair" follaiseach, agus nuair a thèid àrdachadh, tha an astar fhathast àrd mar a bhios astar ag àrdachadh. Gus a bhith onarach, uaireannan tha an taobh adhartach aig fuaimneachadh dràibhidh mì-thlachdmhor - bidh thu gu nàdarrach a’ tòiseachadh a ’feuchainn ri bhith nas faiceallach le gas, a lughdaicheas caitheamh connaidh ìosal.

Nuair a thig e gu èifeachdas, tha am Prius gun àicheadh. Ged nach eil am pasgan bataraidh aige (1,31 kWh) - mar a tha leis an Ioniq - a’ ceadachadh cosgais a chuir bhon phrìomh phìob no bhon charger, tha modh EV aig a’ chàr airson gluasad uile-dealain. Ma choisicheas tu gu faiceallach le do chas dheas, an uairsin ann an suidheachaidhean bailteil faodaidh an motair dealain 53-kilowatt an càr a dhràibheadh gu tur sàmhach airson ùine ris nach robh dùil fada mus tionndaidh thu air an aonad gasoline 98 hp.

Cha robh am Prius gu cuibheasach ach 5,1L/100km san deuchainn, coileanadh measail airson càr peatrail 4,50m co-dhiù. Nas giorra le seachd ceudameatairean, ach nas truime le 33 cileagram Tha Ioniq faisg air an luach seo, ach fhathast beagan nas ìsle na e. An einnsean losgaidh a-staigh 105 hp aige. mar as trice bidh e a’ tòiseachadh nas tràithe agus nas trice gus taic a thoirt don motair dealain 32kW, agus mar sin tha caitheamh cuibheasach Ioniq timcheall air leth liotair gach 100km nas àirde. Ach, anns a ’chearcall àbhaisteach 4,4L / 100km sònraichte againn airson draibheadh eaconamach, tha am modail seo gu tur co-ionann ris an Prius, agus air an àrd-rathad tha e eadhon nas èifeachdaiche a thaobh connaidh.

Tha Ioniq nas beothaile

Bidh an Ioniq a ’luathachadh bho bhith a’ seasamh gu 100 cilemeatair san uair, tha diog làn nas luaithe agus gu h-iomlan tha coltas ann gu bheil an dà charbad nas beothaile. Puing eile, eadhon nas cudromaiche: Bidh Hyundai, uidheamaichte mar an àbhaist le smachd cuairt-mara atharrachail, cumail sùil air lann agus solais-cinn xenon, ma tha sin riatanach, a ’stad aig 100 km / h dà mheatair air thoiseach air an Toyota; anns an deuchainn 130 km / h, tha an eadar-dhealachadh a-nis ag èirigh gu seachd meatairean. Is fhiach seo mòran phuingean luachmhor don Prius.

Tha e inntinneach a bhith mothachail, ge-tà, eu-coltach ris an fheadhainn a thàinig roimhe, tha am Prius gu h-iongantach lùthmhor air an rathad le draibheadh nas beothaile. Bidh e a ’làimhseachadh gu h-obann gu math ann an oiseanan, tha an stiùir a’ toirt seachad fios air ais sàr-mhath agus tha taic làidir taobhach aig na suidheachain. Aig an aon àm, tha an crochadh aige drùidhteach leis gu bheil e a ’gabhail a-steach grunn neo-riaghailteachdan ann an uachdar an rathaid. Bidh Hyundai cuideachd a ’draibheadh gu math, ach tha e air cùl Toyota anns a’ chomharra seo. Tha an làimhseachadh beagan nas neo-dhìreach, air dhòigh eile bhiodh taic bodhaig fadalach nas fheàrr aig na suidheachain cofhurtail.

Tha deagh bhuaidh aig an fhìrinn gu bheil an Ioniq a’ coimhead nas gleidhidh an taca ris an Toyota, gu sònraichte a thaobh ergonomics. Is e càr cruaidh a tha seo, agus chan eil càileachd agus gnìomh an taobh a-staigh gu mòr ga eadar-dhealachadh bho mhòran mhodalan eile ann an loidhne Hyundai. A tha math, oir an seo tha thu a’ faireachdainn cha mhòr aig an taigh. Tha am faireachdainn anns an Prius gu cinnteach teachdail. Tha am faireachdainn de dh’ àite air a neartachadh le bhith a’ gluasad a’ phannal ionnstramaidean ann am meadhan an deas-bhòrd agus cleachdadh farsaing de phlastaig aotrom ach saor. Ergonomics, canaidh sinn, sligheach - gu sònraichte tha smachd air an t-siostam infotainment feumach air aire agus a’ tarraing aire an draibhear.

Tha tòrr a bharrachd suidheachain cùil air an Prius na tha air an Ioniq, an dà chuid airson glùinean agus rùm cinn. Tha Hyundai, air an làimh eile, a 'tairgse stoc mòran nas motha agus nas gnìomhaiche. Ach, chan eil inneal-glanaidh gaoithe mar an Prius aig an uinneag chùil aice - rud beag ach cudromach airson a’ mhodail Iapanach.

Prìsean co-ionann, ach mòran a bharrachd bathar-cruaidh san Ioniq

Tha prìsean Hyundai air a stiùireadh gu soilleir an aghaidh a ’Phrius, leis na Koreans a’ tabhann uidheamachd gu math nas fheàrr aig prìsean co-chosmhail. Bidh an dà chuid Hyundai agus Toyota a ’tabhann suidheachadh barantais fìor mhath san dùthaich againn, a’ toirt a-steach airson a ’bhataraidh. Anns a ’chlàr mu dheireadh, chaidh a’ bhuaidh gu Ioniq, agus bha e airidh air. Feumaidh Toyota a bhith ag obair gu cruaidh gus am Prius a thoirt air ais chun phrìomh àite gu o chionn ghoirid.

CO-DHÙNADH

1.HYUNDAI

An àite brosnachaidhean stoidhle, is fheàrr le Ioniq buaidh a thoirt air feartan practaigeach - bidh a h-uile dad a ’tachairt gu furasta, agus cha mhòr nach eil lochdan mòra ann. Gu follaiseach, tha fàs mòr-chòrdte a ’mhodail airidh air.

2.TOYOTA

Tha an Prius a’ tabhann comhfhurtachd crochaidh nas fheàrr agus einnsean nas beothaile - fìrinn. Bhon uairsin, ge-tà, chan eil am Prius air coileanadh nas fheàrr ann an smachd sam bith agus tha e air stad gu math nas miosa. Ach, chan urrainnear cho sònraichte sa tha an dealbhadh aige a dhiùltadh.

Teacs: Michael von Meidel

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert