Honda CB1100 EX agus RS, deuchainn - Deuchainn rathaid

Clàr-innse

Honda CB1100 EX agus RS 2017, mar a tha iad air an dèanamh
Honda CB1100 EX agus RS 2017 mar a thèid iad
Aodach cleachdte

Seo mar a tha na modalan ùra Honda clasaigeach a ’dol: aon nas eireachdail, am fear eile nas spòrsail agus nas fhasanta.

Clasaigeach ùr. Tha iad brèagha chan ann a-mhàin ann an coltas, ach cuideachd sa chàr. Honda. CB1100EX deas RS ùrachadh a-steach 2017 le innleachdan beaga agus cudromach a thaobh bòidhchead agus teicnigeach.

Tha aon dhiubh nas clasaigeach agus eireachdail, tha am fear eile nas spòrsail agus tha e coltach ri racer cafaidh. Bidh iad a ’toirt an einnsean Euro 4 ceithir-siolandair le 90 hp agus am forc ùr comhla lùbte Showa Dual. Tha iad spòrsail ach cuideachd comhfhurtail.

Cha robh mi a ’caitheamh ùine ann a bhith ag innse dhut gum b’ fheàrr leam an RS, eadhon ged a b ’fheàrr leis an EX barrachd a dhràibheadh. Air margaidh na h-Eadailt, tha iad air an tabhann ann an diofar dathan aig na prìsean a leanas: EX a 13.200 euro agus an RS a 13.600 euro... Tha mi fhìn agus mi air sràidean Barcelona fheuchainn a ’coimhead airson neartan agus laigsean. Seo mar a chaidh e.

Honda CB1100 EX agus RS 2017, mar a tha iad air an dèanamh

Новые 1100 Honda CB2017 EX a ’cosnadh solais LED aghaidh is cùl, cuibhlichean stàilinn ùra le spògan, fender cùil stàilinn chromed nas cruinne, sgeadachadh alùmanum airson an draibhear nas lugha agus casan an luchd-siubhail, agus taobh nas fhaide. Ach tha geàrd slabhraidh alùmanum ùr ann cuideachd agus caip tanca connaidh sruthach.

In-loidhne ceithir-siolandair einnsean le camshaft dùbailte (DOHC), fuarachadh ola-adhair, bho 90 CV @ 7.500 rpm 91 Nm @ 5.500 rpm... Tha e air a chàradh le dà phìob earball aotrom ùr (-2,4 kg), bogsa gèar sia-luaths agus bearradh sleamhainn le luamhan nas aotroime.

Tha frèam dùbailte stàilinn tubular an carrycot ceangailte ris an fhear ùr. Bhalbhaichean lùbadh dùbailte Вилка Showa (SDBV) le stanchions 41mm agus buillean Showa dùbailte le ro-luchdachadh earraich a ghabhas atharrachadh air a chuir suas air swingarm stàilinn clasaigeach. Bidh an siostam breiceadh - le ABS mar an àbhaist - a’ cleachdadh dà dhiosca fleòdraidh 296mm air an aghaidh le paidhir le calipers Nissin ceithir-piston agus diosc 256mm le caliper aon-piston air a’ chùl.

Is e àirde an t-suidheachain 792 mm agus tha cuideam an oir le tanca làn peatrail timcheall air 255 kg. Tionndadh RS a ’nochdadh pasgadh crainn-làimhe ìosal, forcaichean comhla lùbte dùbailte Showa. le slat 43 mm agus luchd-glacaidh clisgeadh taobh a-muigh ceangailte ri swingarm alùmanum ùr.

Cuideachd, an àite cuibhlichean le spògan, tha Cuibhlichean 17 '' aotrom le taidhrichean spòrs. lùghdaichte (120/70 agus 180/55). Tha an siostam breiceadh nas èifeachdaiche agus tha e a ’toirt a-steach calipers radial Tokico 4-piston air diosgan 310mm aig an aghaidh agus caliper singilte air diosgan 256mm aig a’ chùl. Agus tha cuideam an oir le tanca làn de gasoline 252 kg.

Honda CB1100 EX agus RS 2017 mar a thèid iad

Tha thu ceàrr ma tha thu den bheachd gur e baidhsagalan a tha seo, dìreach brèagha airson coimhead. Leis gu bheil iad a ’nochdadh mar a tha Honda, a bha an-còmhnaidh faiceallach mu choileanadh toraidh, a’ mìneachadh an roinn. "Neo-chlasaigeach" (cuir an teirm thugam).

Air EX tha suidheachadh an draibhear comhfhurtail agus comhfhurtail. Tha an corp dìreach, tha na footpegs san àite cheart, agus tha cumadh nan crainn-làimhe a ’toirt suidheachadh cofhurtail. Tha an dìollaid gu math ìosal agus, le cumadh an tanca, leigidh eadhon le daoine goirid an casan a chuir air an talamh gu furasta. IN cuideam cha chluinnear e ach nuair a tha e na stad, agus falbhaidh e cho luath ‘s a ghluaiseas tu.

Air an rathad, tha an EX sùbailte agus furasta a làimhseachadh. Bidh e a ’rothaireachd gu math cuideachd eadar lùbanfar am bi e a ’toirt ort a bhith a’ faireachdainn math, gu furasta a ’faighinn a-steach don t-sluagh agus an-còmhnaidh a’ nochdadh giùlan aotrom agus dùrachdach: faodaidh tòrr spòrs a bhith aig an fheadhainn as eòlaiche, agus chan eil dad aig an fheadhainn nach eil cho eòlach.

Bidh an einnsean ceithir-siolandair ag obair gu math aig revs ìosal, bidh am bogsa gèar agus an bearradh a’ dèanamh an aon rud. Gu follaiseach, tha an t-einnsean aig a 'char as fheàrr nuair a tha e "a' gluasad àrd", a tha a 'gealltainn raon inntinneach: aig ìrean ìosal, tha seo àbhaisteach. резинка agus tlachdmhor, ach chan eil e sunndach. Tha spiorad nas spòrsail aig an RS, a tha ag eadar-theangachadh gu gèar adhartach nas dùmhaile. IN rudders tha e nas cumhainge agus nas giorra, agus tha na criathran 17 òirleach le gearradh clasaigeach airson baidhsagalan-motair / spòrsan rùisgte.

Tha e nas seasmhaiche aig astaran luath, a-mach à oiseanan, ann an luathachadh, ach chan eil e cho cas ris an EX agus feumar a rothaireachd beagan leis a ’bhodhaig. Ach, chan eil an sùbailteachd agus an astar beag seo nuair a tha thu ag atharrachadh treòrachadh a ’toirt buaidh air an tlachd dràibhidh iomlan, a tha fhathast cudromach don roinn dom buin e. Plus tha siostam breiceadh nas èifeachdaiche. Aig a ’cheann thall dhearbh iad le chèile mi airson grunn adhbharan. Tha iad stylish, rothaireachd gu math agus saor.