Deuchainn dràibhidh Audi A8 L vs Lexus LS
Ma bheir thu an Audi A8 L no Lexus LS ùr agad gu draibhear air fhastadh, bidh farmad agad ris gu cinnteach. Ach feumaidh cuideigin an obair seo a dhèanamh
Chan fhaca an saoghal a-riamh sedans gnìomh cho eadar-dhealaichte: Audi fìor oifis agus adhartach gu teicnigeach an aghaidh Lexus LS a tha gu math stylish, uaireannan eadhon sassy. Tha e coltach gu bheil na h-Iapanach air clas ùr de chàraichean a chruthachadh (chan eil sinn, ge-tà, air co-dhùnadh fhathast dè a chanas sinn ris). Tha an LS ùr na sedan mòr agus daor nach coimhead e neònach a bhith a ’draibheadh.
Tha an Audi A8 L, às deidh an atharrachadh ginealach, fhathast a ’coimhead coltach ri sedan clasaigeach anns a’ phàirce faisg air meadhan a ’bhaile. Tha an liosta roghainnean an seo nas fhaide na leabhar Poklonskaya, agus tha uimhir de dh ’àite air a’ chùl is urrainn dhut tàileasg a chluich air an làr. Tha, air an oidhche bidh i a ’cluich le LEDs cùil, ach chan eil annta sin ach stocainnean soilleir airson deise foirmeil.
An toiseach, bha sinn an dùil coimeas a dhèanamh eadar an dà rud ùr sin: motaran, bogsaichean gèar, roghainnean, agus an uairsin bidh e sgìth agus puing a rèir puing. Ach thionndaidh e a-mach gu bheil coltas gu bheil LS agus A8 bho dhiofar galaraidhean. Tha an dà chuid brèagha nan dòigh fhèin, ach a bharrachd air a ’bhàillidh cruth chan eil dad aca ann an cumantas. San fharsaingeachd, cha do dh ’obraich e a-mach airson aontachadh.
Bhithinn, gu dearbh, a ’cuir a-mach mo ghruaidhean a-nis agus, a’ coimhead air an làr, a ’dearbhadh nach eil an A8 gun lochdan. Ach leig dhuinn a bhith gu tur onarach: is e an G2018 ùr an rud as fheàrr a thachair rium ann an XNUMX.
Ach seo an duilgheadas: airson ùine mhòr cha b ’urrainn dhomh adhbhar an A8 a thuigsinn nuair a bha an càraid A6 beò. Cha robh iad a-riamh cho coltach: aon àrd-ùrlar, aon motair, eadhon na sailiùnaichean - mar plana-gorm. Na h-aon scrionaichean a tha furasta am bogadh agus consola aghaidh fìor chaibineat. Agus aig an aon àm eadar-dhealachadh mòr ann am prìs. A bharrachd air an sin, chan eil eadar-dhealachadh sam bith ann an comas-gnìomh: tha fios aig an A6 cuideachd mar a bhith a ’draibheadh cha mhòr gun làmhan, tha cuibhlichean cùil a’ tionndadh, agus tha taisbeanadh mòr ceann-suas ann cuideachd.
Tuigidh tu loidsig na Gearmailtich a-mhàin le bhith a ’faighinn deagh thrèana air an dà thoraidhean ùr. Thàinig an coileanadh am badeigin anns a ’cheathramh mìle cilemeatair: thionndaidh an A8 L gu bhith nas ioma-chruthach. Tha tòrr àite ann dha-rìribh, agus tha an t-àite an-asgaidh air a chuir air dòigh gu comasach: cha do chuir Audi dàil sam bith ann a bhith a ’dèanamh tarraicearan falaichte anns na gàirdeanan toisich agus eadhon làr àrdaichte anns an stoc. Agus tha seo ann an sedan gnìomhach airson 100k + mìle dolar.
Mar sin, na bi a ’smaoineachadh gur e dìreach sgeulachd a th’ anns an G8 mu dhràibhear air fhastadh agus neach-siubhail glè chudromach. Tha pneuma fionnar air an A12 L, a dh ’fhaodadh ann an suidheachaidhean èiginneach an corp a thogail le 505 cm agus turas maireannach ceithir-chuibhle. Tha stoc mòr de 8 liotair ann cuideachd, agus faodaidh stroller a bhith freagarrach air an t-sòfa cùil. San fharsaingeachd, chan e càr teaghlaich a th ’anns an AXNUMX L, gu dearbh, ach faodaidh e cuideachadh ma tha sin riatanach.
Air an gluasad, tha an "ochd" diadhaidh. Tha, tha cus synthetics an seo, agus tha na smachdan nas coltaiche ri geama coimpiutair: chan eil e a ’faireachdainn idir gur e seo aon de na sedans as fhaide san t-saoghal. Cha mhòr nach eil fios air ais air a ’chuibhle stiùiridh, agus cha bhith na freagairtean mu bhith a’ brùthadh air a ’pheadal gas a’ stad idir - tha e coltach gu bheil thu a ’draibheadh càr dealain.
Anns an Ruis, tha an A8 L air a reic le dìreach aon einnsean - supercharged trì-liotair “sia”. Tha an einnsean air leth math aig a ’bhonn - dìreach na dh’ fheumas tu anns a ’bhaile. Tha mi gu furasta a ’creidsinn anns na 5,7 s a chaidh ainmeachadh gu 100 km / h, ach tha e soilleir gu bheil an sedan gann de thoileachas. Tha e ro cheart, Gearmailteach.
San fharsaingeachd, bhithinn air mo chuir dheth gu robh càr cho adhartach agus cha mhòr foirfe air a stiùireadh leis an draibhear agam. Air an raon cùil chan eil aonad gnàth-shìde fionnar ann le freagairtean, mar air an iPhone, chan eil sgioblachadh fiadhaich le scrion juicy, no deflectors fo smachd suathadh (tha, tha e a ’tachairt), cha mhòr autopilot. Agus tha e cuideachd do-dhèanta tuigsinn mar a tha an Audi A8 air a stiùireadh. Agus tha seo mar sin nuair a tha e nas fheàrr a bhith a ’faireachdainn aon uair na bhith a’ leughadh, a ’faicinn no a’ cluinntinn bhon draibhear agad mìle uair.
Den dà dhreach sin - an Audi A8 agus an Lexus LS - chan eil teagamh nach biodh mi a ’taghadh a’ chiad fhear. Chan eil, na bi a ’smaoineachadh: tha na h-Iapanach glè mhath co-dhiù airson an dealbhadh àite aca. Bidh daoine a tha a ’dol seachad a’ tionndadh an amhaich air, agus gheibh thu a-mach às an LS gun smaoineachadh gum biodh cuideigin den bheachd gu bheil thu nad dhràibhear air fhastadh. Is e dìreach gur e clasaig a th ’anns an Audi A8, agus bidh e an-còmhnaidh ann am fasan. Chan eil e gu diofar dè a chanas daoine eile.
Chan e, cha robh ann ach aon dòigh anns am b ’urrainn do dhràibhear fastaidh mo bhreabadh a-mach às an LS 500: nam biodh e gam cheangal suas agus gam sparradh a-steach don t-sreath chùil. San fharsaingeachd, is toil leam càraichean, is toil leam a bhith a ’draibheadh, ach cha d’ fhuair mi a leithid de thoileachas airson ùine mhòr. Agus chan eil e mu dheidhinn na tha de chumhachd eich (tha 421 dhiubh an seo) no an ùine luathachaidh gu “ceudan” (4,9 s), ged a tha seo uile gu math fionnar cuideachd. Is e dìreach gu bheil a h-uile dad sa chàr seo air a dhèanamh mar gum biodh e dhomhsa.
Chan eil GS ri reic anns an Ruis, mar sin, mar dhòmhsa, ma bheir thu càraichean spòrs Lexus taobh a-muigh nan cromagan, is e LS an rud as bòidhche, ionnsaigheach agus neo-àbhaisteach ann an loidhne modail branda Iapanach. Gu ruige seo, chan eil mòran dhiubh air na rathaidean, agus mar sin is e prìomh shuaicheantas brand Iapanach prìomh loidhne jam trafaic sam bith: bidh iad a ’comharrachadh mheuran ris, a’ togail dhealbhan, a ’togail an òrdag aig a’ cheann thall.
Tha e faisg air foirfeachd air an taobh a-muigh agus a-staigh, ach a-mhàin, gu dearbh, an dà inneal gluasad modh dràibhidh gu dìreach air còmhdach an deas-bhòrd - bidh iad rudeigin a ’sgrios an t-iomlanachd lèirsinneach.
Agus tha, feumaidh tu a bhith a ’tuigsinn gu bheil taobh a-staigh an Audi A8 tòrr nas adhartaiche, ged a tha pasgan aig an Lexus LS cuideachd a tha air a gheurachadh gu mòr airson luchd-siubhail cùil: le scrionaichean, consoles, na“ ottomans ”ainmeil. Far a bheil scrionaichean touch dathach aig Audi le tonna de fheartan, tha touchpad aig Lexus a tha ag aithneachadh litrichean làmh-sgrìobhte. Mar sin fuasgladh.
Ged ann an cuid de dhòighean faodaidh sedan Iapanach a bhith a ’toirt a-steach chan ann a-mhàin do Audi, ach cuideachd dha na farpaisich eile. 24 òirleach. Chan e seo trast-thomhas cuibhle an taisbeanaidh "Bigfoot", ach trastain an taisbeanadh ceann LS - chan eil duine eile fhathast. Tha e gu sìmplidh brèagha, air leth goireasach agus eadhon a ’sealltainn ainm nan sgrìoban a tha an siostam claisneachd a’ cluich an-dràsta.
Ach, dhòmhsa cha robh seo uile cinnteach, is e am prìomh rud nach eil mi dha-rìribh ag iarraidh faighinn a-mach bho chùl cuibhle a ’chàir seo. Aig deireadh an latha, chuir e iongnadh air an dealbhadair a bha a ’filmeadh a-mach gu robh an LS a’ faireachdainn nas cruaidhe na an A8. Tha e gu tur comasach, ach tha casg nan Iapanach air a theannadh cha mhòr gu foirfe: cha bhith e a ’teannachadh an draibhear le mì-chofhurtachd, ach a’ leigeil leis a ’chàr gluasad gu foirfe.
Gu h-onarach, chuimhnich mi dìreach dè na tomhasan mòra a th ’aig sedan bratach Lexus, nuair a choimhead mi a-mach air uinneag an àros agam agus thuig mi gu robh an LS timcheall air dà uair cho fada ris an Logan a bha a’ pàirceadh faisg air làimh. An còrr den ùine, cha d ’fhuair mi eòlas air duilgheadasan sam bith le pàirceadh, mòran nas lugha le gluasadan san fhànais. Aig amannan bha e coltach rium gu robh mi a ’draibheadh coupe. Agus an seo, leis an t-slighe, faodaidh tu a-rithist tilleadh gu adhartas teignigeach. Is e aon de na buannachdan as motha a tha fa-near don LS a bhith a ’ruith gu rèidh, agus tha pàirt cumhachdach dheth na“ fèin-ghluasadach ”aig astar 10.
San fharsaingeachd, airson mo ghràdh dhùrachdach dha Audi, cha bhiodh an roghainn eadar an A8 L agus an LS 500 air seasamh dhomh. Ma tha a ’chiad chàr na oifis ultra-ùr-nodha air cuibhlichean, an uairsin tha an dàrna fear na stoirm de fhaireachdainnean. Deich bliadhna air ais, bha e gu math neònach smaoineachadh gum faodadh duine sin a ràdh, ach tha an Lexus seo na chàr airson ceannaiche nas òige, nach bi duine gu cinnteach a ’trod le draibhear air cùl na cuibhle. Tha ceòl iongantach aige cuideachd agus bidh e ga bhreabadh fhèin ma tha e teagmhach gun urrainn dhut a làimhseachadh ann an àm.
| Seòrsa bodhaig | Sedan | Sedan |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Cuibhle mm | 3128 | 3125 |
| Cuideam cuideam | 2020 | 2320 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, supercharged | Gasoline, supercharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 2995 | 3444 |
| Max. cumhachd, h.p. | 340 (aig 5000 - 6400 rpm) | 421 (aig 6000 rpm) |
| Max. tarraingeach. mhionaid, Nm | 500 (aig 1370-4500 rpm) | 600 (aig 1600-4800 rpm) |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Làn, 8-astar AKP | Làn, 10-astar AKP |
| Max. astar, km / h | 250 | 250 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Prìs bho, $. | 89 289 | 92 665 |
