Deuchainn rèisidh: Deich Kate Honda CBR 600 RR agus Deich Kate Honda CBR 1000 RR
An urrainn dhomh na gèaraichean a ghluasad gu ceart leis an tar-chuir a tha an sàs? Ma bhios mi “a’ crathadh ”baidhsagal curaidh na cruinne air an talamh, dè a bhios an luchd-naidheachd eile a’ smaoineachadh mum dheidhinn, a tha fhathast a ’feitheamh ris na beagan lapan aca san dà chàr rèis seo?
B’ e uallach trom a bh’ ann an uallach nach b’ urrainn dhomh a ghiùlan ach le bhith a’ tarraing air ais annam fhìn gu sàmhach agus a’ socrachadh mo smuaintean. “Tha thu mu thràth air marcachd air baidhsagal rèisidh superbike agus cuideachd Hondo CBR 600cc airson rèisean supersport. Bidh e ag obair, ”bha smuaintean eagallach agus comhfhurtail. “Sòfa! Seòmar taisbeanaidh càr! Chuir guth riochdaire Honda stad air mo smuaintean. ' Do thionndadh. Thèid thu an toiseach gu Deich Kate Hondo CBR 600 RR aig Sebastian Charpentier."
Aig an àm sin, tha an crith air a dhol seachad, is e seo an t-àm airson a dhol an gnìomh. “Hey, is e seo bruadar a h-uile neach-baidhsagal spòrs, gabh brath air a’ chothrom seo, ”b’ iad na smuaintean mu dheireadh mus tàinig mi gu bhith mar a’ chiad Sloibhinia a rinn eachdraidh air baidhsagal-motair cruinne ann an clas Supersport 600. Seadh, b’ e àm eachdraidheil a bh’ ann. , uill tomhais dhomh co-dhiù.
Nuair a fhuair mi air an Honda rèisidh, chuir e iongnadh orm cho comhfhurtail a bha mi a ’faireachdainn bhon chiad mhionaid. Tha an cathair foirfe airson an àirde agam de 180 òirleach. Bha a h-uile dad na àite, an luamhan clutch, na breicichean, an inneal gearraidh. Gun teagamh bhris seo an deigh eadar mise agus am baidhc gu deireadh. Bha e furasta tòiseachadh tro na slocan agus glè choltach ri baidhc cinneasachaidh. B ’e an aon eadar-dhealachadh na revs nas àirde mar na h-idles Ten Kate CBR600 aig 2.500 rpm (àbhaisteach aig 1.300).
Nuair a dh’ fhosglas mi an smeòrach, thig fuaim rèisidh 9.500 fillte a-mach à aon inneal-losgaidh Arrow. Air a 'chiad oiseanan den t-slighe ann an Losail (Catar), chaidh mi gu dearbh tro na molaidhean agus, os cionn a h-uile càil, dh' fheuch mi ris an gèar ceart a lorg, air sgàth nàdar an einnsean. Tha am fear seo cha mhòr anemic suas ri 140 rpm, a’ cur a-mach cumhachd gu leòr airson a’ bhaidhc a ghluasad, ach is e fìor bhàrdachd a tha a’ leantainn nan ath-sgrùdaidhean sin ann an raon teann. Bidh an einnsean 250-siolandair, ceithir-siolandair air a 'chuibhle chùil a' snìomh cho furasta agus cho sgiobalta 's gu bheil e cha mhòr a' faireachdainn mar dhà-bhuille. Seo far a bheil Honda a 'sealltainn a luach fiadhaich. Taidhrichean rèisidh Superb Pirelli ann an co-chòrdadh ri làn-chrochadh WP (bidh am baidhc a 'ruith tòrr nas cruaidhe na stoc gun a bhith ro throm), thèid cumhachd an einnsein gu lèir a ghluasad chun a' chabhsair gun duilgheadas sam bith. Tha e cha mhòr do-chreidsinneach cho furasta sa tha an CBR beag cumail ris na h-òrdughan agam. Tha àm freagairt a’ bhaidhsagal-motair faisg air leth na tha aig baidhsagal-motair cinneasachaidh. Ann am faclan eile: tha cho aotrom agus a tha e faisg air càr rèis dà-bhuille XNUMXcc DT.
Cha robh mi a-riamh air eòlas fhaighinn air astar cho luath agus a nì e tionndadh. Nuair a bhios e làn leac, tha e fhathast a ’tabhann cruinneas agus earbsachd foirfe. Tha e nas fhasa a bhith a ’rothaireachd gu luath air a’ bhaidhc seo na air baidhsagal àbhaisteach, eadhon ged a dh ’fheumas an einnsean ruith aig rpms fada nas àirde. Ach cha tàinig an fhìor iongnadh ach aig deireadh a ’chiad chuairt. Tha an itealan targaid glè fhada an seo, cilemeatair slàn de luathachadh singilte agus a ’falach air cùl armachd aerodynamic. Tha bogsa gèar HRC agus electronics einnsean HRC a ’tighinn am bàrr an seo. Bidh an einnsean a ’snìomh mar seòlta agus bidh na gèaraichean a’ snìomh mar geall, às aonais an oidhirp no an mearachd as lugha. An aon mionaideachd filigree.
Air a ghlacadh le deuchainn latha air an riochdachadh CBR 1000 RR Fireblade, bhuail mi am peadal breic san aon àite ri gach lap a bh ’ann roimhe. Wow, mar a shlaodas e sìos! Shlaod mi sìos chun astar a bha mi an dùil a dhol a-steach don chiad oisean co-dhiù leth na h-ùine! B ’fheudar dhomh beagan a bharrachd a luathachadh mus tionndaidh mi, dìreach an uairsin lean mi a-steach don tionndadh cheart. Tha an cuideam tioram de 162 cileagram, còmhla ri diosgan breic preasach anabarrach (aghaidh 310 mm, cùl 220 mm) agus padan breic gualain SBS, a ’toirt seachad cumhachd stad iongantach airson an t-saoghal àbhaisteach. Às deidh ceithir lapan, fhad ‘s a bha an luchd-naidheachd a fhuair cuireadh comasach air an càr fheuchainn, air a chrùnadh le tiotal cliùiteach an t-saoghail, chaidh gàire farsaing fhalach fon chlogaid. Agus chan ann a-mhàin air sgàth gun do thill mi am baidhc gu na bogsaichean sàbhailte agus seasmhach, ach cuideachd air sgàth an eòlas neo-chinnteach, leis cho furasta agus cho mionaideach ‘s as urrainn dhut baidhsagal a dhèanamh air baidhsagal cinneasachaidh le cidsin rèisidh HRC agus gleusadh Ten Kate. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, a rèir Ronaldo Ten Keith, faodaidh duine sam bith le € 62.000 dìreach baidhsagal-motair mar sin a cheannach.
Deich Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Cia mheud each a th’ aige air a’ bhaidhsagal aige? 210! Cia mheud cileagram? 165! Is e seo dàta a tha gu litearra iongantach. Nam biodh an eòlas le càr rèis supersport 600cc tlachdmhor agus thòisich mi a’ faighinn tlachd às air baidhsagal-motair, agus mar sin cha bhiodh dragh agam a bhith a’ smaoineachadh mu dheidhinn tro làithean spòrs air an t-slighe rèis, tha rèisear baidhsagal na sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte. Chan eil caoimhneas sam bith ann! Is e inneal garaids a tha seo airson rothaichean-motair air an deagh thrèanadh le mothachaidhean nas àirde na a’ chuibheasachd.
Tha an eadar-dhealachadh follaiseach cho luath ‘s a thòisicheas an einnsean liotair a’ crìonadh, a ’comharrachadh le fuaim gu bheil e a’ ruith a-mach à cumhachd. Is e an suidheachadh air a’ bhaidhc an aon rud a tha ga fhàgail coltach ri 1. Ach, chan urrainnear a h-uile dad a thachras bhon mhionaid a thèid an clutch a leigeil ma sgaoil a mhìneachadh ach leis an fhacal “crazy”! Tha am baidhsagal-motair nas cruaidhe, nas duilghe a làimhseachadh, feumaidh e marcaiche sònraichte a tha deiseil airson obrachadh air. Carson a leithid de eadar-dhealachadh? Leis gur e an duilgheadas as motha air a’ bhaidhc seo a’ chuibhle aghaidh a chumail air a’ chabhsair. Cha robh dùil no eòlas agam air rud sam bith mar seo (a dh’ aindeoin gu bheil eòlas agam mu thràth air Yamaha RXNUMX aig Camlek, nach e caora sanntach a th’ ann idir).
Cò ris a tha e coltach air cùl na cuibhle: Fhathast a’ lùbadh a-steach don tionndadh chlì, leig mi a-mach na h-eich fiadhaich le àrdachadh beag ann an gas, ach mar a bha na loidhnichean dearga air an tachometer a’ dlùthachadh ris an treas cuid den sgrion, thachair rudeigin neo-àbhaisteach don bhaidhc. Tha a 'chuibhle aghaidh air fàs nas aotroime, agus tha làimhseachadh neònach. Seadh, luathaich an einnsean thairis air a’ chuibhle chùil cho furasta ’s nach b’ urrainn dhomh ach faclan a ràdh fon chlogaid nach robh san iris seo. Ceart gu leòr, bidh mi a’ slaodadh sìos beagan agus ag innse dhomh fhìn gu bheil mi dìreach a’ dol a chromadh an einnsean fad na slighe a-mach air plèana nas fhaide. B’ e àm fìrinn a bh’ ann a bhith a’ tighinn a-mach às an oisean mu dheireadh ron loidhne crìochnachaidh. A-nis is urrainn dhomh an einnsean a thionndadh gun duilgheadasan. Ach is e “obair do-dhèanta” a th’ ann a bhith a’ cumail a’ chuibhle aghaidh air an talamh. Bidh an Honda Vermuel a’ luathachadh ann an treas, ceathramh agus còigeamh gèaraichean agus còrr air 200 cilemeatair san uair. Tha na breicichean aig ìre àrd, gu dearbh, le faireachdainn math agus coileanadh, ach gu h-inntinneach, às deidh an fhaireachdainn, bhithinn a’ mionnachadh breicichean Supersport 600 nas cruaidhe.
B ’e an diofar nuair a thàinig mi far a’ chàr rèisidh superbike ann am bocsadh gun do ghabh mi fois an seo agus bhon mhionaid sin thòisich mi a ’toirt urram dha na rèisichean eadhon nas motha. A bheil fios agad dè a dh ’innis Seumas Toseland dhomh nuair a dh’ fhaighnich mi dha ciamar a chumadh tu am baidhc air an talamh? Na leig às an smeòrach a-riamh, cuir am breic cùil an sàs! Ceart gu leòr, tha mi a ’fàgail seo dhut oir gheibh thu pàigheadh airson a dhèanamh.
Deich Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, air fhuarachadh le leaghan, 599 cm3, 140 hp, el a ghabhas atharrachadh. in-stealladh connaidh - pasgan HRC
Gluasad lùth: HRC 6-astar, slabhraidh, bearradh tarraing STM
Crochadh agus frèam: Forc atharrachail aghaidh WP RCMA 4800, WP BAVP 4618 cùil clisgeadh singilte atharraichte, frèam alùmanum
Taidhrichean: aghaidh Pirelli 120/70 R17, cùl Pirelli 190/50 R17
Breicichean: diosgan aghaidh 2 ø 310 mm (breiceadh), trast-thomhas diosc cùil 220 mm (breiceadh), SBS padan breic gualain dùbailte
Cuibhle-cuibhle: NP
Tanca connaidh: 19
Cuideam tioram: 162 kg
Deich Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, air fhuarachadh le leaghan, 998 cm3, 210 hp, el a ghabhas atharrachadh. in-stealladh connaidh - pasgan HRC
Gluasad lùth: HRC 6-astar, slabhraidh, bearradh tarraing STM
Crochadh agus frèam: Forc atharrachail aghaidh WP RCMA 4800, WP BAVP 4618 cùil clisgeadh singilte atharraichte, frèam alùmanum
Taidhrichean: aghaidh Pirelli 120/70 R17, cùl Pirelli 190/50 R17
Breicichean: diosgan aghaidh 2 ø 310 mm (breiceadh), trast-thomhas diosc cùil 220 mm (breiceadh), SBS padan breic gualain dùbailte
Cuibhle-cuibhle: sùbailte
Tanca connaidh: 20
Cuideam tioram: 165 kg
teacsa: Petr Kavchich
dealbh: Honda
