Lèirmheas Hyundai i20 N 2022

Tòisich a ’gabhail thairis a’ cheum as àirde de podium Farpais Ralaidh na Cruinne agus tha na buannachdan branda fìor mhòr. Dìreach faighnich dha Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen agus mòran eile a tha air sin a dhèanamh gu fìor èifeachdach thar nam bliadhnaichean.

Agus tha an sgrùdadh as ùire aig Hyundai a-steach don WRC air fòcas a chuir air an i20 teann, agus an seo tha an sliochd sìobhalta armachd rally sin againn, an i20 N.

Is e òrd teth aotrom, àrd-theicneòlas, meud baile-mòr a th’ ann a chaidh a dhealbhadh gus do stiùireadh air falbh bho Ford's Fiesta ST no VW's Polo GTI, agus cuir eadhon barrachd luster ri bràiste coileanaidh Hyundai N. 

Hyundai I20 2022: N
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.6 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	6.9l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$32,490

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Is dòcha gur e coupe a th’ ann an neach-dùbhlain Hyundai aig an WRC an-dràsta ach tha an t-aodach beag feargach seo le còig dorsan a’ coimhead air a’ phàirt seo.

Tha sinn cinnteach gur e N an aon i20 ginealach gnàthach a chì sinn ann am margaidh Astràilia, agus bidh e a’ ruith le cead talmhainn gu ìre ìosal (101mm), pàtran grille air a bhrosnachadh le bratach checkered, sligean sgàthan dubha, agus bagarrach. , solais-cinn ceàrnach LED.

Tha na aloidhean 18-òirleach ‘Satin Grey’ gun samhail don chàr seo, mar a tha na sgiortaichean taobh, spoiler cùil àrdaichte, solais earbaill LED dorcha, diffuser ‘seòrsa’ fon chnap chùil agus aon inneal geir a ’fàgail air an làimh dheis.

Bidh an i20 N a’ ruith le cead talmhainn an ìre mhath ìosal, pàtran grille air a bhrosnachadh le bratach checkered, sligean sgàthan dubha, agus solais solais LED ceàrnach, bagarrach.

Tha trì roghainnean peant àbhaisteach ann - 'Polar White', 'Sleek Silver', agus dubhar ainm-sgrìobhte N de 'Performance Blue' (a rèir ar càr deuchainn) a bharrachd air dà phrìomh dhreach - 'Dragon Red', agus 'Phantom Black' (+$495). Tha mullach eadar-dhealaichte Phantom Black a’ cur $1000 ris.

Taobh a-staigh, tha na suidheachain spòrs le suaicheantas N, air an sgeadachadh ann an clò dubh, le cinn-cinn aonaichte agus fuaigheal gorm eadar-dhealaichte, gun samhail don i20 N. Tha cuibhle stiùiridh spòrs air a sgeadachadh le leathar, luamhan breic-làimhe agus cnap gèar, a bharrachd air innealan crìochnachaidh meatailt air. na peadalan.

Tha an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 10.25-òirleach agus scrion ioma-mheadhain den aon mheud a’ coimhead slaodach, agus tha solais àrainneachd a ’neartachadh faireachdainn àrdteicneòlais.

Tha aloidhean 18-òirleach 'Satin Grey' gun samhail don chàr seo, mar a tha na sgiortaichean taobh, spoiler cùil àrdaichte, agus solais earbaill LED dorcha.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Aig $32,490, ro chosgais air an rathad, tha an i20 N gu gach adhbhar an aon phrìs ri Ford's Fiesta ST ($32,290), agus an VW Polo GTI ($32,890).

Tha e air a thabhann ann an aon sònrachadh a-mhàin, agus a bharrachd air an teicneòlas sàbhailteachd is dèanadais àbhaisteach, tha liosta de fheartan àbhaisteach làidir anns an Hunday teth ùr seo, a’ toirt a-steach: smachd gnàth-shìde, solais solais LED, solais earbaill, solais ruith tron ​​​​latha agus solais ceò, 18-òirleach alloys, claisneachd Bose le Apple CarPlay / Android Auto agus rèidio didseatach, smachd turas-mara, nav (le ùrachaidhean trafaic beò), glainne prìobhaideachd cùil, inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh (a bharrachd air tòiseachadh iomallach), suidheachain aghaidh spòrs, na spòrsan trim leathair cuibhle stiùiridh, luamhan breic-làimhe agus cnap gèar, peadalan aghaidh alloy, wipers fèin-mhothachaidh uisge, sgàthan taobh a-muigh paisgte cumhachd, a bharrachd air cosgais fòn cliste gun uèir 15W Qi.

Tha an i20 N a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le Apple CarPlay/Android Auto agus rèidio didseatach.

Tha barrachd ann, leithid an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 10.25-òirleach ‘N Supervision’, a bharrachd air scrion-touch ioma-mheadhain den aon mheud ann am meadhan an deas-bhòrd, feart mapaichean slighe (tha Pàirc Spòrs Motor Sydney ann mu thràth), a bharrachd air timer luathachaidh. , meatair g-force, a bharrachd air cumhachd, teòthachd an einnsein, àrdachadh turbo, cuideam breic agus gasaichean smeòrach. 

Gheibh thu am beachd, agus bidh e a’ dol air adhart leis an Fiesta ST agus Polo GTI.

Gheibh thu cuideachd feart mapaichean slighe air an touchscreen ioma-mheadhain.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha Hyundai a’ còmhdach an i20 N le barantas còig bliadhna / km gun chrìoch, agus tha am prògram ‘iCare’ a’ toirt a-steach ‘Plana Seirbheis Fad-beatha’, a bharrachd air 12 mìosan de thaic ri taobh an rathaid 24/7 agus ùrachadh bliadhnail mapa sat nav (an dhà mu dheireadh air an ùrachadh). saor an-asgaidh gach bliadhna, suas ri 10 bliadhna, ma tha an càr air a seirbheiseachadh le neach-reic ùghdarraichte Hyundai).

Tha cumail suas clàraichte gach 12 mìosan / 10,000 km (ge bith dè a thig an toiseach) agus tha roghainn ro-phàighte ann, a tha a’ ciallachadh gun urrainn dhut prìsean a ghlasadh a-steach agus / no cosgaisean cumail suas a thoirt a-steach don phasgan ionmhais agad.

Tha Hyundai a’ còmhdach an i20 N le barantas còig bliadhna / km gun chrìoch.

Tha cothrom aig sealbhadairean cuideachd air portal air-loidhne myHyundai, far am faigh thu fiosrachadh mionaideach mu obrachadh agus feartan a’ chàir, a bharrachd air tairgsean sònraichte agus taic teachdaiche.

Suidhichidh seirbheis airson an i20 N $309 air ais dhut airson gach aon de na còig bliadhna, a tha farpaiseach airson ad teth sa phàirt seo den mhargaidh. 

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Ged a tha e dìreach 4.1m a dh’ fhaid, tha an i20N air leth èifeachdach a thaobh rùm le rùm iomchaidh air thoiseach agus tomhas iongantach de rùm cinn is cas air a’ chùl.

A’ suidhe air cùl cathair an draibhear, suidhichte airson mo shuidheachadh 183cm, bha gu leòr rùm cinn is cas agam, ged a bhiodh e tuigseach gum feum triùir air feadh a’ chùil a bhith nan clann no nan inbheach tuigseach, air turas goirid.

Agus tha gu leòr de roghainnean stòraidh is cumhachd ann, a’ toirt a-steach am pasgan cosgais inneal gun uèir air beulaibh an luamhan gèar, a bhios a’ dùblachadh mar thrèana oddments nuair nach eilear ga chleachdadh, dà neach-cupa ann an consol an ionaid aghaidh, bionaichean dorais le àite airson botail mòra, bogsa miotag beag agus cubaidh / gàirdean le mullach eadar na suidheachain aghaidh.

Gun armrest no fionnaichean adhair air a’ chùl, ach tha pòcaidean mapa air cùl an t-suidheachain aghaidh, agus a-rithist, bionaichean anns na dorsan le àite airson botail

Tha socaid meadhanan USB-A agus fear eile airson cosgais, a bharrachd air ionad 12V air a bheulaibh, agus socaid cumhachd USB-A eile air a’ chùl. Tha Hyundai a’ moladh gum faodadh an tè mu dheireadh a bhith feumail airson cumhachd a thoirt do chamarathan latha slighe. Deagh bheachd!

Tha àite bròg air leth math airson a leithid de fhrith-thalmhainn. Leis na suidheachain cùil dìreach tha 310 liotair (VDA) rim faighinn. Paisg an cùl-taic cùil sgoltadh 60/40 agus nach eil nas lugha na 1123 liotair a ’fosgladh.

Faodaidh làr le àirde dùbailte a bhith rèidh airson stuth fada, no domhainn airson stuth àrd, tha dubhan poca air an toirt seachad, ceithir acraichean ceangail sìos, agus lìon bagannan air a thoirt a-steach. Tha an stuth a bharrachd na shàbhalaiche-fànais.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha an i20 N air a stiùireadh le einnsean peatrail ceithir-siolandair eadar-fhuarachadh 1.6 liotair, a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh tro bhogsa gèar làimhe sia-luath agus eadar-dhealachadh slip cuibhrichte meacanaigeach seòrsa Torsen.

Tha an einnsean uile-alloy (G4FP) a’ nochdadh in-stealladh dìreach le cuideam àrd agus gnìomh overboost, a’ toirt a-mach 150kW bho 5500-6000rpm, agus 275Nm bho 1750-4500rpm (ag èirigh gu 304Nm air overboost aig a’ char as àirde bho 2000-4000pm).

Tha an i20 N air a stiùireadh le einnsean peatrail ceithir-siolandair eadar-fhuarach 1.6 liotair.

Agus tha suidheachadh meacanaigeach an einnsean ‘Continuously Variable Valve Duration’ na adhartas mòr. Gu dearbh, tha Hyundai ag ràdh gur e seo a’ chiad fhear san t-saoghal airson einnsean cinneasachaidh.

Chan e ùine, chan e togail, ach fad caochlaideach fosgladh bhalbhaichean (air a riaghladh gu neo-eisimeileach bho àm agus togail), gus an cothromachadh as fheàrr fhaighinn eadar cumhachd agus eaconamaidh thar raon an ath-chuairteachaidh.

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Is e figear oifigeil eaconamaidh connaidh Hyundai airson an i20 N, air a’ chearcall ADR 81/02 - bailteil, taobh a-muigh bailteil, 6.9L/100km, na ceithir 1.6-liotair a’ sgaoileadh 157g/km de C02 sa phròiseas.

Tha stad / tòiseachadh àbhaisteach, agus chunnaic sinn cuibheasachd comharraichte le dash de 7.1L / 100km thairis air ceudan km de bhaile-mòr, rathad-B agus mòr-rathad a’ ruith air an rathad cur air bhog ‘spioradach’ bho àm gu àm.

Feumaidh tu 40 liotair de 91 RON neo-leudaichte ‘àbhaisteach’ gus an tanca a bhrùthadh, a tha ag eadar-theangachadh gu raon de 580km a’ cleachdadh am figear oifigeil agus 563 kays a’ cleachdadh an àireamh dràibhidh deuchainn cur air bhog againn.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Ged nach deach a mheasadh le ANCAP no Euro NCAP, is e an ceann-naidheachd air teicneòlas sàbhailteachd gnìomhach san i20N a bhith a’ toirt a-steach ‘Forward Collision-Avoidance Assist’, a tha Hyundai a’ bruidhinn airson AEB (astar baile-mòr is bailteil le lorg luchd-coiseachd) .

Agus às an sin tha e na bhaile-cuideachaidh, le 'Lane Keeping Assist', 'Lane Follow Assist', 'High Beam Assist', agus 'Intelligent Speed ​​Limit Assist.'

tha sia pocannan adhair air bòrd an i20 N - draibhear agus neach-siubhail aghaidh aghaidh is taobh (thorax), agus cùirtearan taobh.

Air a leantainn leis a h-uile rabhadh: ‘Dall Spot Tubaiste Rabhadh’, ‘Rear Tar-Thuaidh Trafaic Rabhadh’, ‘Rabhadh aire dhràibhearan’, agus ‘Rabhadh air astar parcaidh’ (aghaidh is cùlaibh).

Tha an i20 N cuideachd a’ nochdadh siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean agus camara cùil. Ach ma tha, a dh’ aindeoin sin, gu bheil tubaist do-sheachanta tha sia pocannan adhair air bòrd - draibhear is luchd-siubhail aghaidh is taobh (thorax), agus cùirtear taobh - a bharrachd air trì prìomh phuingean tether agus dà àite ISOFIX thairis air an t-sreath chùil airson suidheachain chloinne.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Gu neo-àbhaisteach airson càr làimhe, tha an i20 N a’ nochdadh siostam smachd cur air bhog (le suidheachadh rpm a ghabhas atharrachadh), a lorg sinn gu fìrinneach airson a bhith ag obair, ach le no às aonais, tha Hyundai ag agairt ùine snappy 0-100km / h de 6.7sec.

Agus tha e na thoileachas dhomh càr a stiùireadh le bogsa gèar làimhe gluasadach. Tha an aonad sia-luath a’ nochdadh gnìomh maidsidh a gheibhear thuige tro bhrùthadh putan racy dearg air a’ chuibhle stiùiridh. 

Buf dhaibhsan as fheàrr le seann sgoil, dannsa dùbailte, slànachadh is ladhar thairis air na peadalan, tha an dàimh eadar am breic agus an luathadair foirfe. 

Agus ma tha thu dèidheil air breiceadh cas chlì ann an stoidhle Walter Rohrl, gus an càr a shocrachadh no a stiùireadh ann an oisean luath, faodar an ESC a thionndadh gu modh Spòrs no gu tur dheth, a’ ceadachadh breic agus smeòrach aig an aon àm gun stad.

Tha eadhon comharra ùine gluasad faisg air mullach cruinneachadh nan ionnstramaidean, le bàraichean dath a’ dùnadh a-steach air a chèile fhad ‘s a tha an t-snàthad tacho a’ putadh a dh ’ionnsaigh an t-sreang ath-chuingealaichte. Fealla-dhà.

Tha an dàimh eadar breic agus luathadair foirfe. 

Tha fuaim einnsean is fuadain na mheasgachadh de nota inntrigidh raspy agus sgàineadh a ghabhas atharrachadh agus pop a-mach air a’ chùl, le cead bho flap meacanaigeach san t-siostam sgaoilidh, a ghabhas atharrachadh tro thrì suidheachaidhean ann am modh N.

Is dòcha nach bi luchd-traidiseanta air leth toilichte le bhith a’ cur ris a h-uile rud gu h-àrd anns a’ chaban, ach tha a’ bhuaidh lom gu math tlachdmhor.

Is fhiach cuimhneachadh anns a’ cho-theacsa seo tha N a’ seasamh airson Namyang, an raon dearbhaidh aig Hyundai deas air Seoul far an deach an càr a leasachadh, agus an Nürburgring far an deach an i20 go-fast seo a ghleusadh.

Chaidh a’ bhodhaig a dhaingneachadh gu sònraichte aig 12 prìomh phuingean, còmhla ri tàthadh a bharrachd, agus “structaran fo-bodhaig bolt-a-steach” gus an i20 N a dhèanamh nas làidire agus nas ciallaiche.

Chaidh an aghaidh strut, crochte cùil beam torsion ceangailte (dà) a stèidheachadh cuideachd le camber nas motha (neg) agus bàr anti-rolla ath-sgrùdaichte aig an aghaidh, a bharrachd air fuarain sònraichte, clisgeadh agus preasan.

Gus an càr a chumail seasmhach no a stiùireadh ann an oisean luath, faodar an ESC atharrachadh gu modh Spòrs no gu tur dheth.

Tha LSD teann, meacanaigeach air a chur ris a 'mheasgachadh, agus chaidh rubair grippy 215/40 x 18 Pirelli P-Zero a thoirt a-mach gu sònraichte airson a' chàr agus tha e air a stampadh 'HN' airson Hyundai N. Impressive.

Tha an toradh deireannach gun samhail. Tha turas aig astar ìosal daingeann, le cnapan fo-bhailtean agus cnapan a’ toirt faireachdainn dhaibh, ach is e sin a tha thu a’ soidhnigeadh air a shon ann an òrd teth aig a’ phrìs seo.

Tha an càr seo a’ faireachdainn cothromach agus air a dheagh phutan sìos. Tha lìbhrigeadh cumhachd gu math sreathach agus aig bloigh os cionn 1.2 tonna tha an i20 N aotrom, freagairteach agus sùbailte. Tha spionnadh meadhan-raon làidir.

Tha faireachdainn stiùiridh math, le cuideachadh bho motair le colbh a’ toirt dad air falbh bho cheangal dlùth ris na taidhrichean aghaidh.

Bha na suidheachain aghaidh spòrs air a bhith gruamach agus comhfhurtail thairis air amannan fada air cùl na cuibhle, agus tha a bhith a’ cluich leis na modhan ioma-dràibhidh N a’ tweaking an einnsean, ESC, inneal-sgaoilidh agus stiùiridh dìreach a’ cur ris a’ chom-pàirt. Tha suidsichean càraid N air a’ chuibhle airson faighinn gu sgiobalta gu rèiteachaidhean àbhaisteach.   

Tha turas aig astar ìosal daingeann, le cnapan fo-bhailtean agus cnapan a’ toirt faireachdainn dhaibh, ach is e sin a tha thu a’ soidhnigeadh air a shon ann an òrd teth aig a’ phrìs seo.

Agus tha an Torsen LSD sin sgoinneil. Dh’ fheuch mi mo dhìcheall snìomh a bhrosnachadh taobh a-staigh cuibhle aghaidh air an t-slighe a-mach à oiseanan teann, ach tha an i20 N dìreach a’ cur a chumhachd sìos gun uiread ri chirp, fhad ‘s a bhios e a’ rocaid a dh’ ionnsaigh an ath lùb.

Tha na breicichean 320mm air am fionnarachadh aig an aghaidh agus 262mm cruaidh aig a’ chùl. Is e piston singilte a th’ ann an calipers, ach tha iad air a bhith air am biathadh agus air an uidheamachadh le padaichean àrd-frithidh. Tha am prìomh siolandair nas motha na an i20 àbhaisteach agus tha na rotors aghaidh air am fuarachadh le stiùiridhean adhair le gàirdean smachd nas ìsle a’ sèideadh tro chnap-starra vented.

Chuir cabhlach air bhog i20 N de mu leth-dhusan càr a-steach uair a thìde a’ bualadh air uchd teth aig Wakefield Park Raceway, faisg air Goulburn NSW às aonais dràma. Tha iad gu math suas ris an obair. 

Is e cearcall tionndaidh mòr a th’ ann an aon niggle. Tha an duilleag dàta ag ràdh 10.5m ach tha e a’ faireachdainn gu bheil an càr a’ snaidheadh ​​arc farsaing ann an tionndadh-U no oidhirpean trì-phuingean.

Tha bonn-cuibhle 2580mm eadar bumpers càr 4075mm susbainteach, agus chan eil teagamh nach eil tòrr aig gèar an ìre mhath ìosal aig an stiùir (2.2 tionndadh glas-gu-glas) ris. A’ phrìs a phàigheas tu airson tionndadh a-steach luath.

Tha lìbhrigeadh cumhachd gu math sreathach agus aig bloigh os cionn 1.2 tonna tha an i20 N aotrom, freagairteach agus sùbailte.

Dearbhadh

Tha an i20 N ad cho spòrsail, agus chan ann ann an dòigh sònraichte airson tachartas sònraichte. Is e càr dèanadais aig prìs reusanta a th’ ann a chuireas gàire air d’ aghaidh ge bith càite no cuin a bhios tu ga dhràibheadh. Tha cluicheadair ùr airidh air an Fiesta ST agus Polo GTI. Is toil leam e!