Deuchainn deuchainn Hyundai i20 Coupe c: ùr
A ’chiad chilemeatair air cùl cuibhle an i20 Coupe le einnsean turbo trì-siolandair
Le atharrachadh ginealaichean san i20, tha Hyundai a-rithist air leum mòr cuantamach a chomharrachadh ann an mean-fhàs a thoraidhean. Le dealbhadh tlachdmhor sùla, uidheamachd beairteach, obair-obrach de chàileachd àrd agus comas-gnìomh drùidhteach, chan eil teagamh nach eil an Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI a-nis mar aon de na h-ìobairtean fìor luachmhor anns a ’chlas bheag. Le toirt a-steach an dreach Coupe, tha am modail air fàs mòr-chòrdte am measg an fheadhainn a tha, a bharrachd air na feartan àbhaisteach aig càr baile, a ’coimhead airson pearsantachd nas gile agus mothachadh nas motha de dh’ fhulangas ann an dealbhadh bodhaig.
A rèir nan gluasadan làithreach ann an teicneòlas einnsean an latha an-diugh, tha Hyundai air cabhag a dhèanamh gus einnsean gasoline trì-siolandair trì-siolandair ùr-nodha a thabhann le 20 hp. barrachd air roghainn inntinneach eile seach an einnsean ainmeil 100-liotair a chaidh a leigeil a-mach gu nàdarra. A-nis tha dreach nas cumhachdaiche còmhla ris an 1,4 hp aige. a ’coimhead mar chur-ris gu math iomchaidh ri coltas lùth-chleasachd an Coupe.
Einnsean trì-siolandair Temperamental
Chan eil e air a bhith na dhìomhaireachd o chionn fhada gu bheil innealan trì-siolandair a’ sìor fhàs mòr-chòrdte anns an t-sabaid an aghaidh sgaoilidhean le einnseanan le gluasad suas ri timcheall air 1,5 liotair, agus tha adhartasan innleadaireachd san raon seo a-nis a’ leigeil leis na h-aonadan sin a bhith ag obair gun choimeas nas cultarail na bha iad roimhe. . Nuair a thig e gu eòlas dràibhidh, bidh luchd-saothrachaidh eadar-dhealaichte a ’gabhail slighean eadar-dhealaichte - aig BMW, mar eisimpleir, tha obrachadh einnseanan trì-siolandair cho adhartach is nach urrainnear prionnsapal an dealbhaidh aithneachadh a-mhàin leis an fheart aca, ach aig an aon àm gu math muffled. fuaim. An 1.0 Ecoboost Ford a choisinn duaisean Chan urrainnear aithneachadh ach mar thrì-siolandair aig smeòrach farsaing fosgailte - an còrr den ùine tha an obair aige co-dhiù cho rèidh agus cho seòlta ris an fheadhainn a thàinig roimhe aon-siolandair. Tha Hyundai air slighe gu math inntinneach a ghabhail - an seo tha a 'mhòr-chuid de na h-easbhaidhean àbhaisteach den t-seòrsa einnsean seo air an cur às, ach air an làimh eile, tha cuid de na feartan sònraichte aca eadhon air an comharrachadh. Seo na tha sinn a’ ciallachadh - crathadh an Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI le 120 hp. air a lughdachadh chun ìre as ìsle a ghabhas coileanadh agus faodar a sheòrsachadh mar rud beag, eadhon leisg - anns a’ chuspair seo, tha na Koreanaich airidh air sàr chomharradh. Le ath-sgrùdaidhean ìosal gu meadhanach air an cumail agus stoidhle dràibhidh an ìre mhath rèidh, cha mhòr nach cluinnear dad bho bhàgh an einnsein, agus a rèir coltais tha e coltach gu bheil an einnsean liotair eadhon nas sàmhaiche na an co-aoisean ceithir-siolandair a chaidh a thabhann airson an i20. Ach, le luathachadh nas cunnartaiche, tha an timbre neo-chòmhnard sònraichte de na trì siolandairean a’ tighinn am follais, agus ann an dòigh ris nach robh dùil tlachdmhor: aig astaran os cionn na cuibheasachd, bidh guth a’ bhaidhsagal-motair a’ fàs gruamach agus eadhon bas le nòtaichean spòrs neo-fhollaiseach.
Tha an cuairteachadh cumhachd cuideachd drùidhteach anns cha mhòr a h-uile dòigh - cha mhòr nach eil am port turbo aig revs ìosal air a chuir às, agus tha smeòrach misneachail bho timcheall air 1500 rpm, agus eadar 2000 agus 3000 rpm eadhon iongantach seasmhach. Aig an aon àm, bidh an t-einnsean a 'freagairt gu furasta ri luathachadh agus às aonais an dàil annasach a tha mar as trice co-cheangailte ri leithid de dhealbhaidhean. Tionndadh 120 hp air a chàradh mar an àbhaist le tar-chuir sia-luath (chan eil anns a’ mhodail 100 hp ach còig gèaraichean) a leigeas le gluasad furasta agus tlachdmhor agus a tha air atharrachadh gu math a rèir coileanadh an einnsein, a’ toirt cothrom dhut draibheadh aig astar iomlan gu math ìosal a’ mhòr-chuid den ùine.
Air an rathad, tha an Hyundai i20 Coupe a’ fuireach suas ri a choltas spòrsail ann an iomadh dòigh - tha cùl-stòran làidir aig a’ chassis airson stoidhle dràibhidh nas spòrsail, tha giùlan a’ chàir làidir agus ro-innseach, agus thathas a’ cumail beòthachaidhean bodhaig fadalach chun ìre as ìsle. Tha gluasad agus furasta a làimhseachadh cuideachd deimhinneach - is e dìreach fios air ais bhon t-siostam stiùiridh a dh’ fhaodadh a bhith nas mionaidiche.
Tha e tlachdmhor a thoirt fa-near, fon taobh a-muigh fiùghantach gu bheil sinn a’ faighinn a-mach comas-gnìomh a tha cha mhòr co-ionann ris an dreach àbhaisteach den mhodail - tha tomhas math aig an stoc airson a ’chlas, chan eil an àite anns na suidheachain aghaidh is cùil a’ toirt adhbhar airson mì-riarachas, tha coileanadh criosan-suidheachain aghaidh gu math sìmplidh (a bhios ann an iomadh cùis na dhuilgheadas sìmplidh ach gu math duilich ann am beatha làitheil airson mòran mhodalan le dà dhoras), tha ergonomics aig ìre àrd, tha an aon rud a’ dol airson an obair-obrach.
CO-DHÙNADH
+ Einnsean beothail agus stuama le deagh mhodhan agus fuaim tlachdmhor, giùlan sàbhailte, ergonomics math, obair chruaidh
- Faodaidh an siostam stiùiridh cuideachd fios air ais nas fheàrr a thoirt seachad nuair a bhios na cuibhlichean aghaidh a’ conaltradh ris an rathad.
Teacs: Bozhan Boshnakov
Dealbh: ùghdar
