Deuchainn deuchainn Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: clann le ceithir dorsan

Ann an ùine ghoirid fhuair Hyundai an clas càr i10 compact a bhuannachadh aig prìs timcheall air 20 leva. Tha Citroen a-nis a ’tighinn còmhla ris a’ gheama leis an C000 ùr. Ciamar a bhios Frangach eireachdail a ’farpais ri farpaisich às an Eadailt, Korea agus Poblachd nan Seiceach?

Gus dèiligeadh ri gnìomhan beatha làitheil agus eadhon a shoilleireachadh le seun an tùsachd, agus aig an aon àm chan eil e daor - chan eil e idir furasta dha càraichean beaga. Ann an suidheachadh sam bith, tha am beatha tòrr nas duilghe na beatha chàraichean sòghail, aig nach eil an luchd-ceannach a ’gabhail cùram ma bheir iad beagan mhìltean a bharrachd no nas lugha. Ach feumaidh cuideigin sabaid air adhart anns a’ chlas bheag - agus mar a tha an t-iarrtas airson mion-mhodalan ioma-chruthach no tùsail a’ fàs air feadh an t-saoghail, tha an gnìomhachas dha-rìribh a’ dèanamh tòrr oidhirp gus farpaisich a chumail ann an cumadh math. A-nis tha Citroën air an C1 ùrachadh gu bunaiteach, a tha anns an deuchainn choimeasach a’ sabaid an-aghaidh an Skoda Citigo, Fiat Panda agus Hyundai i10, mar sin a bhruidhinn, agus às leth an Peugeot 108 agus Toyota Aigo. Tha fios, ach a-mhàin cuid de mhion-fhiosrachadh bhon taobh a-muigh, nach eil na modailean den trio eadar-roinneil seo eadar-dhealaichte ann an structar bhon fheadhainn a thàinig roimhe.

Às aonais call sam bith, feumaidh sinn aideachadh gu fosgailte gu bheil a h-uile ceithir càr a chaidh a dhearbhadh sa Ghearmailt os cionn a ’phrìs draoidheachd de € 10. Is e an adhbhar nach eil luchd-saothrachaidh dìreach a ’tabhann dreachan bunaiteach saor airson deuchainn, oir an uairsin bidh e gu math duilich dhaibh an reic. Ach, is fheàrr le luchd-ceannach nan càraichean sin na dathan sòghail is inntinneach a tha iad deiseil a thoirt dhaibh fhèin, agus beagan a chladhach nam pòcaid.

Is e na sgeadachaidhean prìomh adhbhar an Citroën C1, oir aig a ’choinneimh deuchainn thàinig am modail Frangach ann an dreach deasbaid sònraichte den Airscape Feel Edition. Air cùl an ainm fhada tha pasgan uidheamachd tarraingeach airson an cruth-adhair àbhaisteach 80cm x 76cm a ghabhas atharrachadh a tha a’ gealltainn

Citroen C1 - fìor thoileachas anns a 'bhlàr a-muigh

Gu ìre mhòr tha seo fìor. Dearg soilleir - mar na còmhdach sgàthan taobh agus consol sònraichte an ionaid - tha am mullach fosglaidh a’ toirt an C1 ghoirid, le a gheata earbaill làn-ghlainne mìorbhuileach, suathadh dàna a tha gu math eadar-dhealaichte le ceann aghaidh ìosal bagarrach an DS3 fiadhaich. Le bhith a 'putadh putan, bidh am mullach a' tarraing air ais gu cumhachdach agus ag atharrachadh an C1 gu bhith na thalamh-talmhainn. Tha fuaim bodhar an t-sruth-adhair air a chuir fodha gu h-èifeachdach leis an spoiler lioft, a tha, ge-tà, a’ gineadh fuaim aerodynamic nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu sgiobalta.

Tha faireachdainn èadhair agus dìreach a ’riaghladh gu h-àrd anns na suidheachain aghaidh le dath sebra psychedelic a bheir seachad taic cùil nas fheàrr. Bidh an draibhear a ’coimhead air adhart tron ​​phlèana fharsaing den deas-bhòrd plastaig dubh cruaidh, tron ​​ghaoth-gaoithe mhòr, agus uaireannan a’ stad gus sùil a thoirt air an luathstair cyclopean, a ghluaiseas suas is sìos còmhla ri cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh le àirde le tachometer ceangailte mar gum biodh. air an taobh chlì. ... Is dòcha gu bheil e a ’coimhead ro spòrsail no èibhinn, ach chan eil so-leughaidh nan clachan glè mhath air sgàth an iomsgaradh ìosal. An àite sin, thathas a ’faicinn cuid de mhion-fhiosrachadh eile mar chomharra air seasmhachd: tha an atharrachadh dealain gu h-iongantach raon a dh’ aindeoin cho beag is a tha an caibineat, chan eil an sgàthan taobh cheart ri fhaighinn ach air an Shine aig a ’cheann thall, agus, mar Skoda ann an Citigo, tha daoine Citroën air spared jets fionnarachaidh ann am meadhan an deas-bhòrd.

Cuiridh seo stad air gearanan, agus faodaidh an cuspair a bhith gu math dìth àite anns an dàrna sreath de sheataichean. Às deidh na h-uile, bu chòir cuid de bhuaidhean a bhith aig fad goirid C1. Mar sin, tòisich air a 'bhaidhc agus tòisich. Tha einnsean beag trì-siolandair gu soilleir an làthair ann an àile neo-nàiseanta a’ chaban, ach bidh e a’ tarraing gu sgiobalta ann an gèaraichean ìosal. An àiteigin eadar 3000 agus 5000 rpm, tha a mhiann a 'tuiteam gu mòr, a tha a' nochdadh mar laigse eadhon air sreap furasta. Nas fhaide air falbh, ge-tà, anns a’ chreig shnìomh, bidh an t-einnsean a’ toirt an anail air falbh a-rithist agus a’ leantainn air adhart a’ luathachadh le ràmh a tha ri chluinntinn. Chan fheum gluasad agus tionndadh a ’chuibhle stiùiridh mòran oidhirp, bidh an càr a’ sabaid gu grinn timcheall a ’bhaile, a’ faighinn cothrom brath a ghabhail air a ’bheàrn as lugha agus a’ faireachdainn sàbhailte an sin. An coimeas ris an fhear a bh’ ann roimhe, tha buannachd aig an C1 airson chassis ùr le crochadh nas comhfhurtail. Fìor, tha e ag adhbhrachadh beagan gluasad ann an oisean nas beothaile, ach leigidh an C1 leat gluasad gu math làidir mus tòisich e a ’sleamhnachadh air na cuibhlichean aghaidh no eadhon ag iarraidh cuideachadh bho ESP.

An seo tha làn thoileachas beatha càr an làthair, agus chan eil e air a chòmhdach eadhon le tanca 35-liotair falamh - ma bheir thu seachad e nas faiceallach, nuair a bhios tu ag ath-chonnadh bheir thu cunntas air caitheamh nas ìsle na an ìre chudromach de chòig liotairean gach 100 km; Gu cuibheasach, dh'ith modal Citroën 6,2 liotair anns an deuchainn.

Tha Fiat Panda a ’nochdadh sùbailteachd

Mar sin tha an C1, leis an einnsean trì-siolandair ùr-nodha aige, a’ clàradh dìreach leth liotair nas lugha na riochdaire Fiat. "Agus dè?" Bidh luchd-leantainn Panda a 'faighneachd (chan eil iad uile) agus a' moladh cho rèidh 'sa tha an aon einnsean ceithir-siolandair anns an deuchainn coimeas seo. Tha an aonad 1,2-liotair, dà-bhalbh-gach-siolandair seo bho sheann ghinealach de dh’ einnseanan teine, a-nis a’ faireachdainn cha mhòr mar “bhloc mòr”. Cha bhith e a’ tarraing le neart brùideil, ach bidh e ag obair le greim cunbhalach air feadh an raon ath-chuairteachaidh agus a’ nochdadh àireamhan elasticity cha mhòr cho math ris a’ bheachd air tòrr a bharrachd tarraing an Citigo, agus tha e cho sàmhach is gu bheil fuaim sruth-adhair a’ tòiseachadh a’ faighinn smachd air a’ chaban a dh’ aithghearr. agus taidhrichean rollaidh. Le turas cho seasmhach agus cho rèidh ann an àrainneachd Panda (cha leig sinn ach iomradh a thoirt air na h-innealan stoidhle goggle le iomall tiugh a bhios Nana Mouskouri air no an luamhan breic-làimhe sùbailte) a’ faireachdainn beagan ro iom-fhillte. Leis gur e duine neònach a th’ ann am Panda as urrainn tòrr rudan a dhèanamh gu math, agus beagan glè mhath.

Le suidheachan cùil dùbailte sleamhnachaidh (surcharge) agus mullach cùil farsaing, tha am Panda gu math freagarrach airson carbadan. Air an làimh eile, bhiodh e air a bhith math nam biodh na suidheachain nas comhfhurtail (tha an fheadhainn aghaidh beagan còmhdaichte le cas, agus tha an fheadhainn chùil gu math daingeann agus le cùl-taic gu math cas) no nam biodh an chassis a ’freagairt nas seasmhaiche. Leis a ’chàileachd àbhaisteach air cabhsairean air rathaidean àrd-sgoile, bidh am Panda a’ dèiligeadh ri cuid de shoithichean agus a ’sìoladh às a’ mhòr-chuid de na cnapan (mar ann an oiseanan, gu mì-fhortanach, tha am faireachdainn de cheangal ris an rathad beagan air chall air sgàth an t-siostam stiùiridh nach eil gu math fiosrachail). Ach, air slighe a tha còir a bhith rèidh, gun adhbhar sam bith, nochdaidh crith a bheir ort smaoineachadh mu chuibhlichean nach eil cothromach.

Air an làimh eile, tha an suidheachadh suidhe àrdaichte le deagh fhradharc cruinn math; Tha an aon rud a ’dol airson a bhith a’ dìon a ’chuirp gu faiceallach le pleitean plastaig agus stiallan. Aon uair anns an ionad-parcaidh, bidh iad a ’dìon peant a’ chuirp bho sgrìoban cosgail.

Tha an fhìrinn gu bheil Fiat a’ tabhann mothachairean pàircidh cùil airson cosgais a bharrachd, còmhla ri Neach-taic Stad Èiginn a’ Bhaile, cuideachd na chomharra air rabhadh. Ach bhiodh e eadhon na b’ fheàrr mura biodh feum air na pocannan adhair taobh aghaidh òrdachadh air leth, ach gu robh iad àbhaisteach air bòrd, mar an fharpais. Bidh solas is sgàil mu seach le Panda agus nuair a thathar a’ tomhas an astar breiceadh - air uachdar tioram tha na luachan àbhaisteach, ach air rathad fliuch bidh iad a’ dol sìos agus a’ fàs gu mòr, air slighe fhliuch a-mhàin air aon taobh. Ged nach eil am Panda air a bhith air a’ mhargaidh san fhoirm seo ach bho thoiseach 2012, ann an cuid de dhòighean tha e coltach gu bheil e seann-fhasanta an taca ris na farpaisich aige.

Chan eil Hyundai i10 falamh

A bheil sinn a ’ciallachadh an Hyundai i10? Tha, a-mhàin e. Is e an rud a tha iongantach an dòigh anns a bheil am modail Korean seo a ’dèanamh an obair aige, a tha annasach airson càr beag. Tha clàr math air an deas-bhòrd, le smachdan mòra, tha na suidheachain math anns a ’chiad agus an dàrna sreath, agus tha àite ann airson poca airson gach neach-siubhail air a’ chùl le 252 liotair de roinn bagannan.

Bidh casg a ’tighinn còmhla ris a’ gheama le deagh rùn agus co-fhaireachdainn - ge bith a bheil an càr falamh no luchdaichte, agus tha an i10 a ’toirt air an draibhear dìochuimhneachadh gu math luath gu bheil e a’ draibheadh ​​​​modail bheag. Chan eil seo ach mar chuimhneachan air einnsean beag trì-siolandair air beulaibh, a tha, leis an t-slighe, a 'toirt buaidh mhath air rèidh. Ach, chan eil e ag ath-nuadhachadh cho furasta ri einnsean Fiat no Skoda, tha trioblaid aige le clàran nas ìsle, agus tha e airson gluasad sìos nas trice. Bidh thu ga dhèanamh le toileachas, oir tha an luamhan àrd-astar le stròc ghoirid mionaideach dìreach gad bhrosnachadh gus a chleachdadh. A bharrachd air an sin, tha an i10 sàmhach, sàbhailte agus lùthmhor air an rathad, sannt iomchaidh le 6,4 liotairean gach 100 km de chaitheamh cuibheasach san deuchainn agus a bharrachd air sin thig e le barantas uidheamachd còig bliadhna aig prìs tarraingeach aig ìre Panda.

Tha Skoda Citigo a ’toirt prìomhachas

Tha loidhne no dhà air fhàgail againn airson bruidhinn air Skoda Citigo, ach feuchaidh sinn ri fighe a-steach annta. Ach as cudromaiche, tha sinn air bruidhinn mu dheidhinn seo iomadh uair, mar eisimpleir, ann an artaigilean deuchainn le VW Up. Mar a tha fios agad, tha Citigo na chàirdeas dìreach aige, is e sin, an aon fhìor aura de proifeasanta mothachail a ’dol timcheall air. Chan eil iad a’ gabhail ri laigsean idir. Agus ma lorgas cuideigin iad agus gun cuir iad an cèill iad - smaoinich air suidsichean gnìomh uinneig ann an suidheachadh eaconamach, tòrr plastaig cruaidh, no uinneagan fosglaidh cùil nach eil cho feumail - tha an làthaireachd air a dhìon leis an fheum air sàbhaladh gus an urrainn do dhaoine eile tasgadh a dhèanamh. àiteachan mòran nas cudromaiche.

Mar eisimpleir, anns an obair-obrach faiceallach no anns an uidheamachd ruith le deagh ghleus agus cothromach, a tha, ged a tha e a’ ceadachadh oscilidhean beaga fo làn luchd ann an tonnan domhainn air asphalt, fo chumhachan àbhaisteach le obair crochaidh mionaideach agus daingeann, a’ togail miann airson dreach spòrs le barrachd air 100 hp. fon chòmhdach aghaidh goirid. Tha an fhìrinn gu bheil an Citigo a’ coimhead cho rùm sa ghabhas air sgàth an leud a-staigh as fharsainge, agus leis gu bheil an t-suidheachan aghaidh cheart a’ dol sìos (aig cosgais a bharrachd) a’ toirt feartan còmhdhail iomchaidh dha a’ freagairt gu math ris an dealbh iomlan de chàr a chaidh a dhealbhadh ann an. a h-uile mothachadh, a tha ag obair gu math anns an dreach bunaiteach. Gu dearbh, airson tòrr airgid faodar a sgeadachadh agus fa leth. Ach tha seo na chleachdadh cumanta airson càraichean an latha an-diugh sa chlas fo BGN 20.

CO-DHÙNADH

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

Puingean 456

Bidh an i10 a ’buannachadh le iomall beag le taing dha choileanadh cothromach agus prìs tarraingeach. Tha an tuairmse gu tur na fhàbhar.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

Puingean 454

Tha na rangachadh càileachd a’ toirt buannachd shònraichte don Citigo, le einnsean cumhachdach, làimhseachadh sàbhailte agus àite a-staigh. Is e an aon chnap-starra a thaobh buaidh am prìs àrd (sa Ghearmailt).

3. CITROEN C1 VII 68

Puingean 412

Tha C1 na iongantas dath beòthail ann an seòmar-sgoile beag. Mas ann ainneamh a bhios feum agad air ceithir suidheachain, gheibh thu deagh chompanach, agus sàbhalaidh an tionndadh dà dhoras beagan den phrìs dhut.

4.Fiat Panda 1.2 8V

Puingean 407

Cha robh e comasach dha Panda buannachadh ann an roinn sam bith den deuchainn, agus bho thaobh tèarainteachd, sheall e laigsean. Tha an einnsean ceithir-siolandair aige a ’coileanadh gu math, ach tha e an ìre mhath borb.

Teacs: Michael Harnishfeger

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: clann le ceithir dorsan