Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Deuchainn Drive

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Is dòcha nach fheum am facal "Tourer" mòran mìneachaidh; Tha an Tourer na dhreach bodhaig den bhan Honda. Às an seo, bidh cùisean a’ fàs beagan nas iom-fhillte. 'S e, gu dearbh is e Aonta ginealach ùr a tha seo ann an dreach carbad an stèisein, ach tha eadar-dhealachadh meadhanach ann an coltas a' chùil a 'glacadh na sùla sa bhad. Bha coltas neo-àbhaisteach air a’ chiad fhear, am fear eile, is dòcha eadhon cruaidh no garbh, ach aithnichear e bho chian anns a h-uile dòigh. Uill, tha thu ag ràdh gu bheil iad dìreach air tionndadh ann an rathad eile, ann an stiùireadh a 'ghluasaid, anns an taobh a chruthaich, mar eisimpleir, Avanti no Sportwagoni airson greiseag. Agus tha tòrr fìrinn ann an seo.

Tha an sealladh cùil den Accord ùr gu dearbh nas deise na an tè roimhe, ach aig an aon àm tha e cuideachd dlùth cheangailte ris na tha e a ’còmhdach. Tha na h-àireamhan a ’mìneachadh mòran; ma leugh thu an stoc air a thomhas le VDA den Accord Tourer a bh ’ann roimhe, tha e ag ràdh: 625/970. Ann an liotairean. Aig an àm, bha sin a ’ciallachadh gu robh bun-stèidh mòr aig an Tourer, a bha 165 liotair nas motha na an sedan. An-diugh tha e a ’leughadh: 406 / 1.252. Cuideachd ann an liotairean. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil bròg bunaiteach an Tourer 61 liotair nas lugha na an sedan an-diugh.

A ’toirt aire don dàta gu h-àrd agus an sealladh fiùghantach, fasanta aig a’ cheann chùil, tha an ceangal le Avanti agus Sportwagons loidsigeach agus so-thuigsinn. Ach chan eil e seachad fhathast. A bharrachd air a ’bhròg bonn a bhith beagan nas lugha, tha an àrdachadh a dh’ ionnsaigh deireadh mòran nas motha na bha e san Tourer roimhe, a bhiodh ann an teòiridh a ’ciallachadh gu bheil an Tourer ùr air an stoc àrdachadh nas motha.

Tha tòrr dàta agus coimeasan anns na paragrafan gu h-àrd, agus mar sin bhiodh ath-chothromachadh sgiobalta feumail: bha an Tourer a bh ’ann roimhe airson a dhèanamh soilleir gum faod an stoc aige tòrr bagannan ithe, agus tha am fear a th’ ann an-dràsta ag iarraidh tòrr ithe bagannan. tha iad ag ràdh nach eil na bagannan air an dìon. tha e airson do thoil a dhèanamh an toiseach. Is dòcha Eòrpaich sa mhòr-chuid. Cha do choinnich sinn ri duine sam bith a bhiodh ag argamaid a chaochladh.

Ann an cùl a’ bhan, is fhiach iomradh a thoirt air dithis eile. An toiseach, air cùl na cuibhle, tha an sealladh cùil beagan nas giorra, leis gu bheil na colbhan C gu math tiugh. Ach chan eil sin gu sònraichte draghail. Agus san dàrna h-àite, gu bheil (ann an cùis a 'chàr deuchainn) an doras a' fosgladh (agus a 'dùnadh) gu dealanach, a dh' fheumas cùram sònraichte nuair a dh'fhosglas e - chan eil e glic seo a dhèanamh ann an cuid de gharaids ìseal. Is dòcha gu bheil thu a’ faighneachd carson.

Mar sin, tha an Tourer seo na dheagh eisimpleir de bhan meadhanach mòr, a tha, mar thoradh air ìomhaigh a ’bhrand, mar aon de na bhanaichean cliùiteach (barrachd no nas lugha) a tha cuideachd air an dèanamh san t-Suain no ann am Bavaria, agus aig an aon àm sealladh spòrsail. suathadh. Chan e, chan e càr spòrs a th ’anns a’ Accord, eadhon cho motair, ach tha cuid de dh ’eileamaidean spòrs sònraichte ann nach cuir dragh air an neach-cleachdaidh cuibheasach ach a tha tarraingeach dhaibhsan a tha dèidheil air comasan spòrs.

Tha dà rud a’ seasamh a-mach gu sònraichte: an siostam smachd tar-chuir agus an chassis. Tha an luamhan gluasaid goirid, agus tha na gluasadan aige mionaideach agus fiosrachail - le fiosrachadh mionaideach nuair a tha an gèar an sàs. Chan fhaighear bogsa gèar le feartan mar sin ach ann an càraichean spòrs fìor mhath. Tha an aon rud a 'dol airson a' chassis. Tha deagh mhothachadh aig an draibhear air smachd a chumail air na cuibhlichean fhad ‘s a tha e a’ stiùireadh agus am faireachdainn gu bheil am bodhaig gu foirfe a ’leantainn tionndadh nan cuibhlichean toisich. Leis gur e càr luchd-siubhail a th’ anns a’ Chòrdadh le dìreach caractar beagan spòrsail, tha cuiseanan comhfhurtail aige cuideachd, agus mar sin chan eil e ciallach cuir a-steach rèisean fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, agus tha spòrsan furasta.

Tha torque einnsean an turbodiesel seo feumail don draibhear ann an draibheadh ​​fiùghantach, ach tha e fhathast na dhreach nas sàmhaiche, is e sin, chan e jackhammer. Bidh e a ’dùsgadh beagan fadalach oir bheir e beagan nas lugha na 2.000 RPM airson deagh fhreagairt, bidh e a’ dèanamh gu math suas ri 4.000 RPM, agus chan eil e coltach gu bheil e a-riamh air a stiùireadh le cumhachd. Tha e math nach eil barrachd air aon tonna gu leth de bhun-stèidh a ’chàir cuideachd na casadaich cait airson na meatairean is kilowatts newton sin.

Mar a fhuair sinn a-mach sa chiad deuchainn (AM 17/2008), chan eil ach aon tharraing chudromach aig an einnsean: tha e fuaimneach. Is dòcha beagan air falbh bhon fhuaim a tha a ’tighinn bho roinn an einnsean, is dòcha gu bheil an einnsean beagan nas teotha an coimeas ri toraidhean coltach ri farpaisich, ach gu cinnteach tha e tlachdmhor a chluinntinn anns a’ chaban; chan eil e cho àrd ris an dìosail aithnichte, a dh ’fhaodadh nach eil gu math iomchaidh airson ìomhaigh a’ bhrand.

Ach tha e furasta a chluinntinn. Tha an àrainneachd anns a’ Chòrd air atharrachadh gu àrainneachd Eòrpach agus nas dùbhlanaiche. Tha cho grinn sa tha an deas-bhòrd a’ dol làmh ri làimh leis na coltas, agus tha an dà chuid a’ faighinn taic bho na stuthan - an dà chuid air na suidheachain agus ann an àiteachan eile sa chaban. Aig a’ chiad sealladh, a bharrachd air suathadh, bidh e a’ cur a’ Chòrdaidh ann an clas càr nas àirde, agus tha e na thoileachas suidhe, siubhal, marcachd agus draibheadh.

Aig a ’chiad sealladh tha e coltach gu bheil cus phutanan air a’ chuibhle stiùiridh (fìor mhath), ach bidh an draibhear a ’fàs cleachdte ris na gnìomhan aca gu sgiobalta, gus an urrainn dha an obrachadh gun a bhith a’ coimhead air na putanan a h-uile uair le a shùilean.

Feumaidh tu cuideachd fàs cleachdte ri taisbeanadh a ’chamara, a chuidicheas nuair a thilleas tu. Leis gu bheil an camara gu math farsaing (fisheye!), Bidh e a ’gluasad mòran den ìomhaigh agus gu tric bidh e a’ faireachdainn mar nach eil e “ag obair”. Gu fortanach, tha seo nas fheàrr oir mar as trice bidh àite gu leòr ann mus coinnich an corp ri rud eile. Agus ma tha sinn ceart air cùl na cuibhle: tha na mothachairean air a chùlaibh brèagha, soilleir agus ceart, ach le sealladh inntinneach air an deas-bhòrd, tha e coltach gun do dh ’fheuch an dealbhaiche gu math cruaidh gun a bhith a’ seasamh a-mach, gun a bhith rudeigin sònraichte. Chan eil dad sònraichte.

Ma bheir thu air falbh na h-eadar-dhealachaidhean co-cheangailte ri gluasad ginealach Accord agus loidsigeach (a thaobh leasachadh), tha e fhathast fìor: chan eil an Tourer ùr dìreach na neach-leantainn air an Tourer a bh ’ann roimhe. Ann am prionnsabal, mar-thà, ach gu dearbh tha e na dhòigh eadar-dhealaichte airson luchd-ceannach. Nas fheàrr nar beachd.

Vinko Kernc, dealbh:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Prìomh dàta

Reic: AS Domžale doo
Prìs modail bonn: 38.790 €
Cosgais modail deuchainn: 39.240 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:110 kW (150


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 9,8 s
Astar as àirde: 207 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,9l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.199 cm? - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.500 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 2.000 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Comas: astar as àirde 207 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Maise: carbad falamh 1.648 kg - làn chuideam ceadaichte 2.100 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.750 mm - leud 1.840 mm - àirde 1.440 mm - tanca connaidh 65 l.
Bogsa: stoc 406–1.252 XNUMX l

Na tomhais againn

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Inbhe Odometer: 4.109 km


Luathachadh 0-100km:10,4
402m bhon bhaile-mhòr: 17,4 bliadhna (


131 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 7,8 / 12,6an
Sùbailteachd 80-120km / h: 9,8 / 18,6an
Astar as àirde: 206km / h


(WE.)
caitheamh deuchainn: 10,2 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 37,4m
Clàr AM: 39m

measadh air

  • A thaobh comas cleachdaidh, is e seo an Aonta as freagarraiche an-dràsta - air sgàth an einnsean agus an stoc. Mar sin, faodaidh e a bhith na dheagh neach-siubhail teaghlaich no dìreach na charbad airson gnìomhan làitheil.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas iomlan

coltas taobh a-staigh

chassis

bogsa gèar

einnsean

stuthan a-staigh, ergonomics

cuibhle stiùiridh

sunnd fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh

Uidheam

fuaim einnsean aithnichte

Einnsean "marbh" suas gu 1.900 rpm

cuid suidsichean falaichte

beeps rabhaidh

Cuir beachd ann