Lèirmheas Honda CR-V 2021

Tha an Honda CR-V air a bhith mòr-chòrdte o chionn fhada ann an oifisean CarsGuide, ach bha uabhas beag air a bhith a’ crochadh thairis air raon meadhanach mòr SUV - tha e uile a’ goil sìos gu dìth teicneòlas sàbhailteachd gnìomhach.

Le ath-nuadhachadh Honda CR-V 2021 tha sin air a bhith air fhuasgladh gu ìre, agus san ath-bhreithneachadh seo còmhdaichidh sinn na h-atharrachaidhean a chaidh a dhèanamh, bho leudachadh sreath teicneòlas sàbhailteachd Honda Sensing gu atharrachaidhean stoidhle a-staigh. agus thig e a-mach airson loidhne ùraichte. 

Aig a’ cheann thall, feuchaidh sinn ri beachdachadh a bheil ùrachadh loidhne-loidhne Honda CR-V 2021 a’ cur a’ mhodail seo air ais ann am farpais leis an Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan agus Toyota RAV4. 

Chan eil raon Honda CR-V 2021 ro eadar-dhealaichte bhon fhear roimhe, ach tha atharrachaidhean mòra an seo. Anns an dealbh tha an VTi LX AWD.

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 suidheachain
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.5 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	7.4l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$41,000

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Mar phàirt de loidhne ath-nuadhaichte 2021, tha an CR-V air a dhol tro ghrunn atharrachaidhean ainm, ach tha e fhathast ri fhaighinn ann an seachd dreachan, bho chòig gu seachd seataichean, an dàrna cuid draibheadh ​​​​cuibhle aghaidh (2WD) no draibheadh ​​​​cuibhle (uile-cuibhle). dràibhear cuibhle). Tha modalan caitheamh air a dhol bho $2200 gu $4500 - leugh an sgeulachd phrìsean tùsail againn gus faicinn carson.

Tha an loidhne air fhosgladh leis an Vi, a tha fhathast mar an aon mhodail neo-turbo san loidhne-loidhne (tha CR-V sam bith le VTi san ainm a’ comharrachadh turbo), agus is e cuideachd an aon CR-V às aonais Honda Sensing. lux. Barrachd mu dheidhinn seo anns an roinn tèarainteachd gu h-ìosal.

Is e na prìsean a chithear an seo prìs liosta an neach-dèanamh, ris an canar cuideachd MSRP, RRP, no MLP, agus chan eil iad a’ toirt a-steach cosgaisean siubhail. Rach gu ceannach, tha fios againn gum bi lasachaidhean ann nuair a dh’ fhàgas tu. 

Tha prìs a’ mhodail Vi aig $30,490 a bharrachd air cosgaisean siubhail (MSRP), nas daoire na am modail ro-aghaidh, ach tha an dreach seo le cuibhlichean alloy 17-òirleach agus trim suidheachan aodaich a-nis a’ nochdadh scrion-touch 7.0-òirleach. siostam le Apple CarPlay agus Android Auto, a bharrachd air smachd gnàth-shìde dà-sòn. Tha fòn Bluetooth agus sruthadh claisneachd aig an dreach seo cuideachd, puirt USB, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach le luaths didseatach, agus siostam fuaim ceithir-luchd-labhairt. Tha solais solais halogen ann agus solais ruith tron ​​​​latha LED, a bharrachd air solais solais LED. Tha camara sealladh cùil air a chuir a-steach an sin cuideachd.

Tha Apple Carplay agus Android Auto aig an CR-V.

Gabh ceum suas chun VTi airson $ 33,490 (MSRP) agus gheibh thu einnsean turbocharged (mion-fhiosrachadh gu h-ìosal) a bharrachd air inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh putan putaidh, ceithir luchd-labhairt a bharrachd (ochd gu h-iomlan), puirt USB 2 a bharrachd (dìreach ceithir). , mullach stoc, trim pìob-earbaill, smachd turas-mara atharrachail agus Kit Sàbhailteachd Gnìomhach Honda Sensing (mion-fhiosrachadh gu h-ìosal).

Tha inntrigeadh gun iuchair aig an CR-V agus tòiseachadh putan putaidh. Anns an dealbh tha an VTi LX AWD.

Tha an VTi 7 ùr don loidhne-loidhne agus gu dearbh tha e na dhreach nas eaconomach den t-seann VTi-E7, aig prìs an-dràsta aig $35,490 (MSRP). An coimeas ri sin, b’ àbhaist don VTi-E7 trim leathair, cathair draibhear cumhachd, agus cuibhlichean alloy 18-òirleach. Tha an VTi 7 ùr a’ cosg $1000 nas motha na an t-seann chàr, agus tha e ag ionndrainn na stuthan sin uile (a-nis trim aodaich, cuibhlichean 17-òirleach, atharrachadh suidheachain làimhe), ach tha pasgan sàbhailteachd ann. Bidh e a ’cur suidheachain treas-sreath le fionnaichean adhair, a bharrachd air dà neach-gleidhidh cupa a bharrachd agus baga-adhair cùirtearan, a bharrachd air dubhan càball mullach an treas sreath anns an làr bròg. Ach, tha e ag ionndrainn a’ chùirteir bathair.

Is e an ath mhodail anns a’ chraobh phrìsean VTi X, a thèid an àite VTi-S. Bidh an tairgse $ 35,990 (MSRP) seo a’ cur ri teicneòlas tèarainteachd agus geata earball gun làmhan, a bharrachd air solais-cinn fèin-ghluasadach, sailean àrda fèin-ghluasadach, cuibhle stiùiridh leathair, agus a’ tòiseachadh sa chlas seo gheibh thu siostam camara taobh Honda's LaneWatch an àite sgrùdadh traidiseanta dall. siostam agus seòladh Garmin GPS togte. Is e seo a’ chiad chlas san loidhne a gheibh cuibhlichean 18-òirleach, agus tha mothachairean pàircidh cùil àbhaisteach aige a bharrachd air mothachairean pàircidh aghaidh.

Tha an VTI L7 uidheamaichte le mullach grèine glainne farsaing. Anns an dealbh tha an VTi LX AWD.

Is e VTi L AWD a’ chiad cheum ann an loidhne nan carbadan dràibhidh uile-chuibhle. Tha e gu ìre mhòr a’ dol an àite an roghainn a bh’ againn roimhe, an VTi-S AWD, ach a’ cosg barrachd. Is e $ 40,490 (MSRP) an VTi L AWD, ach tha e a’ cur beagan bhuannachdan ris na modailean gu h-ìosal, a’ toirt a-steach suidheachain le trim leathair, atharrachadh suidheachan draibhear cumhachd le dà shuidheachadh cuimhne, agus suidheachain aghaidh teasachaidh.

Bidh an VTi L7 (MSRP $ 43,490) a’ faighinn cuidhteas de dhràibheadh ​​​​cuibhle gu lèir ach gheibh e an treas sreath de sheataichean, a bharrachd air an stuth math a tha air ainmeachadh anns an VTi L, a bharrachd air glainne prìobhaideachd, mullach mòr glainne panoramach, solais solais LED, agus solais ceò LED. wireless charger fòn. Bidh e cuideachd a’ faighinn wipers fèin-ghluasadach agus rèilichean mullaich, a bharrachd air gluasad pleadhaig. 

Tha an VTi LX AWD aig mullach na loidhne na mholadh gu math daor aig $47,490 (MSRP). Gu dearbh, tha e $3200 nas motha na bha e roimhe. Is e carbad còig-suidheachain a th’ ann agus an taca ris an VTi L7 cuir ris nithean leithid sgàthan teasachaidh taobh a-muigh, uinneagan fèin-ghluasadach suas / sìos airson na ceithir dorsan, sgàthan sealladh cùil fèin-ghluasadach, atharrachadh cathair luchd-siubhail aghaidh cumhachd, putan gluasad còmhdaichte le leathar, didseatach DAB. rèidio agus cuibhlichean alloy 19-òirleach.

Tha cuibhlichean alloy 19-òirleach aig an VTi LX AWD.

Gus a bhith cothromach, tha na tuairmsean gu math troimh-chèile, ach gu fortanach chan eil Honda a’ cosg a bharrachd airson na dathan a tha rim faighinn ann an loidhne CR-V. Tha dà dhreach ùr rim faighinn - Ignite Red metallic agus Cosmic Blue metallic - agus tha an roghainn a thèid a thabhann an urra ris a’ chlas. 

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Chan eil ach glè bheag de dh’ atharrachaidhean ann an stoidhle an taca ris a’ mhodail ro-aghaidh. Uill, tha seo gu cinnteach fìor ma bheir thu sùil air an Honda CR-V 2021.

Ach thoir sùil nas mionaidiche agus tuigidh tu gu robh grunn sràcan is fhilleadh an seo agus an sin, leis a’ bhuaidh iomlan gu math seòlta ach is fhiach e a thaobh ùrachadh lèirsinneach.

Tha leasachaidhean lèirsinneach seòlta ach feumail anns an CR-V. Anns an dealbh tha an VTi LX AWD.

Tha an aghaidh a’ faighinn dealbhadh bumper ùr a tha cha mhòr a’ coimhead coltach gu bheil mustache airgid aige aig bonn a’ chnap, agus os a chionn tha griola aghaidh dubh ùr cuideachd.

Ann am pròifil, chì thu an dealbhadh cuibhle alloy ùr - bho 17 air an inneal bunaiteach gu 19 air an dreach as àirde - ach air dhòigh eile tha an sealladh taobh glè choltach, ach a-mhàin beagan trim aig a ’bhonn. dorsan.

Aig an aghaidh tha griola dorcha ùr.

Aig a’ chùl, tha atharrachaidhean beaga coltach ris ann le bhith a’ cur sràcan aig bonn an fascia, agus tha solais earbaill nas dorcha ann a-nis agus trim geata earbaill chrome dorcha. Bidh modalan leis an ro-leasachan VTi cuideachd a’ faighinn cumadh pìob earbaill ùr a tha a’ coimhead beagan nas cruaidhe na bha iad roimhe.

Chan eil mòran atharrachaidhean mòra a-staigh, ach chan eil e ro dhona. Tha caban an CR-V a-riamh air a bhith mar aon den fheadhainn as practaigeach sa chlas aige, agus chan eil sin air atharrachadh leis an ùrachadh seo. Thoir sùil air na dealbhan a-staigh gu h-ìosal gus faicinn dhut fhèin. 

Aig a 'chùl, tha atharrachaidhean beaga coltach ri chèile.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Is e aon de na prìomh adhbharan a bha sinn a-riamh air a bhith nan luchd-leantainn den ghinealach gnàthach Honda CR-V ann an CarsGuide an taobh a-staigh practaigeach aige. Dh’fhaodar a ràdh gur e seo an SUV meadhanach mòr as fheàrr airson teaghlaichean òga sa phàirt seo den mhargaidh.

Tha sin air sgàth gu bheil e a’ toirt prìomhachas dha àite agus comhfhurtachd, practaigeach agus goireasachd caban, thairis air rudan mar toileachas agus am bàillidh wow. 

Gu dearbh, tha duilgheadas beag ann le seo - tha farpaisich mar an RAV4 a’ dearbhadh gun urrainn dhut an dà rud a dhèanamh gu math. Ach tha an CR-V gu math tlachdmhor agus air a dheagh sheòrsachadh a thaobh practaigeach. Tha e dha-rìribh na roghainn pragmatach anns a’ phàirt seo den mhargaidh.

Gu h-àrd, tha roinn tòcan ionad snasail a chaidh ath-aithris airson an ùrachaidh seo, le puirt USB a tha nas fhasa a ruighinn agus, air trims uidheamaichte leotha, charger fòn gun sreang. Tha luchd-gleidhidh cupa de mheud math ann fhathast agus roinn treidhe a ghabhas toirt air falbh a leigeas leat stòradh a’ chonsail a ghnàthachadh ge bith dè a tha thu ag iarraidh - thoir sùil air na fhuair mi a-steach an sin sa bhidio gu h-àrd.

Tha Honda a’ toirt prìomhachas do rùm agus comhfhurtachd a-staigh, practaigeach agus goireasachd. Anns an dealbh tha an VTi LX AWD.

Tha pòcaidean dorais de mheud math ann cuideachd le luchd-gleidhidh botal agus bogsa miotag math. Tha e air a dhealbhadh gu smaoineachail, agus tha na stuthan math cuideachd - bha doras padded agus trim deas-bhòrd aig a’ mhodail VTi LX a mharcaich mi, agus tha na suidheachain leathair comhfhurtail agus comasach air an atharrachadh. Tha mi cuideachd air CR-V a dhràibheadh ​​​​le suidheachain aodaich agus tha an càileachd an-còmhnaidh aig ìre àrd.

Bidh lochdan a 'tighinn anns an roinn "oooo". Tha scrion beag meadhanan 7.0-òirleach fhathast aig an CR-V - tha taisbeanaidhean tòrr nas motha aig cuid de cho-fharpaisich - agus ged a tha Apple CarPlay agus Android Auto aige, a bharrachd air cnap-starra, tha e fhathast beagan hectic a thaobh coileanadh. Agus bho àm gu àm, cuideachd, bidh e ag ath-fhreagairt gu slaodach.

A bharrachd air an sin, ged a tha putan gnàth-shìde agus putan astar neach-leantainn ann, a bharrachd air dials airson an teòthachd atharrachadh, feumaidh tu fhathast swipe thairis air an sgrion gus smachd a chumail a bheil an inneal-adhair air no dheth, a bharrachd air dè an fhionnarachadh a tha gnìomhach. . neònach. 

Tha cleas fìor ghrinn anns an t-suidheachan cùil. Bidh na dorsan a’ fosgladh faisg air 90 ceum, agus tha sin a’ ciallachadh gum bi e comasach do phàrantan a tha a’ luchdachadh an cuid chloinne a-steach do sheataichean cloinne faighinn chun t-sreath chùil gu math nas fhasa na cuid de cho-fharpaisich (tha sinn a’ coimhead ort, Mgr. RAV4, le do dhorsan teann). Gu dearbh, tha na fosglaidhean gu math mòr, agus tha sin a 'ciallachadh gu bheil e furasta faighinn a-steach do dhaoine de gach aois.

Agus tha suidheachan an dàrna sreath math cuideachd. Tha àite gu leòr aig cuideigin m’ àirde (182 cm / 6’0 ”) airson suidhe ann an suidheachan an draibhear aca le gu leòr rùm glùin, ladhar is gualainn airson a bhith comhfhurtail. Is e dìreach an àirde os cionn do chinn a tha fo cheist, ma ghabhas tu CR-V le mullach grèine, agus eadhon nach eil sin eagallach.

Tha an àite san dàrna sreath sàr-mhath. Anns an dealbh tha an VTi LX AWD.

Ma tha clann agad, tha puingean acair suidheachain cloinne ISOFIX agus trì prìomh phuingean acair anns na suidheachain a-muigh, ach eu-coltach ris a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich, bidh iad dha-rìribh a’ dol suas chun mhullach os cionn an stoc, chan ann air cùl cathair an dàrna sreath. Tagh seachdnar suidheachan agus bidh an aon dhuilgheadas agad, ach tha na suidheachain san treas sreath a’ cur dà phrìomh phuing càbaill a tha air a chuir a-steach air an làr ìseal as fhaide air falbh. 

Tha puingean acair suidheachain cloinne ISOFIX aig na suidheachain a-muigh.

Ann an dreachan seachd-suidheachain den CR-V tha suidheachain sleamhnachaidh san dàrna sreath, a’ fàgail rùm eadhon gann. Tha dàrna sreath aig CR-V le còig suidheachain a tha a’ pasgadh 60:40. Tha gàirdean fillte agus cupannan anns an dàrna sreath aig a h-uile modal, a bharrachd air pòcaidean dorais mòr gu leòr airson botail mòra agus pòcaidean mapa air cùl nan suidheachan aghaidh.

Ma roghnaicheas tu an CR-V trì-sreathan, gheibh thu fionnaichean sreath-cùil agus luchd-gleidhidh cupa. Anns an dealbh VTi L7.

Rinn mi deuchainn air CR-V seachd-suidheachain ron ath-thogail agus fhuair mi a-mach gu robh an cathair treas sreath air a ghlèidheadh ​​​​nas fheàrr airson luchd-siubhail nas lugha. Ma roghnaicheas tu an CR-V trì-sreathan, gheibh thu cuideachd fionnaichean sreath-cùil agus luchd-gleidhidh cupa.

Faigh càr seachd-suidheachain agus cleachdar na trì sreathan de sheataichean, tha 150 liotair (VDA) de stoc ann. Anns an dealbh VTi L7.

Tha an ìre de bhagannan a thathar a’ tabhann airson an CR-V cuideachd an urra ri rèiteachadh an t-suidheachain. Ma roghnaicheas tu carbad còig-suidheachain leithid am modail VTi LX, gheibh thu 522 liotair de chargu de mheud (VDA). Faigh càr seachd-suidheachain agus tha meud bròg còig suidheachain 50L nas lugha (472L VDA) agus nuair a bhios tu a’ cleachdadh na trì sreathan de sheataichean, is e meud bròg 150L (VDA). 

Tha tomhas-lìonaidh bathair de 522 liotair (VDA) aig a’ mhodail VTi LX.

Mura h-eil sin gu leòr airson raca mullaich - agus nach bi e ma tha thu a’ falbh leis na seachd suidheachain uile - is dòcha gum bi thu airson beachdachadh air catalog de ghoireasan airson rèilichean mullaich, racaichean mullaich, no bogsa mullaich.

Tha an ìre de bhagannan a thathar a’ tabhann airson an CR-V an urra ri rèiteachadh nan suidheachan. Tha an dealbh a’ sealltainn VTi LX AWD le còig suidheachain.

Gu fortanach, thig a h-uile CR-V le taidhrichean falaichte làn-mheud falaichte fon làr bròg.

Bidh a h-uile CR-V a’ tighinn le taidhrichean a bharrachd làn-mheud fon làr bròg.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha dà einnsean rim faighinn ann an loidhne Honda CR-V, aon airson a’ bhunait Vi agus aon airson a h-uile modal le bràiste VTi. 

Tha an einnsean Vi na einnsean peatrail ceithir-siolandair 2.0-liotair le 113 kW (aig 6500 rpm) agus 189 Nm de torque (aig 4300 rpm). Is e tar-chuir airson an Vi tar-chuir caochlaideach fèin-ghluasadach (CVT) agus draibhear cuibhle aghaidh (2WD / FWD) a-mhàin.

Tha na modalan VTi anns an loidhne uidheamaichte le einnsean turbo. A rèir Honda, is e seo a tha an "T" a-nis a 'seasamh ann an saoghal CR-V. 

Tha na modalan VTi anns an loidhne uidheamaichte le einnsean turbo. Anns an dealbh tha an VTi LX AWD.

Tha an einnsean seo na aonad turbo-peatrail ceithir-siolandair 1.5-liotair le toradh de 140 kW (aig 5600 rpm) agus 240 Nm de torque (bho 2000 gu 5000 rpm). Tha e ri fhaighinn ceangailte ri tar-chuir fèin-ghluasadach CVT, agus roghainn de FWD/2WD no draibhear cuibhle gu lèir (AWD).

Ma tha thu ag iarraidh dreach dìosail, tar-chinealach no plug-in den CR-V, chan eil thu fortanach. Chan eil modal EV / Dealain ann cuideachd. Tha e mu dheidhinn peatrail an seo. 

Is e an comas tarraing airson an CR-V 600kg airson luchd-tarraing gun bhriseadh, agus tha comas tarraing breic 1000kg airson dreachan seachd-suidheachain agus 1500kg airson modalan còig suidheachain.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Bidh caitheamh connaidh co-mheasgaichte ag atharrachadh a rèir dè am modail a thaghas tu bhon raon CR-V.

Tha an t-einnsean 2.0-liotair aig an Vi le miann nàdarrach gu math acrach le cumhachd, ag ithe 7.6 liotair air a thagradh gach 100 cilemeatair.

Bidh caitheamh connaidh einnsean VTi ag atharrachadh a rèir modail, cathair agus tar-chuir (2WD no AWD). Bidh an ìre inntrigidh VTi FWD ag ithe 7.0L/100km a tha air a thagradh, fhad ‘s a bhios an VTi 7, VTi X agus VTi L7 ag ithe 7.3L/100km agus an tagradh VTi L AWD agus VTi LX AWD 7.4L/100km.

Bidh a h-uile modal CR-V a’ tighinn le tanca connaidh 57 liotair. Anns an dealbh tha an VTi LX AWD.

Nuair a rinn sinn deuchainn air a’ mhodail as àirde VTi LX AWD - ann am baile-mòr, mòr-rathaidean agus draibheadh ​​​​rathaid fosgailte - chunnaic sinn gur e caitheamh connaidh aig a’ phump 10.3 l / 100 km. 

Bidh a h-uile modal CR-V a’ tighinn le tanca connaidh 57 liotair. Faodaidh eadhon modalan turbocharged ruith air gasoline cunbhalach 91 octane gun luaidhe.

Faodaidh eadhon modalan turbocharged ruith air gasoline cunbhalach 91 octane gun luaidhe San dealbh tha VTi LX AWD.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Freagarrach airson adhbhar. Tha seo a’ toirt geàrr-chunntas air an eòlas air a bhith a’ draibheadh ​​an Honda CR-V 2021, a tha gun nàire na chàr teaghlaich agus a’ draibheadh ​​mar a bu chòir do chàr teaghlaich.

Is e sin, chan eil e cho brosnachail no cumhachdach ri cuid de cho-fharpaisich. Ma tha thu ag iarraidh an tlachd bho bhith a’ draibheadh, is dòcha nach bi thu eadhon airson coimhead san roinn seo, co-dhiù chan ann aig a’ phrìs seo. Ach cuiridh mi mar seo e: gu h-iomlan, tha an CR-V a’ tabhann eòlas dràibhidh meadhanach mòr SUV ma tha thu a’ cur luach air comhfhurtachd agus cho furasta sa tha e draibheadh.

Bidh an CR-V a’ draibheadh ​​mar a bu chòir do chàr teaghlaich. Anns an dealbh tha an VTi LX AWD.

Bidh einnsean turbo an CR-V a’ lìbhrigeadh cumhachd tarraing reusanta thairis air raon ath-chuairteachaidh farsaing, agus ged a bhios sinn gu tric a’ càineadh tar-chuiridhean fèin-ghluasadach CVT, bidh an siostam fèin-ghluasadach a thathas a’ cleachdadh an seo a’ dèanamh feum mhath de raon torque an turbo, a’ ciallachadh gu bheil e a’ luathachadh gu reusanta agus a’ freagairt gu reusanta luath. nuair a chuireas tu do chas sìos. Is e glè bheag de dh’ ìsleachadh a th’ ann nuair a thathar a’ luathachadh an rolla, ach tha e a’ tòiseachadh gu math bho stad.

Bidh an einnsean CR-V turbo a’ lìbhrigeadh cumhachd tarraing reusanta thairis air raon ath-chuairteachaidh farsaing. Anns an dealbh VTi L AWD.

Tha an t-einnsean beagan fuaimneach fo luathachadh cruaidh, ach gu h-iomlan tha an CR-V sàmhach, grinn, agus tlachdmhor - chan eil cus fuaim rathaid ann (eadhon air cuibhlichean 19-òirleach VTi LX AWD) agus chan eil ach glè bheag de fhuaim gaoithe ann cuideachd. 

Gu h-iomlan, tha an CR-V sàmhach, grinn agus tlachdmhor. Anns an dealbh VTi L7.

Tha an stiùireadh anns an CR-V air a bhith rudeigin sònraichte a-riamh - tha gnìomh gu math sgiobalta aige, tha cuideam math air agus tha e a’ toirt seachad deagh chruinneas gun a bhith gu riatanach a ’toirt mòran faireachdainn agus fios air ais don draibhear. Tha seo sgoinneil nuair a bhios tu a’ pàirceadh oir chan eil e a’ toirt mòran oidhirp a’ chuibhle a thionndadh.

Tha an stiùireadh sàr-mhath nuair a bhios tu a’ pàirceadh. Anns an dealbh tha an VTi LX AWD.

Tha atharrachaidhean air a bhith ann an casg Honda CR-V 2021, ach bidh e dìcheallach dhut an togail - bidh e fhathast a’ rothaireachd gu comhfhurtail agus cha mhòr nach bi e a-riamh air a shàrachadh thairis air cnapan (chan eil ach oirean biorach aig astaran nas ìsle ag adhbhrachadh beagan clunkiness, agus sin e. stèidhichte air an VTi LX drive AWD le cuibhlichean mòra 19" agus taidhrichean ìomhaigh ìosal Michelin Latitude Sport 255/55/19).

Tha an crochadh air a ghleusadh airson bog mar phrìomhachas. Anns an dealbh VTi X.

Na gabh ceàrr mi - tha dùil gum bi an crochadh bog mar phrìomhachas, agus mar sin feumaidh tu a bhith a’ strì ri rolla bodhaig ann an oiseanan. Do luchd-ceannach teaghlaich, tha an eòlas dràibhidh math, ged is dòcha gum bi an fheadhainn a tha a’ coimhead airson toileachas dràibhidh airson beachdachadh air Tiguan no RAV4.

Rannsaich an Honda CR-V ann an 3D.

Thoir sùil air an CR-V air cuairt-mara.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Fhuair an Honda CR-V ìre deuchainn tubaist còig rionnagan ANCAP ann an 2017, ach leis an atharrachadh luath ann am protocolaidhean sùil sàbhailteachd, chan fhaigheadh ​​​​e sin an-diugh - eadhon le gabhail nas fharsainge ri pasgan sàbhailteachd Honda Sensing. iadsan.

Tha modalan a’ tòiseachadh leis an tionndadh VTi a-nis air an uidheamachadh le sreath de theicneòlasan sàbhailteachd gnìomhach Honda Sensing. Roimhe sin, cha robh ach modalan làn-chuibhle le còig suidheachain airidh air an teicneòlas, ach a-nis tha ìre deamocrasaidh air a bhith ann air an t-sònrachadh sàbhailteachd, le modalan 2WD agus CR-Vs seachd-suidheachain a-nis a’ faighinn an teicneòlais. 

Ann an 2017, fhuair an Honda CR-V ìre deuchainn tubaist ANCAP còig rionnagan.

Tha a h-uile modal CR-V le VTi san ainm a-nis air an uidheamachadh le Siostam Seachnadh Tubaist air adhart (FCW) le Siostam Seachnadh Tubaist (CMBS) a tha a’ tighinn còmhla ann an cruth Breic Èiginn Fèin-riaghlaidh (AEB) a bhios ag obair aig astaran os cionn 5 km / h agus lorgar luchd-coiseachd cuideachd. Faodaidh Lane Keeping Assist (LKA) do chuideachadh le bhith a’ fuireach ann am meadhan an t-sreath agad a’ cleachdadh camara gus na comharran rathaid a leantainn - bidh e ag obair aig astaran bho 72 km/h gu 180 km/h. Tha siostam Rabhadh Imeachd Caolshràid (LDW) ann cuideachd a dh’ fhaodas a’ chuibhle stiùiridh a chrith ma tha thu a’ smaoineachadh gu bheil thu a’ fàgail an t-sreath agad mus tionndaidh thu an càr air ais (gu socair) agus gun cuir thu na breicichean an sàs - bidh e ag obair aig an aon astar ri siostam LKA.

Tha smachd turas-mara atharrachail ann cuideachd a bhios ag obair eadar 30 agus 180 km / h, ach fo 30 km / h, bidh an siostam seilbh Low Speed ​​​​Follow a ’luathachadh agus a’ breicichean fhad ‘s a chumas e astar sàbhailte. Ach, cha tòisich e gu fèin-ghluasadach ma thig thu gu stad iomlan.

Ged a tha an liosta gèar sàbhailteachd na leasachadh air loidhne CR-V ann an seagh nas fharsainge, tha an ùrachadh seo fhathast ga fhàgail fada air dheireadh air teicneòlas sàbhailteachd as fheàrr sa chlas. Chan eil e air a dhealbhadh gus rothaichean a lorg, agus chan eil siostam sgrùdaidh spot dall traidiseanta ann - an àite sin, chan eil ach cuid de mhodalan san loidhne a’ nochdadh siostam camara LaneWatch (VTi X agus suas), nach eil cho math ri fìor shiostam spot dall. . Chan eil rabhadh trafaic crois-chùil ann cuideachd agus chan eil AEB cùil ann. Chan eil camara timcheall / 360 ceum ri fhaighinn ann an clas sam bith.

Tha an ùrachadh seo fhathast fada air dheireadh air teicneòlas tèarainteachd as fheàrr sa chlas. Anns an dealbh VTi X.

Tha an fhìrinn nach do ghabh Honda an cothrom siostam sàbhailteachd a chuir a-steach air a h-uile modal ann an loidhne CR-V troimh-chèile agus briseadh-dùil. Bha thu cho faisg, Honda Astràilia. Cho faisg. 

Co-dhiù tha bagaichean adhair gu leòr aig an CR-V (aghaidh dùbailte, taobh aghaidh, agus cùirtearan làn-fhaid), agus tha, bidh modalan seachd-suidheachain a’ faighinn còmhdach baga-adhair treas-sreath ceart cuideachd.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha an Honda CR-V a’ tighinn le barantas branda còig-bliadhna, gun mhìltean, a tha co-ionann ris a’ chùrsa san roinn seo.

Tha roghainn ann am plana barantais a leudachadh gu seachd bliadhna, a tha cuideachd a’ toirt a-steach taic ri taobh an rathaid san ùine sin, ach feumaidh tu pàigheadh ​​air a shon. Chan ann ma cheannaicheas tu Kia no SsangYong.

Tha barantas còig bliadhna / cilemeatair gun chrìoch aig a’ bhrand. Anns an dealbh tha an VTi LX AWD.

Tha Honda ag iarraidh air sealbhadairean na càraichean aca a sheirbheis gach 12 mìosan / 10,000 km, a tha nas giorra na mòran de cho-fharpaisich (gach bliadhna no 15,000 km). Ach tha cosgais cumail suas ìosal, aig $312 gach turas airson a’ chiad 10 bliadhna/100,000 km - dìreach thoir an aire nach eil an t-suim seo a’ toirt a-steach cuid de stuthan consum. 

A bheil dragh ort mu chùisean Honda CR-V - biodh e earbsachd, cùisean, gearanan, cùisean tar-chuir, no cùisean einnsean? Rach gu ar duilleag duilgheadasan Honda CR-V.

Dearbhadh

Tha an loidhne ath-nuadhaichte Honda CR-V gu cinnteach na leasachadh air a’ mhodail a thèid na àite, leis gu bheil gabhail ri teicneòlas sàbhailteachd nas fharsainge ga dhèanamh na roghainn nas ion-dhèanta airson barrachd luchd-ceannach.

Ach is e an fhìrinn, chan eil ùrachadh 2021 Honda CR-V fhathast a’ leudachadh gu leòr feartan sàbhailteachd midsize SUV, agus tha mòran de cho-fharpaisich air a leasachadh ann an iomadh dòigh. Agus ma tha thu nad neach-ceannach teaghlaich, tha sàbhailteachd gu cinnteach air leth cudromach, ceart? Uill, mas e sin thu, is dòcha thoir sùil air na farpaisich a chaidh ainmeachadh roimhe - an Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW Tiguan agus Subaru Forester - a tha uile nas fheàrr na an CR-V ann an dòigh air choreigin.

Mura h-eil thu a’ smaoineachadh gu bheil feum agad air na feartan sàbhailteachd a bharrachd sin, no gu bheil thu dìreach dèidheil air dealbhadh taobh a-staigh practaigeach agus smaoineachail an CR-V, gu cinnteach tha rudeigin ri ràdh airson dreach 2021 an taca ri modalan nas tràithe. Agus anns an raon sin, chanainn gur e an VTi 7 an roghainn ma tha trì sreathan a dhìth ort, no an VTi dhaibhsan aig nach eil ach còig suidheachain.