Honda Jazz 1.4 Riaghaltas i-VTEC
Clàr-innse
Ann an teaghlach a gheibheadh Jazz ùr (a rèir miann Honda airson barrachd luchd-ceannach òg a thàladh), mura h-eil an fheadhainn mu dheireadh dèidheil air an Honda as lugha, is dòcha gum faigh e greim air an toiseach oir tha a chuid fhèin aig an Jazz (a-rithist mar Autoshop) deuchainn mhòr den ghinealach roimhe ann an 2002) prìsean àrda mòran de cho-fharpaisich aig prìs ruigsinneach.
Gu dearbh, tha an Jazz deuchainn mu thràth air a phrìs am measg a ’mheatailt dhuilleag le barrachd spèis airson a’ chlas meadhan as ìsle. Chan eil Honda gu cinnteach toilichte leis na loidhnichean sin, ach tha fios aca gu math gu bheil an Jazz aca a ’freagairt air gach raon eile, gu sònraichte an dreach bonn le deagh ghoireasan.
Ged a tha an nobhail air fàs 5 ceudameatairean de dh ’fhaid an taca ris a’ ghinealach roimhe, tha a chrotch air a leudachadh le còig agus nas tiugh ann an leud, agus tha e gu tur ùr ann an dealbhadh agus tha e 5 sa cheud eadar-dhealaichte gu teicnigeach, tha e fhathast fìor do bhun-bheachd an an dàrna ginealach. ... Mar gum biodh fios aig na h-Iapanach an adage nach atharraich an t-each a bhuannaicheas.
Tha tonna de ùrachaidhean taobh a-muigh. Tha an cochall goirid, gu math dìreach, agus cha mhòr nach eil àite a bharrachd fodha, a ’tighinn còmhla ris a chumadh V gu masg a tha stèidhichte air an Type-R Civic. Tha na h-earbaill ùr cuideachd (LED!), A rèir prionnsapalan an ro-shealbhaiche cas. Nuair a choimheadas tu bhon taobh, tha uinneagan air an A-phillar rim faicinn, a ’dèanamh an Jazz ùr nas soilleire bhon bheulaibh, ged nach bu chòir dhut sùil a thoirt air oir a’ bhonaid fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh.
Chan fheum thu gu riatanach na mothachairean pàircidh a bha aig an deuchainn Jazz, oir tha a ’chùis follaiseach gu leòr gus duilgheadasan pàircidh a sheachnadh. Ma tha an taobh a-muigh den XNUMXmh ginealach Jazz air a sgrìobhadh mar rud ùr, tha an taobh a-staigh air a chomharrachadh mar rud ùr. Tha an àm a dh ’fhalbh agus an taobh a-staigh coltach ri latha is oidhche. Tha an dàimh le caban Civica gu math follaiseach, ach a-mhàin nach eil an deas-bhòrd Jazz cho teachdail, ged a tha e gu math ioma-chruthach. ... fhathast plastaig.
A bharrachd air na trims dorais nas buige a th ’air am bearradh leis a’ chuibhle stiùiridh, luamhan gèar is briseadh-làimhe, agus seataichean reusanta cofhurtail le greim taobh deas (suas an aghaidh), tha stuthan cruaidh synthetigeach a ’gabhail thairis, aig a bheil seilbh de dhiofar dhathan co-dhiù. A dh ’aindeoin a bhith a’ dèanamh deuchainn air an Jazz aig teothachd ìosal, chuir e iongnadh oirnn le dìth criogaid. A bheil thu a ’cadal no a’ dol gu àiteachan nas blàithe?
Bidh a ’chuibhle stiùiridh, uidheamaichte le putanan a tha coltach ri Civic agus a ghabhas atharrachadh ann an àirde agus doimhneachd, bidh an neach-siubhail aig àirde cuibheasach a’ faireachdainn math. Tha neo-dhìreach an uidheamachd stiùiridh dìreach ceart a bhith a ’tighinn còmhla ann an gluasad aoibhneach le radius tionndaidh beag, nas lugha na deich meatairean (Jazz), fhad‘ s nach eil faireachdainn suidheachadh nan cuibhlichean a ’dol a-mach.
Tha e na shuidhe nas ìsle na ann am minivans, agus tha e aig an aon àirde ris an fhear a bh ’ann roimhe, a’ goid beagan mhìlemeatairean de ghlainne panoramach mòr, a tha, gu fortanach dha leannanan prìobhaideachd, cuideachd air cùirtear sleamhnachaidh dealain. Chan eil duilgheadasan susbainteach ann le ergonomics.
Ged a tha na putanan suidhichte gu teann air a ’chuibhle stiùiridh, tha iad ruigsinneach agus loidsigeach, chan eil ach na putanan airson na sgàthan cùl-raoin a phasgadh agus atharrachadh. (fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh) Bidh an coimpiutair turas a ’taisbeanadh a h-uile fiosrachadh buntainneach, a’ toirt a-steach teòthachd agus mìltean taobh a-muigh, a gheibhear an-còmhnaidh air a ’chòmhdach taisbeanaidh fiosrachaidh.
Chan urrainnear Piccolors a chuir dragh air obrachadh aon-slighe a ’choimpiutair turais agus uaireannan scrion nach eil furasta fhaicinn le iuchraichean fìor mhòr de rèidio tàlantach a tha a’ cluich gu math, eòlach air RDS, MP3, WMA agus a ’ceangal ri innealan taobh a-muigh tro (chan eil dad ri fhaicinn) USB agus AUX. Eadar-aghaidh. Chan urrainnear grunn shliotan de inneal-adhair a tha ag obair gu ceart, a bhios ag obair gu fèin-ghluasadach, a ’tòiseachadh leis an uidheamachd riaghlaidh (i.e. an dàrna fear ann an sreath) a dhùnadh, ach chan eil seo a’ cur bacadh air.
Tha e a ’goirteachadh barrachd nach eil stòradh sam bith air a cho-thaobhadh. Faodar stuthan a chuir ann am fear de na bogsaichean air beulaibh an neach-siubhail (tha am fear as àirde air fhuarachadh, chan eil soillseachadh no glas aig an fhear as ìsle), fo chuibhle stiùiridh an draibhear (tha an t-àite seo trì corragan tiugh a ’cruthachadh cunnart sleamhnachadh fon peadalan), anns an armrest, anns an doras (na ceithir!), ann an sloc stòraidh air beulaibh luamhan gèar (far a bheil am bacadh a ’toirt seachad dà àite airson deochan a stòradh), ri taobh luamhan a’ bhreic-làimhe (chan eil ann ach badan a tha freagarrach airson guma cagnaidh gun chleachdadh) no ann an dìg aig fìor cheann an deas-bhòrd (leis an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh), a bha an dùil an toiseach airson deochan (ach chan ann airson a h-uile duine, is fheàrr le Jazz gabhail ri susbaint leth-liotair), ach siùbhlaidh iad air ais is air adhart anns a h-uile àite air sgàth an uachdar rèidh.
Nas fheàrr fhathast, cùm na rudan agad anns na pòcaidean air cùl nan suidheachan aghaidh, no is dòcha anns an drathair as falaichte ann an càraichean àrd-lìonaidh - aig bonn taobh clì an t-suidheachain chùil. Airson a’ chiad chothrom air an drathair seo, a tha mòr gu leòr airson an stiùireadh cleachdaidh a shlugadh (hehe, lorg an leabhar an-toiseach agus an uairsin an drathair), bu chòir dhut an siostam fillte being cùil sònraichte Jazz (60/40) a chleachdadh, air a mhodail às deidh an cathraichean ann an taighean-dealbh: with raised seat. Is e am pasgadh seo a bheir air a’ mhàthair-chèile a bhith a’ ruith na flùraichean blàthach, leis gu bheil an doras a’ fosgladh faisg air 90 ceum.
A h-uile càil eile de na bagannan as urrainn dhut a stòradh anns an ìre mhath 400-liotair (cò bhiodh air a bhith a ’smaoineachadh gu bheil an Jazz a’ ruighinn a ’chlas goilf ann an liotairean?) Trunk Jazz, a tha sna dreachan às aonais cuibhle a bharrachd (lìonaiche) air a sgeadachadh le Bun-làr 64-liter le bonn dùbailte.
Às deidh ceannach gun stad, bidh cridhe sealbhadair Jazz a ’bualadh an-aghaidh roinneadh mogal a leigeas leis a’ bhroilleach a bhith air a roinn ann an grunn dhòighean. Gu dearbh, tha seo furasta a mheudachadh - tha Honda a 'gairm nan suidheachan cùil sin, a tha a' tuiteam gu bonn còmhnard dìreach an dèidh a bhith a 'gluasad an luamhan, seataichean draoidheachd. A bheil thu a’ dùileachadh atharrachadh cùl-taic agus atharrachadh aghaidh / às deidh bho bheing chùil mar seo?
HM. Earbsa gum faod thu cuideachd cùl-taic cathair aghaidh an luchd-siubhail (uachdar neo-chòmhnard!) A phasgadh agus mar sin nithean a ghiùlain suas gu 2 mheatair a dh ’fhaid. Chan eil e nas duilghe a bhith a ’stiùireadh an Jazz na bhith a’ pasgadh nan suidheachan: tha an roth-cuibhle air a mheudachadh 4 millimeatair aig an aghaidh agus 35 millimeatair aig a ’chùl airson barrachd seasmhachd. Tha sinn taingeil gu bheil siostam stèidheachaidh VSA, ceithir bagaichean adhair agus bagaichean adhair mar as àbhaist anns a h-uile Jazz.
Tha Jazz air a reic le einnsean gasoline 1 no 2 liotair. Tha an dà chuid nan leasachaidhean: biadhadh 1 nas laige, 4 “each” nas làidire a choileanas e aig 90 rpm, a tha a ’gealltainn putadh air pàipear. Is e ar comhfhurtachd gu bheil aonad nas cumhachdaiche le teicneòlas smachd bhalbhaichean iomchaidh dèidheil air tionndadh san raon dhearg, mura h-eil ach an tar-chuir a ’ceadachadh.
Air sràidean a’ bhaile, tha an aonad seo gu math socair agus sàmhach le luamhan gluasaid gu math sùbailte, agus air mòr-rathaidean, tha miann airson an t-siathamh gèar air a bhreith leis gu bheil an einnsean anns a’ chòigeamh gèar as àirde aig 130 km / h. ” sanasachd mu thràth bho 4.000 / min. Ma dh’ èisteas tu ri comhairliche a bhios a’ cleachdadh saighdean uaine gus sealltainn cuin a tha e iomchaidh gluasad a thaobh caitheamh connaidh, bidh thu gu bunaiteach a’ dol aig 1.500 rpm nuair a bhios tu a’ draibheadh gu slaodach, ach ma bheir thu an aire dha sin, gheibh thu a-mach gu bheil e nas fheàrr a chleachdadh. astar meadhanach, ged is e jazz an fheadhainn as beòthaile - timcheall air 5.000 rpm.
Is e an Honda seo aon de na spòrsan as lugha a tha air a dhearbhadh leis a ’chòrr den teicneòlas a tha a’ cumail nan ceithir cuibhlichean, a ’toirt a-steach structar a’ chaise. Bidh luchd-glacaidh sioc a ’toirt rabhadh mu atharrachadh sam bith anns a’ bhunait, gun a bhith a ’toirt iomradh air slocan is cnapan. Is dòcha gu bheil thu a ’smaoineachadh gu bheil thu a’ leughadh mu dheidhinn minivan spòrs, ach tha teilt a ’chuirp a’ moladh adhbhar eadar-dhealaichte. Tha Jazz air a dhèanamh gu sìmplidh airson a ’chòmhdhail as goireasaiche bho phuing A gu puing B. Cuimhnich sinn, thug Honda air falbh bho Formula 1.
Aghaidh ri aghaidh
Dusan Lukic: Tha Jazz fhathast na chàr nach eil dragh agam mu dheidhinn. Fìor, tha tòrr àite a-staigh, gu sònraichte aig a ’chùl, ach dè ma tha gluasad fad-ùine nan suidheachan toisich cho goirid is gann gun urrainn dhomh faighinn air cùl na cuibhle. Agus tha e fìor, tha Jazz air a uidheamachadh le ESP mar an àbhaist, ach chan urrainn dhuinn a ghairm aig prìs ruigsinneach. Tha an aon uidheamachd dìon (no nas fheàrr) (agus eile) air a thabhann le farpaisich nas saoire. Bu chòir mìle gu dhà Jazz a bhith nas saoire agus as fheàrr sa chlas. Mar sin, buinidh e don ghlas mheadhain.
Vinko Kernc: Feumaidh an Hondo seo a thuigsinn gu bheil thu a 'toirt spèis dha agus ga ghràdh gu h-iomlan, agus chan e dìreach a choltas. Is e an cleas gun do lorg na h-innleadairean tòrr àite anns an tomhas Jazz a rinn iad feum mhath cuideachd. Is e an droch naidheachd gur e Honda a th’ anns an Jazz, a tha an-dràsta gu math mothachail air an èiginn, a tha a’ ciallachadh prìs nach eil cho tarraingeach. Ach, tha cuid de dh’ toirmeasg air an Honda bheag seo fhathast, oir - co-dhiù - bidh fada nas lugha dhiubh air na rathaidean againn na a’ mhòr-chuid de na farpaisich aice. Tha an Jazz fhathast na chàr nach eil gam bhrosnachadh. Fìor, tha àite gu leòr a-staigh, gu h-àraidh air a 'chùl, ach dè ma tha siubhal fada nan suidheachan aghaidh cho goirid' s nach urrainn dhomh faighinn air cùl na cuibhle. Agus tha e fìor, tha an Jazz mu thràth a’ tighinn gu ìre le ESP, ach chan urrainn dhuinn a ràdh aig prìs ruigsinneach. Tha an aon uidheamachd dìon (no nas fheàrr) (agus eile) cuideachd air a thabhann le farpaisich nas saoire. Bho mìle gu dhà Jazz bu chòir a bhith nas saoire, agus bidh e as fheàrr sa chlas. Mar sin, tha e a 'toirt iomradh air liath meadhanach.
Mitya Reven, dealbh: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 Riaghaltas i-VTEC
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 17.763 € |
| Cumhachd: | 73 kW (99 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Astar as àirde: | 182 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas inneal gluasadach 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.024 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.533 € |
| Taidhrichean (1) | 1.315 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.165 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 18.732 0,19 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 73 × 80 mm - gluasad 1.339 cm? - teannachadh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 73 kW (99 hp) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 16 m / s - cumhachd sònraichte 54,5 kW / l (74,1 hp) s. / l) - an torque as àirde 127 Nm aig 4.800 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (crios ùine) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diofar 4,294 - Cuibhlichean 6J × 16 - taidhrichean 185 / 55 R 16 T, cearcall-thomhas rollaidh 1,84 m. |
| Comas: | astar as àirde 182 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - crochadh singilte cùil, aiseil ioma-cheangail, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (èignichte- fuarachadh, diosgan cùil), breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd. |
| Maise: | carbad falamh 1.073 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.500 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.000 kg, gun bhreic: 450 kg - luchd mullaich ceadaichte: 37 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.695 mm, slighe aghaidh 1.480 mm, slighe cùil 1.460 mm, cead talmhainn 10,4 m Meudan a-staigh: leud aghaidh 1.440 mm, cùl 1.410 mm - fad suidheachan aghaidh 500 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - connadh tanca 42 l. |
| Meudan taobh a-staigh: | Meudan a-staigh: leud aghaidh 1.440 mm, cùl 1.410 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 42 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 5 àite: 2 culaidh-mhàile (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Na tomhais againn
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / inbhe mìle: 2.781 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,7 bliadhna ( 134 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 22,8 (V.) p |
| Astar as àirde: | 182km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 83,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,2m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (319/420)
Tha an fhìrinn nach ruig an Jazz uiread de dhaoine mar a bhiodh Honda ag iarraidh gu ìre mhòr mar thoradh air an taga prìs àrd aige. A bharrachd air an sin, tha e na dheagh charbad airson luchd-siubhail agus bagannan a ghiùlan.
Taobh a-muigh (13/15)
Moladh càileachd an taobh a-muigh agus beachd adhartach an taobh a-muigh.
Taobh a-staigh (100/140)
Tha an farsaingeachd math airson a ’chlas seo, dìreach air sgàth gluasad goirid nan suidheachan, bidh am mòr beag. Feumaidh sinn dìreach stuthan nas fheàrr agus bogsaichean lìnichte.
Einnsean, tar-chuir (54
/ 40Tha an einnsean cumhachdach gu leòr airson feumalachdan luchd-ceannach Jazz. Tha an siathamh gèar, a tha air dhòigh eile sanntach, a dhìth air an àrd-rathad. Fo-ghiùlan bochd a ’milleadh.
Coileanadh dràibhidh (59
/ 95Bidh thu a ’fosgladh an dorais, a’ suidhe sìos agus a ’draibheadh air falbh às aonais cnap.
Coileanadh (20/35)
Tha luathachadh anns a ’chòigeamh gèar a’ leantainn agus a ’leantainn, tha an luathachadh cuibheasach agus tha an astar as àirde àrd gu leòr.
Tèarainteachd (36/45)
Gu dearbh, seach gur e càr beag a th ’ann, chan eil na siostaman aige uile rim faighinn ann an càraichean mòra. Tha ESP ionmholta gu sreathach.
An Eaconamaidh
Chan e seo eisimpleir de shàbhalaidhean no prìs ceannach ìosal, gu cuibheasach tha e na ghealladh. Chan fhaigh thu e an-asgaidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cruth fhèin
Ease smachdan
farsaingeachd agus sùbailteachd (stoc, being cùil)
àireamh de dh'àiteachan stòraidh
flywheel
gluasad an luamhan gèar
radius tionndaidh beag
a 'phrìs
dìreach bogsa gèar còig-astar
lasachadh nach eil cho èifeachdach
taobh a-staigh plastaig
faicsinneachd fosgladh rèidio ann an solas soilleir
smachd aon-shligheach air a ’choimpiutair air bòrd
gun solais ruith tron latha
cuir-dheth fada ro ghoirid de na suidheachain toisich
