Deuchainn dràibhidh Nissan Qashqai an aghaidh Suzuki SX4 agus Subaru XV
Cha b ’e an Nissan Qashqai a’ chiad hatchback Clas-C le glanadh talmhainn àrd, agus cha robh soirbheachas snìomh cinn anns na loidhnichean glan, teann aige. Ach, ann an deich bliadhna chaidh còrr air trì millean carbad a reic air feadh an t-saoghail. Chan eil na farpaisich - Suzuki SX4 agus Subaru XV - cho ainmeil, ach chan eil seo a ’ciallachadh idir nach eil dad aca airson a dhol an aghaidh an neach-reic as fheàrr.
Le atharrachadh nan ginealaichean, tha an Qashqai air fàs nas mòr agus a-nis tha e nas coltaiche ri crossover, agus chan ann coltach ri hatchback luchd-siubhail. Nuair a chaidh cinneasachadh a chuir air bhog ann an St Petersburg, thòisich e air an treas beatha aige - mar-thà ann an dreuchd aon de na càraichean as mòr-chòrdte san roinn. Fhuair an crossover ionadail crochaidh air atharrachadh a rèir ar cumhaichean, le luchd-glacaidh clisgeadh ùr agus slighe leudaichte.
Bha an t-uchd Suzuki SX4 uile-cuibhle a ’cluich sa chlas B an toiseach. Dh ’fhàs an ath ghinealach ann am meud agus rinn iad aithris air a’ chiad ghinealach “Qashqai”: colbh cùil leacach, solais cinn naive mòr, caochladair, inneal-nigheadaireachd modh dràibhidh ceithir-chuibhle. Cha robh e comasach ach an soirbheachas ath-aithris - cha do dh'atharraich an crossover, a chaidh ath-ainmeachadh S-Cross, gu bunaiteach an suidheachadh air margaidh na h-Eòrpa. Anns an Ruis, thòisich e gu math ann an 2014, stad solar chàraichean.
Rè na h-ùine nuair a bha an SX4 neo-làthaireach bhuainn, dh ’obraich Suzuki air na mearachdan: chuir e air falbh an variator, chuir e einnsean turbo ris agus dh’ fheuch e ris a ’chàr a dhèanamh nas daingeann. Chuir mi thairis e leis an fhear mu dheireadh - an griola chrome cumhachdach “Tha mi airson a bhith Prado” agus tha e coltach gu bheil na solais mòra air iasad bho SUV meud no dhà nas motha agus chan eil iad gu cudromach air an cur còmhla ri cuibhlichean 16-òirleach ann an stuaghan farsaing.
Tha Subaru XV gu ìre mhòr na hatchback Impreza, ach le barrachd glanaidh gu 220 mm agus pasgan dìon corp. A dh ’aindeoin an t-sròin fhada, tha e a’ coimhead nas coltaiche ri SUV na com-pàirtichean deuchainn eile. Tha seo fìor exotic anns an roinn: einnsean bocsair air a shuidheachadh gu còmhnard, an tar-chuir fhèin. Leis gur e an crossover as ruigsinneach den bhrand Subaru, bha e fhathast na b ’ìsle na fèill mhòr air an Forester a bu shine. Ann an 2016, chaidh an XV ath-nuadhachadh agus fhuair e suidheachaidhean chassis ùra, agus còmhla riutha tag prìs $ 21, a rinn an crossover eadhon nas annasaiche.
Bidh Qashqai sa bhad a ’faighinn cuidhteas pailteas de phlastaig bhog, sgeadachadh grinn de phàirtean agus deàrrsadh cruaidh de lacquer piàna. Agus cuideachd roghainnean - a-mhàin gu bheil sunroof panoramic aige agus camarathan cruinn. Bidh seòladh àbhaisteach ag ionnsachadh mu dheidhinn tagaichean trafaic tron t-sianal rèidio agus sa bhad ag ath-chuairteachadh na slighe.
Tha sràcan breagha aig an Subaru XV ath-leasaichte le lacquer alùmanum agus piàna, ach tha am faireachdainn de chàileachd air a mhilleadh le beàrnan farsaing agus fuaigheal neo-chòmhnard air an leathar. Tha taobh a-staigh an Suzuki SX4 cuideachd air atharrachadh airson na b ’fheàrr - fascia aghaidh bog, seòladh ùr-nodha - ach am measg nan càraichean deuchainn is e an ìre as lugha. Anns an rèiteachadh aig a ’mhullach, an aon stuth còmhdaich aodach, dìreach le fuaigheal eadar-dhealaichte. Tha Multimedia Subaru a ’tabhann thagraidhean a bharrachd, Suzuki - smachd guth adhartach, ach chan eil fios aca ciamar a nì thu cunntas air an t-slighe a’ toirt aire do chìsean trafaic.
Tha an Nissan Qashqai nas fharsainge anns na guailnean agus nas fheàrr na a ’cho-fharpais ann an roth-cuibhle. Ann an teòiridh, bu chòir an dàrna sreath aige a bhith mar an fheadhainn as comhfhurtail agus farsaing, tha eadhon ductan adhair a bharrachd ann. Ach gu dearbh, tha cuisean an t-sòfa suidhichte ìosal an coimeas ri farpaisich. Ann an seòmar-cinn agus seòmar-cinn, tha an Nissan a ’maidseadh an Suzuki nas dlùithe agus nas ìsle airson an Subaru. Tha stoc an SX4 co-ionann ri stoc Nissan, ach nuair a thèid druim an t-suidheachain chùil a phasgadh sìos, bidh an Qashqai a ’faighinn dìoghaltas. Bidh Suzuki a ’stiùireadh na slighe ann an goireasachd, le àirde luchdaidh nas ìsle agus stòradh fon làr. Tha an stoc as mì-chofhurtail agus as dorra aig an XV - beagan a bharrachd air XNUMX liotair.
Tha suidheachan bog farsaing Nissan Qashqai le taic lumbar a ghabhas atharrachadh gu socair, tha na colbhan A tiugh a ’toirt buaidh air faicsinneachd, ach tha iad a’ coimhead earbsach, mar gum biodh iad a ’cur cuideam air neart na bodhaig. Tha an cathair as dùmhail, spòrsail aig Subaru, agus tha an sealladh mar a tha e ann an cockpit fosgailte plèana. Tha an cathair nondescript SX4 gu h-obann comhfhurtail agus comhfhurtail, agus is e an laighe an seo an ìre as ìsle - hatchback luchd-siubhail cunbhalach.
Bidh Nissan Qashqai a ’luathachadh le leisg - tha an t-einnsean a’ teannadh ri bhith a ’ròstadh, bidh an t-snàthad tachometer a’ toirt air falbh chun sòn dearg, ach aig an t-slighe a-mach - luathachadh rubair slaodach. Tha dàrna luathachadh gaoithe aig Subaru XV: togail math aig an toiseach agus aon a bharrachd, ach nas fhaisge air 60 km san uair. Bidh an variator ag obair nas luaithe an seo agus a ’strì ri bhith coltach ri“ fèin-ghluasadach ”traidiseanta. Tha Suzuki SX4 a ’dèanamh a’ bheachd air an fheadhainn as beò anns na trì - mar thoradh air an einnsean turbo, a tha a ’toirt a-mach torque stùc mar-thà aig 1500 crankshaft rpm, ath-bheachdan luath an tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath agus a’ mhàs as lugha.
A rèir an cead-siubhail, tha e: luathachadh Suzuki gu 100 km / h a ’toirt 10,2 s, ach gu reusanta, chan eil dinamics crossovers eadar-dhealaichte cho mòr, le deicheamh cuid de dhiog. Tha Qashqai 0,2 diogan nas luaithe na XV. Gu pearsanta, is e an fheadhainn as slaodaiche, agus is e sin as coireach gu bheil thu a ’dèanamh ana-cleachdadh air an luathadair. Gu iongnadh, cha tàinig am peanas astair ach airson a ’chàr seo.
B ’e an crossover Nissan cuideachd an fheadhainn as adhartaiche: ann an tagaichean trafaic, dh’ èirich caitheamh gasoline gu 11 liotair. Bha Subaru le bocsair àile le cuideam agus cumhachd coltach ri seo air a thionndadh gu bhith nas eaconomach le liotar. Chaidh an miann as lugha a dhearbhadh leis an einnsean turbo Suzuki: timcheall air 10 liotair, a rèir leughaidhean a ’choimpiutair air bòrd.
Tha tar-chuiridhean dràibhidh cuibhle gu lèir timcheall air an aon rud: tha an axis chùil ceangailte gu fèin-ghluasadach le bearradh ioma-phlàta. Tha an eadar-dhealachadh gu ìre mhòr anns na roghainnean agus modhan a bharrachd. Faodar Qashqai a dhèanamh air cuibhle aghaidh le bhith a ’tionndadh an inneal-nigheadaireachd - tha eaconamaidh connaidh as buntainniche dha. Airson suidheachaidhean far-rathaid, tha am modh Lock an dùil - suas ri 40 km / h, thèid an smeòrachadh a sgaoileadh gu cothromach eadar na h-aisealan.
Faodar an clutch SX4 a ghlasadh gu làidir cuideachd, ach dìreach airson an Suzuki seo tha modhan sònraichte Sneachda is Spòrs. Anns a ’chiad chùis, bidh an motair a’ freagairt nas socair ri gas, agus bidh an electronics a ’sgaoileadh barrachd torque. Anns an dàrna fear, bidh an clutch ag obair le preload, bidh an luathadair nas gèire, agus bidh greim an t-siostam seasmhachd a ’lagachadh.
Chan eil Subaru a ’ceadachadh eadar-theachd anns an t-siostam draibhidh cuibhle gu lèir - bidh an electronics fhèin a’ cuairteachadh tarraing eadar na h-aisealan. Tha bearradh ioma-phlàta an XV air a phacaigeadh ann an aon chnap-starra leis an tar-chuir agus mar sin chan eil eagal air cus teasachadh far-rathaid. Ann an teòiridh, bu chòir dha Subaru a bhith mar an neach as motha a tha ag amas air dràibhearan agus spòrs, ach chan eil modhan sònraichte air an toirt seachad an seo.
Is e caractar an Qashqai am fear as sìtheile agus bailteil - chan eil eadhon modh spòrsail an àrdachadh dealain a ’greimeachadh air a’ chuibhle stiùiridh gun a bhith a ’cur fios air ais. Tha an siostam stèidheachaidh air a ghleusadh airson an sàbhailteachd as motha agus gu teann a ’cuir stad air moladh sam bith de bhith a’ sleamhnachadh. Tha e eadhon neònach gu bheil e a ’tionndadh gu tur. Chaidh casg an dreach Ruiseanach atharrachadh airson droch rathaidean, ach bidh e fhathast a ’dol tro thuill agus togail deigh beagan gu cruaidh. Ann am prionnsapal, airson turas rèidh, an seo bha e comasach an t-sabaid an aghaidh rolagan a leigeil seachad agus an crossover a dhèanamh eadhon nas buige.
Tha an Subaru XV a ’nochdadh ginean rally: tha a’ chuibhle stiùiridh as biorach aice agus an crochadh as comhfhurtail air rathad salchar. Ach cha obraich a bhith a ’dol gu na rionnagan Subarov gu lèir: chan urrainnear ach stiùireadh electronics teann a lagachadh, ach chan eil e a’ tionndadh gu tur. Tha am modh Suzuki SX4 ann an Spòrs gu furasta agus gu ro-innseach a ’rothaireachd air gach taobh. Taing dha na taidhrichean as tiugh, bidh an càr ag obair gu rèidh tro na slocan, ach airson an aon adhbhar, tha na h-ath-bheachdan aige nas ìsle airson an Subaru ann an gleus. Is e glanadh talmhainn an crossover an fheadhainn as lugha am measg nan càraichean san deuchainn, agus tha an draibhear cuibhle gu lèir air a chur còmhla ri beam cùil leth-neo-eisimeileach.
Is e prìomh chairt trump an Nissan Qashqai seanadh na Ruis, a rinn e comasach prìsean atharrachadh. Agus raon farsaing de roghainnean, am measg sin tha eadhon dìosail. Cosgaidh an crossover as sìmplidh le einnsean turbo gasoline 1,2-liter, "meacanaig" agus dràibhear cuibhle aghaidh $ 13 le beagan. Tha an dreach dà-liotair le dràibheadh cuibhle gu lèir agus variator a ’cosg bho $ 349 gu $ 20.
Tha dreach millean dolar tùsail aig Suzuki cuideachd, ach cosgaidh an turbo agus an cuibhle gu lèir còrr air $ 21. Tha Subaru XV air a thabhann a-mhàin le dràibheadh cuibhle gu lèir, airson an dreach le CVT a dh ’iarras iad $ 011, agus tha an deasachadh cuibhrichte Hyper Edition mu thràth air tarraing airson $ 21. Ann an suidheachadh sam bith, tha eadhon na dreachan deireadh-àrd den XV agus SX011 nas ìsle na an Qashqai ann an uidheamachd.
Chuir Suzuki SX4 iongnadh tlachdmhor leis a ’charactar sabaid aige. Tha Qashqai nas ìsle na farpaisich ann an raointean sònraichte, ach sa chumantas tha e air a chothromachadh nas fheàrr - tha an caractar eadhon, ged a tha e sgìth. Is e seo an àm nuair as urrainn dhut càr a thoirt gu dall agus gun aithreachas a dhèanamh. Feumaidh Suzuki agus Subaru dòigh-obrach smaoineachail: feumaidh tu prìomhachas a thoirt, cuideam a chuir air na h-argamaidean gu lèir agus co-dhùnadh a bheil, mar eisimpleir, air sgàth rùintean dràibhear, an fhiach e pàigheadh airson lìbhrigeadh bho IKEA uair no dhà sa bhliadhna.
| Seòrsa | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Meudan: fad / leud / àirde, mm | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Cuibhle mm | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Fuadach talmhainn mm | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Meud stoc, l | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Cuideam cuideam | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Cuideam iomlan | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| seòrsa einnsean | ||
| Àile gasoline | Peatrail turbocharged | Àile gasoline |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | ||
| Làn, variator | Làn, AKP6 | Làn, variator |
| Max. astar, km / h | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Prìs bho, $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
