Deuchainn rathaid Honda CR-V
Deuchainn Drive

Deuchainn rathaid Honda CR-V

Honda CR-V - Prova su Strada

Pagella

bhaile7/ 10
Taobh a-muigh a ’bhaile9/ 10
àrd-rathad9/ 10
Beatha air bòrd8/ 10
Prìs agus cosgaisean7/ 10
tèarainteachd8/ 10

Rinn an cùram bòidhchead, gu dearbh, e nas tùsail na an seann mhodail.

Gu teicnigeach, is e dearbhadh a tha seo: draibhidh làn-chuibhle “fìor-ùine”is fheàrr leis a bhith a ’draibheadh ​​air an rathad, chan ann far an rathaid, ach air an làimh eile, Sgaoilidheane caitheamhtha iad air an lughdachadh.

Tha uidheamachd àbhaisteach deiseil agus tha coileanadh an 2.2-each-chumhachd 150 i-DTEC gu leòr.

Chan eil a ’phrìs ìosal, ach tha trì ann bliadhna de bharantas.

prìomh

Bha a ’chiad dreach, a chaidh a thaisbeanadh ann am meadhan nan naochadan, fìor ùr-ghnàthach.

Ron àm seo, bha SUVan sa mhòr-chuid Spartan no mì-chofhurtail, ged a bha CR-V thug e còmhla na buannachdan bho bharrachd crochaidh agus dràibheadh ​​ceithir-chuibhle le comhfhurtachd agus smachd sedan.

Fiù ‘s an-diugh, tha goireasan spòrs mar“ fhasan ”soirbheachail ann am margaidh nan càraichean, ach cha robh an Honda seo a-riamh a’ soirbheachadh.

Tha seo mar thoradh air na cumaidhean ceàrnagach agus neo-aithnichte, feartan nach eil gu tur ceangailte ris a ’mhodail ùr, an ceathramh mean-fhàs den antelite SUV seo.

Tha roinn an t-sròin sgiobalta, cha mhòr spòrsail, le griola radiator le trì eileamaidean còmhnard agus buidhnean de sholais LED.

Tha an cùl nas fèitheach, cha mhòr neo-rèireach mar thoradh air na solais mòra dìreach agus uinneag bheag le leathad.

Mar sin tha e do-dhèanta gun a bhith a ’toirt fa-near do dhealbhadh cumadh boom na h-uinneagan taobh cùil a bharrachd air na trims fo-phlastaig dhubh.

Tha tomhasan air fuireach cha mhòr gun atharrachadh (tha an CR-V ùr 457 ceudameatairean de dh'fhaid, 182 ceudameatairean de leud agus 169 ceudameatairean de dh'àirde), fhad 'sa tha àite a-staigh, comas luchdan agus aire gu sàbhailteachd a' fàs.

bhaile

Nuair a ruitheas tu thairis air na clachan-muile ann an carbad cho mòr, thig am baile gu bhith na àrainn nàimhdeil.

Tha leud a ’chàir bho sgàthan gu sgàthan thairis air dà mheatair gu dearbh a’ faighinn air an t-slighe air na sràidean as cumhang, no nuair a bhios trafaic throm no luchd-coiseachd a ’dol tarsainn air a’ chabhsair a-steach don rathad mòr.

Air an làimh eile, turbodiesel 2.2 le 150 hp. beò agus deiseil: bidh e a ’cuideachadh le gluasad gu furasta. Bidh an CR-V gu sgiobalta a ’brùthadh a-steach do sholais trafaic, agus an uairsin, aon uair anns an trafaic, cha bhith an einnsean seo“ gar peanasachadh ”ma chumas sinn an co-mheas gèar ro àrd.

Is e a ’bhuannachd a th’ ann an torque àrd (350 Nm anns an raon bho 2.000 gu 2.750 rpm), a leigeas leat gluasad eadhon sa cheathramh gèar aig astaran nas ìsle na 50 km / h.

Tha caitheamh mothachail mothachail air na ciudha, ach rè stadan bidh an siostam Stop & Start (àbhaisteach) a ’cuideachadh le bhith a’ seachnadh connadh.

Tha an uidheamachd coileanta le mothachairean pàircidh (gach cuid aghaidh is cùl) agus camara sealladh cùil, goireasan feumail airson a bhith a ’cleachdadh an àite gluasad chun cheudameatair mu dheireadh.

Mu dheireadh, chan eil dad a ’cur bacadh air a’ chasg: chaidh tuill, slighean, cnapan agus ulpagan seachad oirnn, gun a bhith a ’cur dragh air comhfhurtachd an t-slighe idir.

Taobh a-muigh a ’bhaile

Bidh bogha an CR-V gu luath a ’comharrachadh rathad rèidh, lùbach: an àite foirfe airson an caractar Iapanach seo a dhearbhadh.

Tha an cornering rèidh, chan eil e gu math luath air sgàth an stiùireadh nas lugha, ach le taing don aghaidh chruaidh, bidh an taic a ’ruighinn gu sgiobalta agus gu sàbhailte.

Tha an stiùir beagan mathanas oir a dh ’aindeoin freagairt fuadain bhon àithne dealain, tha dian an eadar-theachd ag atharrachadh le astar.

Bidh an einnsean cuideachd a ’giùlan gu math: tha torque gu leòr ann, agus le bogsa gèar sia-astar, faodaidh tu an co-mheas gèar as freagarraiche a thaghadh an-còmhnaidh.

Bidh caitheamh a ’tuiteam gu sgiobalta an taca ris a’ bhaile-mòr: gu cuibheasach, bidh thu a ’draibheadh ​​15 km / l, ach dh’ fhaodadh seo a bhith nas motha, a ’leantainn molaidhean an t-siostam Eco Assist (bidh an deas-bhòrd a’ tionndadh uaine nuair a tha dràibheadh ​​nas càirdeile don àrainneachd) agus an comharra gluasad gèar.

Tha an comhfhurtachd agus an fhuaim anns a ’chaban coltach ri sedan, chan eil neo-riaghailteachdan asphalt agus eadhon meirgeadh aerodynamic a’ toirt fa-near.

Tha èifeachdas an draibhidh cuibhle gu lèir le cùis gluasaid fo smachd dealanach a ’sealltainn an dà chuid àrdachadh agus gluasad sìos: chan eil tarraing air uachdar sneachda no sleamhainn, ach ma tha thu airson an asphalt fhàgail far an rathaid, faodaidh an siostam fàiligeadh. nuair a bhios na cuibhlichean buailteach fuireach far an talamh; no nuair a tha a ’bhonn bog agus pliable.

àrd-rathad

Nuair a bhuaileas astar-luath CR-V 130 km / h, tha e furasta a bhith a ’dùileachadh àrdachadh le dathan itealaich.

Le 150 each-chumhachd, ruigear an astar a tha thu ag iarraidh ann am priobadh na sùla, agus chan eil air fhàgail ach smachd atharrachail turas-mara a chuir an gnìomh: chan e a-mhàin gu bheil e a’ cumail suas astar turais, ach cuideachd “a’ leughadh ”suidheachadh a’ charbaid air beulaibh agus a ’fuireach aig astar sàbhailte.

Bidh CR-V a ’breiceadh agus a’ luathachadh leis fhèin: chan eil dad ùr, ach Iapanach bidh e a ’dèanamh seo gu math le bhith a’ cumail an draibhear sàbhailte.

Tha e cuideachd furasta an rathad a leantainn, oir ma dh ’atharraicheas tu frith-rathaidean gun saighead a chuir a-steach, bidh LKAS“ a ’tarraing” aire an draibhear agus gad bhrosnachadh gus faighinn air ais air an t-slighe às deidh tionndadh beag anns an t-slighe cheart. Leigheas cudromach an-aghaidh dragh.

Agus an uairsin chan eil seasmhachd rathaidean a-riamh ann an cunnart: taing gu ìre air calibration crochaidh sàr-mhath agus taidhrichean àbhaisteach 18-òirleach.

Gu math comhfhurtachd fuaimneach, a bharrachd air caitheamh connaidh: anns an t-siathamh gèar, bidh thu a ’draibheadh ​​barrachd air 14 km le liotair de chonnadh dìosail, ach gun a bhith a’ dol nas fhaide na na crìochan a chaidh a stèidheachadh leis a ’Chòd.

Beatha air bòrd

Ge bith dè a tha thu airson a chleachdadh, bho obair gu spòrs teaghlaich, bheir an CR-V comhfhurtachd agus sàbhailteachd don h-uile neach-siubhail.

Tha tòrr àite air bòrd agus eadhon nuair a tha thu a ’siubhal ann an còig chan eil gainnead ceudameatairean de dh’ àirde agus eadhon ann an leud.

Ann an seata gnìomh an deuchainn againn (an tè as beairtiche) tha còmhdach mullaich leathar bog eireachdail, suidheachain toisich teasachaidh, agus tha roinn an luchd-siubhail air a lasadh gu math le mullach glainne panoramach (a dh ’fhaodar a chòmhdach le cùirtear co-dhiù). ...

Tha dìon-fuaim sàr-mhath agus tha an crochadh a ’dèanamh a chuid obrach gu math, a’ cur às do na neo-dhealachaidhean asphalt gun a bhith gan toirt seachad air bòrd.

Tha an deas-bhòrd, ùr-nodha agus eireachdail, air a dhèanamh de phlastaig de dheagh chàileachd, tlachdmhor don suathadh.

Molltair alùmanum satin deas a tha a ’dol tarsainn air a’ chonsól agus a thig gu crìch air beulaibh an neach-siubhail: a ’cruthachadh faireachdainn de òrdugh agus co-chothromachd.

Tha an roghainn a bhith a ’suidheachadh a’ bhogsa gèar aig a ’mhullach, nas fhaisge air an draibhear, ri mholadh cuideachd: bidh e a’ dèanamh dràibheadh ​​nas socair agus a ’saoradh tòrr àite san tunail, anns a bheil cuibhreannan stòraidh feumail.

Tha nas lugha de shocair a ’cleachdadh (cus) smachdan cuibhle stiùiridh, a tha a’ toirt a-steach grunn dhleastanasan (bhon choimpiutair air bòrd gu smachd turais, bho rèidio gu Bluetooth gun làmhan).

Tha an stoc rùm gu leòr, bidh an sòfa a ’tionndadh thairis gun ghluasadan duilich agus tedious.

Prìs agus cosgaisean

Ann an traidisean Honda, tha an CR-V cuideachd ri fhaighinn ann an grunn rèiteachaidhean coileanta agus doirbh a ghnàthachadh.

Tha modail an Riaghaltais den deuchainn againn a ’cosg 37.200 iùro agus tha a h-uile dad a dh’ fheumas tu agus barrachd.

Tha am modail a chaidh a dhearbhadh air a uidheamachadh leis na h-innealan sàbhailteachd gnìomhach ginealach as ùire (air an cruinneachadh fon ghiorrachadh ADAS) agus neach-seòlaidh.

Ach, bu chòir a thoirt fa-near, co-dhiù airson a-nis, gus na goireasan dràibhidh cuideachail seo agus GPS aonaichte le cluicheadair DVD, feumaidh tu ùrachadh chun roghainn tar-chuir fèin-ghluasadach, a chosgas 43.500 iùro.

Figear cudromach ann an cunnart bho lughdachadh mòr.

Gus cuid den chosgais a chothromachadh, tha Honda a ’tabhann barantas trì bliadhna, aon a bharrachd air na tha riatanach gu laghail.

Faodar caitheamh a sheòrsachadh cuideachd mar “neo-cunnartach” le bilean dachaigh.

tèarainteachd

Tha an neach-dèanamh Iapanach an-còmhnaidh air tasgadh ann an ùr-ghnàthachadh teicneòlach, agus tha an CR-V ùr a ’riochdachadh fìor bhàrr an mean-fhàs rannsachaidh seo.

Leigidh an SUV Iapanach sùbailte agus aig prìs ruigsinneach dhut (cha mhòr) àite sam bith le dìreach an ìre cheart.

Chan eil an giùlan air an rathad duilich, eadhon ged a bhios an deireadh cùil a ’dèiligeadh gu socair às deidh cuideam, agus tha an ESP air a phiobrachadh le beagan dàil.

Tha smachd seasmhachd air a shuidheachadh gu farsaing. Ach, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn gluasad mòr a tha a’ dol fada nas fhaide na an àbhaist àbhaisteach eadar an dachaigh agus an oifis.

Tha an HSA feumail, a chuireas casg ort tilleadh air ais bhon bheinn.

Tuigidh an fheadhainn a bhios “a’ fuireach ”air na mòr-rathaidean Smachd Cruise Adaptive (ACC), a bhios ag atharrachadh astar stèidhichte air a’ charbad air thoiseach, a ’cumail astar sàbhailte fad na h-ùine.

Faodaidh tu cunntadh air LKAS agus CMBS gus a bhith faiceallach gun a bhith air do tharraing: bidh am fear mu dheireadh a ’lorg leum lann gun fhiosta agus a’ moladh gluasad cuibhle stiùiridh ceart, bidh an tè mu dheireadh a ’toirt rabhadh gu fèin-ghluasadach an aghaidh breiceadh nuair a tha cunnart ann gum bi tubaist deireadh cùil ann.

Chan eil na gnìomhan sin uile air an stàladh san dreach ro-riochdachaidh seo rim faighinn ach anns an dreach tar-chuir fèin-ghluasadach.

Ma thachras tubaist, tha sia bagannan adhair agus srianan cinn fo dhìon cuip.

Tha na solais a-muigh air an uidheamachadh le solais ruith aghaidh tron ​​latha.

A bharrachd air an sin, tha beam àrd fèin-ghluasadach ann nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​san dorchadas gus an solas as fheàrr a bhith agad an-còmhnaidh.

Na co-dhùnaidhean againn
Luathachadh
0-50 km / h3,4
0-80 km / h5,6
0-90 km / h8,2
0-100 km / h9,9
0-120 km / h14,4
0-130 km / h16,6
Ath-bheothachadh
50-90 km / h4 7,0
60-100 km / h4 7,2
80-120 km / h5 9,4
90-130 km / h6 12,5
Breiceadh
50-0 km / h10,7
100-0 km / h42,5
130-0 km / h70,9
fuaim
50 km / h47
90 km / h64
130 km / h67
Suidheachadh adhair Max71
Connadh
Coileanadh
chuairt
Na meadhanan14,2
50 km / h48
90 km / h88
130 km / h127
Giri
einnsean

Cuir beachd ann