Deuchainn dràibhidh Audi A6 agus A8
Canyon, serpentines, fìon-liosan gun chrìoch agus dà limousines - bidh sinn a ’siubhal tro Provence anns na sedans as urramaich de bhrand Audi
Chan eil e coltach gur e càr gnìomhach fada dubh an dòigh còmhdhail as freagarraiche airson an dìreadh chun Verdon Canyon. Ma tha, mar bu chòir a bhith, a ’suidhe gu socair anns an t-sreath chùil le laptop, gheibh thu cur na mara gu sgiobalta. Agus ma thèid thu an-aghaidh na stereotypes, a ’suidhe air cùl na cuibhle, atharraich an cathair agus a’ chuibhle stiùiridh dhut fhèin agus tòisichidh tu gu fuaimean einnsean 460-each-chumhachd a dh ’ionnsaigh a’ chrann-fuilt as fhaisge, bidh faireachdainnean àicheil a ’dol an àite toileachas is sùilean losgaidh. Tha e na thoileachas mòr a bhith a ’rothaireachd chun chrìch air serpentines cumhang beinne.
Cùis ainneamh: bha triùir marcaichean gu litireil a ’sabaid gus faighinn air cùl cuibhle an dreach cuibhle fada den Audi A8. Bha an dithis eile a ’roinn cathair ri taobh an draibhear, agus b’ e an neach a chailleadh co-dhiù am fear a lorgadh e fhèin air a ’chùl air a chuairteachadh le clàran le ruigsinneachd eadar-lìn, leis an t-siostam smachd gnàth-shìde aca fhèin agus leabaidh sòfa cha mhòr pearsanta. Ged a bha e fo chumhachan àbhaisteach bhiodh daoine air sabaid airson an t-suidheachan cùil cheart.
Tha na suidheachain chùil san A8 fìor nan sàr-eisimpleirean. Tha iad sin nan cathraichean spà fìor le massage coise agus casan teasachaidh. Faodar massage cùil às deidh seo a mheas mar rud cumanta. Ach le buaireadh sreap aig astar luath, bha coltas an dà chuid massage agus teasachadh nan casan mar bhalaist. A bharrachd air neach-cuideachaidh guth a tha eadhon comasach air còmhradh tùrail a dhèanamh. Bidh am prògram a ’faighneachd cheistean, a’ moladh roghainnean, agus a ’toirt toradh don neach-labhairt nuair a chuirear stad air.
Chan eil ach 50 km a ’sgaradh a’ phàirt chòmhnard de Provence bho shealladh an canyon as motha san Roinn Eòrpa. Agus bidh a ’mhòr-chuid den t-slighe a’ dol suas an nathair. Bidh fìon-liosan a ’gèilleadh do lochan, an uairsin nochdaidh creagan le easan seòmar. Agus aig a ’mhullach tha seallaidhean iongantach de canyon 25-cilemeatair le doimhneachd 700 m le iolairean buidhe a’ dol suas gu fad gàirdean.
Le gach lùb ùr den rathad, bidh a ’ghaoth ag àrdachadh. Às deidh dhà no trì selfies san raon airson dealbh, thill an sgioba gu sgiobalta a-steach don taobh a-staigh leathar comhfhurtail sa chàr, air a bhlàthachadh leis an teasadair. Nas fhaisge air a ’mhullach, stad luchd-siubhail ga fàgail gu tur, a’ togail dhealbhan de abhainn beinne lùbach turquoise dìreach tro uinneag fhosgailte. Tha nàdar nan àiteachan sin a ’còrdadh ri sìorraidheachd, gu ìre mhòr san aon dòigh ri siostam dràibhidh cuibhle Audi Quattro le a sheasmhachd.
Mar as àirde astar a ’charbaid, is ann as fheàrr a bhios an A8 a’ cumail ri asphalt, uaireannan a ’sgriachail le taidhrichean geamhraidh. Chan urrainn eadhon luchd-seilbh BMW argamaid a dhèanamh gu bheil an sedan Audi as motha air leth freagarrach airson a bhith a ’draibheadh air rathad dìreach còmhnard air an àrd-rathad. Ach b ’e iongnadh tlachdmhor a bh’ ann gum bi an càr a ’tionndadh a-mach gu bhith sunndach agus feargach air serpentines lùbach luath. Bidh an A8 le einnsean 4,0-liter, siostam hibrid tlàth agus bogsa gèar 8-astar Tiptronic a ’toirt 4,5 diogan airson luathachadh gu“ ceudan ”, ged a tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn limousine roth-fhada. Bidh eadhon càr spòrs a ’cur farmad air na h-àireamhan sin. Gu h-iongantach, tha an Audi A8L a ’toirt uimhir de fhaireachdainnean tlachdmhor dhut gum faod e airson diog a bhith troimh-chèile eadhon leis an R8.
Bidh hibrid aotrom, no hibrid tlàth, ag obair anns na suidheachaidhean sin ann an dòigh gu math inntinneach. Tha an inneal seo àbhaisteach airson a h-uile rèiteachadh A8: tha an einnsean losgaidh a-staigh air a uidheamachadh le gineadair tòiseachaidh air a stiùireadh le crios agus bataraidh lithium-ion a bhios a ’stòradh lùth rè breiceadh. Tha an siostam a ’leigeil leis an Audi A8 a dhol air oirthir aig astaran eadar 55 agus 160 km / h leis an einnsean dheth airson timcheall air 40 diog. Cho luath ‘s a bhrùthas an draibhear an gas, tòisichidh an t-einnsean a’ tòiseachadh.
Thachair an dàrna pàirt den turas ann an salon sedan fada Audi A6, agus fhuair an sgioba gu lèir eòlas air déjà vu: cha robh miann ann faighinn a-mach bho chùl na cuibhle a-rithist an dàrna cuid ann am baile sàmhach no ann an slighean coille. Eadhon a ’toirt aire don fhìrinn gu robh an nàdar timcheall air mar chairt-puist, agus bha dìon-fuaim a’ chaibinein cho teann a ’dìon nam marcaichean bho fhuaimean taobh a-muigh gum feumadh iad an uinneag fhosgladh aig amannan, ag èisteachd ri fuaimean nàdair.
Tha cnap aghaidh a ’chàir làn de luchd-mothachaidh agus camarathan, agus am measg sin tha lidar a’ sganadh an àite air beulaibh a ’chàir. Tha e na phàirt chudromach de dh ’fhiosrachadh fuadain Audi, a chuidicheas le bhith a’ faicinn cnapan-starra bhon aghaidh, dealachadh a dhèanamh eadar soidhnichean, comharran liana agus taobh an rathaid. Mar as trice, bidh fios aig a ’chàr fhèin cuin a nì e breiceadh agus càite an luathaich e. Ach bidh e fhathast a ’dèanamh cinnteach a bheil an draibhear a’ cumail a làmhan air a ’chuibhle stiùiridh, agus a’ crith gu socair ma tha e den bheachd gu bheil e a ’togail aire.
Tha e duilich a ràdh cò bha nas motha an sàs ann an dràibheadh - an draibhear no an electronics. Tha cho socair sa tha an càr a ’tionndadh gu astar a’ bruidhinn barrachd mu chàileachd nan siostaman gleusaidh chassis agus luchd-cuideachaidh dealanach, ach tha mi dha-rìribh ag iarraidh smaoineachadh gu bheil sgil an draibhear fhathast cudromach. Agus chan eil Audi A6 a ’dèanamh a h-uile càil leis fhèin, ach dìreach a’ cuideachadh agus a ’brosnachadh.
Is e an rud as iongantaiche, bho shealladh an neach-siubhail, an dà chuid a thaobh uidheamachd agus a thaobh suidheachadh agus cothromachadh an chassis, tha coltas gu bheil an eadar-dhealachadh eadar an A8 agus A6 cha mhòr gu ìre mhòr. Is e na tha cudromach meud agus cumhachd, agus tha sin ceart gu leòr anns gach cùis. Bha an deuchainn A6 air a uidheamachadh le TFSI 3,0-liter le 340 hp. le. agus S-tronic seachd-luath. Nam biodh na "sia" air an einnsean as cumhachdaiche fhaighinn bhon A8, bhiodh e air a bhith na sedan "fo chasaid" leis an ainm-ainm RS. Ach eadhon às aonais, thionndaidh ar teàrnadh bhon nathair creagach chun a ’chòmhnard gu bhith luath, cumhachdach agus impudent.
A dh ’aindeoin sin, an tlachd dràibhidh fìor agus cha mhòr prìomhach a gheibh thu bho bhith a’ draibheadh na limousines sin, tha Audi fhathast a ’dol a dh’ ionnsaigh a bhith a ’gleusadh an teicneòlas autopilot airson an loidhne mhodail gu lèir. Tha na càraichean cha mhòr deiseil airson gluasad leotha fhèin, agus tha seo beagan brònach, seach gu bheil electronics a ’sìor fhàs a’ tionndadh theicneòlasan breagha agus uairean deuchainn gu àireamhan tioram de shònrachaidhean teicnigeach. Bidh àireamhan pragmatach a ’dol an àite faireachdainnean, agus bidh an lìomhadh anns na sùilean a’ toirt seachad àireamhachadh fuar - mar a thachras ann an reiceadair nuair a bhios sinn a ’bruidhinn mu chosgaisean ceannach.
Tha cosgais bunasach an Audi A6 anns an Ruis gu samhlachail nas lugha na 4 millean rubles, ach tha càr deuchainn anns an dreach gu h-àrd le einnsean 340-each-chumhachd a ’cosg 6 rubles. Tha "ochd" le deagh uidheamachd còrr is dà uair cho daor, ged nach eil e eadar-dhealaichte cus anns an t-seata uidheamachd, ach tha motair cumhachdach aige. Agus is e seo tòrr airgead a tha thu airson a chosg air rudeigin cudromach, cuideam agus maireannach. Bheir sin cothrom dhut a bhith ag obair gu comhfhurtail air an t-slighe agus, mu dheireadh, tha sin comasach air stoirm de fhaireachdainnean a thoirt seachad bhon nathair lùbach. Fhathast comasach.
| Seòrsa bodhaig | Sedan | Sedan |
| Meudan (fad, leud, àirde), mm | 5302/1945/1488 | 4939/1886/1457 |
| Cuibhle mm | 3128 | 2924 |
| Cuideam cuideam | 2020 | 1845 |
| Meud stoc, l | 505 | 530 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, turbo | Gasoline, turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 3996 | 2995 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 460 / 5500–6800 | 340 / 5000–6400 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 660 / 1800–4500 | 500 / 1370–4500 |
| Transmission, drive | 8-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, làn | 7-cheum, robot., Làn |
| Max. astar, km / h | 250 | 250 |
| Luathachadh 0-100 km / h, s | 4,5 | 5,1 |
| Caitheamh connaidh (sms. cearcall), l | 10 | 6,8 |
| Cosgais, USD | bho 118 760 | bho 52 350 |
