Hyundai i20 - Deuchainn rathaid
Pagella
Einnsean a trì siolandairean Tha Korean na antidote èifeachdach airson tart airson dìosail.
Mar sin, tha cosgaisean stèidhichte air an lughdachadh gu mòr.
Tha e na iongnadh cuideachd airson beòthalachd.
La hyundai i20 tha e na subcompact nach eil thu a ’cunntadh.
Leis gur ann anns an roinn as trainge den mhargaidh, chan eil branda Korean, ged a tha e a ’fàs mòr-chòrdte, fhathast cho aithnichte ris na suaicheantasan Eòrpach.
Ro thric, bidh an fheadhainn a dh ’fheumas càraichean atharrachadh dìreach a’ beachdachadh air còig-doras Hyundai san dàrna àite nuair a bhios tu a ’gabhail a-steach na gaisgich àbhaisteach B-segment.
Droch, oir an-diugh tha sealladh ùr-nodha agus brèagha aig an i20, ach aig an aon àm teicneòlasach, taing dha solais ruith LED tron latha (roghainneil).
Tha dreach 1.1 den CRDi cuideachd na armachd an-aghaidh èiginn: is e an einnsean dìosail turbo aon den fheadhainn as dlùithe air a ’mhargaidh (cha robh ach Smart comasach air a dhèanamh nas fheàrr) agus tha e a’ tabhann coileanadh sgoinneil mar mhalairt air beagan de chonnadh dìosail.
Trì-siolandair air leth, ach bidh thu a ’fàs cleachdte ris gu sgiobalta: bidh an einnsean a’ beothachadh a-mhàin ma tha e fo chuideam nuair a thèid an siathamh siolandair ath-nuadhachadh fo 1.300 rpm.
Os cionn an luach seo, bidh an motair a ’gluasad gu cothromach agus gu socair le mac-samhail riarachail. Bidh na h-àireamhan fuar den V-Box, nuair a thèid an tomhas, a ’dearbhadh na faireachdainn air cùl na cuibhle: bidh an einnsean gu luath a’ togail ath-sgrùdaidhean eadhon leis a ’chòigeamh agus an t-siathamh.
Chan eil an tarraing gun chrìoch, ach barrachd air gu leòr airson an seòrsa càr.
Tha tarraing ann, ach chan eil e a ’toirt buaidh air na mìltean: nuair a bhios tu a’ draibheadh gu faiceallach, bidh thu a ’draibheadh aig astar 24 km / l, agus nuair a bhrùthas tu air a’ ghas le nas lugha de spèis, cha tèid thu fo 18 km / l.
Tha an leithid de bhòidhchead cuideachd a ’toirt cuireadh dhut a bhith a’ cluich leis na h-oidhirpean: tha an suidheachadh air a calibratadh gu math, is e sin, tha e a ’toirt seachad an seasmhachd agus an smachd riatanach agus chan eil e a’ cruthachadh dhuilgheadasan aig astar luath.
Chan eil garbh, air a thoirt air sgèile mhòr, ge-tà, air a chuir às gu tur agus a ’cur cuideam air a’ chasg. Mar eisimpleir, air lùban mòr-rathaid, nuair a thèid thu tarsainn air na sailean aig 130 km / h, bidh an t-slighe a ’dol sìos beagan nuair a bhios na cuibhlichean a’ bualadh air “ribs” an drochaid-rèile.
Chan eil dad cunnartach, cinnteach, tha seo mar thoradh air a ’chomas neo-làthaireachd, aig a bheil crìochan follaiseach.
"Sister" Kia Rio (Kia - Hyundai brand) anns na suidheachaidhean sin a 'toirt barrachd seasmhachd, barrachd èifeachdais.
Ach tha cuibhlichean cùil an i20 a ’leantainn uachdar an rathaid gu math nuair a bhios iad a’ breiceadh chun ìre as ìsle: eadhon nuair a bhios iad a ’dol timcheall oisean, chan eil cunnart ann gun gluais iad bhon t-slighe agus tha ABS le ESP (àbhaisteach) deiseil gus an draibhear a chuideachadh.
Tha an i20 a ’tabhann innealan feumail eile cuideachd: ged nach eil siostam stad is tòiseachaidh aige (an làthair anns an dreach Blue Drive), tha comharra gluasad mòr ann a tha a’ nochdadh an ùine as fheàrr airson gluasad suas no sìos, agus dè an gèar gu cleachdadh. ...
A bharrachd air an sin, tha am bogsa gèar a ’ceadachadh droch làimhseachadh le bhith a’ toirt greim mhionaideach an-còmhnaidh. Mar sin, tha an càr inntinneach, chan eil a ’phrìs aig 13.400 € cho ìosal agus a bha e roimhe, ach bu chòir a bhith air ath-sgrùdadh a rèir càileachd nas fheàrr agus deagh uidheamachd.
Gun a bhith a ’dìochuimhneachadh a’ bharantas còig-bliadhna a bharrachd (àbhaisteach) le mìltean gun chrìoch.
Il einnseanMu dheireadh, tha prògram cumail suas aige a lùghdaicheas eadar-theachdan, a tha na stòr sàbhalaidh eile.
