Deuchainn deuchainn Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: treubh de lùth-chleasaichean teann
Tha freagairt shìmplidh air a 'cheist mun chiad lorg - gu dearbh, b' e an VW Golf GTI a 'chiad fhear. A dh'aindeoin sin, bha aige a-rithist agus a-rithist ri a thiotal rìoghail a dhìon ann am modalan spòrs teann - an turas seo an aghaidh piuthar an neach-iomagain. Skoda Octavia RS agus Ford Focus ST.
Fiù mura h-eil meas agad air an VW Golf, chan urrainn dhut cuideachadh ach aideachadh gur e an GTI an tè tùsail a thug a-steach an stoidhle aige fhèin agus a thàinig gu bhith na mhodail dreuchd dha mòran, agus gu cinnteach feumaidh a h-uile modal spòrs teann cumail suas ris. Tha an sgàil aige a’ coimhead tòrr nas motha na am figear aige, agus bha mòran de na buill dìreach air an caitheamh leis. Tha an Skoda Octavia RS ùr an dùil a leithid de dhàn a sheachnadh chan ann a-mhàin gu samhlachail, le bonn-cuibhle leudaichte agus stoc air leth. Agus tha an Ford Focus ST a’ putadh a-mach a ghruaidhean farsaing, a’ nochdadh làthaireachd mòr.
Tha Ford Focus ST a ’dol nas fhaide
Tha aon rud soilleir: tha na trì modailean ag ràdh gur e seo a 'chiad chàr san teaghlach, a tha a' cur às do dhuilgheadas siubhal làitheil, agus leis nach eil an turas air saor-làithean dìreach air a chràdh. Aig an aon àm, os cionn a h-uile càil, tha dòchas ann gum faigh thu barrachd toileachas bho bheatha na as urrainn do chàr àbhaisteach a thabhann. An toiseach, tha an Ford Focus ST a’ tabhann an dearbh mhothachadh dànachd sin a tha innleadairean a’ sìor fhàs a’ call mhodalan a tha air sùbailteachd foirfe a choileanadh.
Tha fòcas ST a 'dol nas fhaide na chan ann a-mhàin lèirsinneach, ach cuideachd ann an giùlan. Tha dòigh garbh a 'mhodail ri fhaicinn eadhon nuair a thòisicheas tu air an einnsean turbo ceithir-siolandair. Tha, tha sin ceart - agus tha sinn a’ tilgeil deòir searbh thairis air an einnsean àrd còig-siolandair a bh’ ann roimhe nuair a chuir riaghailtean èasgaidh e gu dearmad. Ach tha 'n righ marbh — fada beò an righ ! Tha an aonad Ford Focus ST dà-liotair a’ dèanamh fuaimean trombaid mar treud fèidh, agus chan eil fuaimneachadh “fuasgladh reusanta” aige idir. Is dòcha gu bheil nàdur ciùin ag ràdh nach eil feum air an fhuaim seo, ach gu cinnteach is toil le daoine nas tòcail e.
An coimeas ri modal Ford, bidh eadhon an VW Golf GTI gu h-obann a ’tòiseachadh a’ faireachdainn meek. Bidh e cuideachd a’ cleachdadh “compositor fuaim” gus fuaim anail an èadhair a-steach don chaban a mheudachadh agus a stiùireadh. Ach, tha an GTI dìreach nas freagarraiche airson siubhal air astar agus chan eil e ag àrdachadh bas cho sàrachail. Tha an dealbhadh fuaim anns an Skoda Octavia RS a’ togail barrachd cheistean - ged a tha cha mhòr an aon einnsean dà-liotair fon chochall (tha GTI bho Coileanadh Goilf 10 hp nas cumhachdaiche), tha e dòigh air choireigin mì-nàdarrach mì-nàdarrach agus revit.
Skoda Octavia RS - eadar dà chlàr ...
Ged a tha an fuaimneachadh seo a ’co-chòrdadh ri milleadh cùil iongantach an Skoda Octavia RS, chan eil seo uile a’ cruthachadh aonachd organach leis an àite a-staigh a tha ag amas air a ’ghoireas as motha ann am beatha làitheil - mar sin, tha coltas gu bheil banrigh na stoc a’ tuiteam eadar dà sheata, a tha , air an làimh eile, ga dhèanamh nas tarraingiche dhaibhsan a tha a 'coimhead airson modail spòrs airson cleachdadh teaghlaich. Ach, leis an dreach carbad-stèisein aige, dh’ fhaodadh e, mar a’ mhodail a bh’ ann roimhe, luchd-leantainn chàraichean a shàsachadh le comasan còmhdhail agus spòrs agus a bhith ann an iarrtas fada nas motha eadhon mar dhìosail dìosail TDI CR - dreach wagon stèisein, nach urrainn dhut. nach deach a lorg ann an VW no Ford.
Fìor, ann am modail le mullach leathad agus geata earball mòr, tha àite gu leòr ann airson fois a ghabhail leis an teaghlach gu lèir, ach gu sònraichte airson turasan fada, tha comhfhurtachd crochaidh Octavia a ’coinneachadh ri crìochan sònraichte - às deidh a h-uile càil, eadhon airson cìs a bharrachd, Chan eil Skoda a’ tabhann luchd-glacaidh clisgeadh atharrachail, mar anns an GTI, a tha comasach air a’ chlaidheamh a chumail gu foirfe eadar dràibheadh comhfhurtail agus farpaiseach. Is ann dìreach nuair a bhios e làn luchdachadh, tha an Skoda Octavia RS a’ sealltainn comas math air cnapan-starra a ghabhail a-steach air droch rathaidean - mar as garbh a bhios na tonnan air a’ chabhsair agus mar as luaithe a ghluaiseas tu, is ann as fheàrr a bhios na fuarain agus na dampers ag obair, a’ sealltainn nàdar clasaigeach an crochaidh spòrs.
Ach ge bith dè cho cruaidh ‘s a tha thu a’ tweakadh an Octavia, tha e duilich an sradag seun a lasadh. Tha an RS a’ faireachdainn dìreach mar a tha e - mòr. Tha tomhasan bodhaig a’ cuingealachadh gluasad, a dh’ fhaodar cuideachd a thomhas ann an deuchainnean daineamaigs rathaid. An coimeas ri VW Golf GTI, tha an Skoda air dheireadh ann an deuchainnean atharrachadh luath.
Goilf GTI a ’seasamh a-mach air beulaibh a h-uile duine
Gu dearbh, chan eil an Skoda Octavia RS deiseil airson cumhachd a thomhas - a thaobh luathachadh, tha e eadhon nas àirde na an tè as cumhachdaiche le 30 hp. Fòcas. Ach an seo cuideachd, tha e a’ call a-mach don VW Golf GTI - gu sònraichte eadar 180 agus 200 km / h. Is e an RS an aon fhear de na trì modalan a ghabh pàirt anns an deuchainn tar-chuir dà-chliù, an stiùiriche gun teagamh ann an astar gluasad gèar. . Nuair a rinn sinn an coimeas, cha robh dreach tar-chuir làimhe aig VW Czech.
Ach bha a ’bhuannachd a thug an Octavia leis a’ bhathar-cruaidh daor aice gu bhith rudeigin meallta. Leis nach eil an tar-chuir fèin-ghluasadach ag obair a rèir rùintean spòrsail an draibhear, feumaidh e eadar-theachd a dhèanamh leis an inneal gearraidh oir chan eil pleitean cuibhle stiùiridh practaigeach air a ’chàr deuchainn.
An uairsin gheibh thu air an VW Golf GTI agus gheibh thu a-mach gu sgiobalta gum faod an gluasad cruaidh ann an cumadh H a bhith gu tur riaraichte don phìleat. A dh'aindeoin seo, tha na dealbhadairean air an GTI a thoirt gu ìre cho foirfe 's as urrainn an aon chàineadh a bhith air a stiùireadh air a' phrìs - agus 's dòcha an iomlanachd fhèin.
Leis gu bheil an VW Golf GTI air sgur a bhith o chionn fhada mar am burraidh teann sin agus air a smachdachadh gu ìre turasachd grandiose spòrs a tha ag amas air coileanadh. Chan eil aon seach aon de na modalan a ’cleachdadh connadh nas èifeachdaiche, a tha ga dhèanamh nas beothaile agus nach eil a’ sleamhnachadh nas luaithe eadar pylons, agus chan eil e a ’dol cho sgiobalta air rathaidean beinne le taing do ghlas eadar-dhealaichte dealanach a tha a’ cur bacadh air na breicichean. Cruinn, comasach agus furasta a chluich.
Saoghal de ionnsaigh shìorraidh
Tha e coltach gur e fìor leasan a tha seo ann an deuchainnean rathaid fosgailte: is e dìreach modal spòrs le crochadh sùbailte gu leòr as urrainn na cuibhlichean a chumail air an rathad anns a h-uile suidheachadh, a ’toirt seachad an greim as fheàrr, stiùireadh siubhail seasmhach agus mar sin a’ toirt bàrr air a h-uile duine, na coin fiadhaich nam measg. . mar an Ford Focus ST.
Bidh am modal Ford a’ dol a-steach do shaoghal ionnsaigh gun stad mar gun dad eile, a’ toirt a-steach an luchd-còmhnaidh le taicean suidheachain taobh follaiseach, turbocharger roghainneil agus cuideam ola agus tomhasan teothachd. spòrs motair. A rèir choltais, tha planaichean mòra aig Ford Focus ST. Gu dearbha - tha e coltach gu bheil e an dùil an rathad a tha air thoiseach air a dhèanamh rèidh mar rinc spèilidh, a’ mairsinn buaidh a h-uile cnap air an rathad agus a’ faighinn eòlas air cruadal feachdan ceud-ghluasadach - gus an tòisich an draibhear agus an càr a’ snàmh ann an fallas. , air an èigneachadh a bhith ag obair aig ìre nan cothroman. Tha thu. Leis an Ford Focus ST, bidh agad ri strì ri smachd stiùiridh a chall leis gu bheil na feachdan dràibhidh ag adhbhrachadh gum bi am modal dràibhidh cuibhle aghaidh a’ leum air ais is air adhart. Mar sin mura h-eil greim làidir agad air a’ chuibhle stiùiridh, tha e nas fheàrr an compressor a chumail ìosal nuair a bhios tu a’ draibheadh air droch rathaidean.
Bidh VW Golf GTI a ’leantainn Focus gu furasta
Mar sin, tha aon a ’faireachdainn gu bheil e a’ dol uamhasach luath agus tro ghnìomhan cho gnìomhach tha e an dòchas toraidhean sàr-mhath a choileanadh. A bharrachd air an sin, bidh an lùth-chleasaiche Ford a ’dèiligeadh ris an atharrachadh luchd le luchd whimsical air cùl a’ chàir mus bi an ESP a ’dol an sàs gu math fadalach. Agus an seo tha faireachdainnean a ’dol thairis air sealladh èiginneach de fhìrinn: fear nas laige le 20 hp. Bidh an VW Golf GTI gad leantainn anns an sgàthan cùl-raoin gun oidhirp, a ’toirt a-mach loidhne shoilleir anns na h-oiseanan gun a bhith a’ coimhead draghail idir. Tha e soilleir carson: cha leig e leas seasamh ri clisgeadh a ’chrochaidh, brùth air a’ chuibhle stiùiridh agus gluais an luamhan gèar air turas fada gu gach gèar.
Gu dearbh, faodaidh seo a bhith gu math spòrsail, oir faodaidh tu an ùine shaor agad a chaitheamh gu gnìomhach. Gu h-obann, lorgaidh tu thu fhèin ann an saoghal far am b’ àbhaist dòighean smachd teann a bhith ann. Faodaidh e a bhith gu math brosnachail a bhith a’ cluich pàirt a bhith a’ cuir stad air stàile fiadhaich agus toirt air lùbadh ri do thoil. Ach feumaidh seo beagan eòlais, nach eil aig a h-uile neach-ceannach. Tha an Ford Focus ST na chàr airson an fheadhainn eòlach agus, os cionn a h-uile càil, an comas.
An seo, chan e a-mhàin caractar caractar a th’ ann an neo-thruaillidheachd, ach bidh e cuideachd na phàirt de eòlas làitheil. Gu cinnteach, anns a 'choimeas seo, tha modail Ford a' tabhann an teicheadh as radaigeach bhon fhìrinn ghlas - tha a nàdar dìoghrasach gad lìonadh le dealas, ach feumaidh tu aontachadh a bhith beò leis a h-uile latha agus a bhith comasach air a phàigheadh. Air sgàth ann am modhan spòrs, bidh an einnsean Ford Focus ST ceithir-siolandair ag ithe an gasoline 98-octane as daoire, agus tha eadhon a chaitheamh cuibheasach anns an deuchainn faisg air dà liotair gach 100 km nas àirde na caitheamh an VW Golf GTI agus liotair. aon uair gu leth nas motha na an Skoda Octavia RS a tha mòran nas motha, ach fhathast beagan nas aotroime. Bidh sgaoilidhean CO2 nas àirde an Focus eadhon ag àrdachadh a’ chìs (anns a’ Ghearmailt), a tha Ford (ibid) a’ cuir dheth beagan leis a’ phrìs beagan nas ìsle aige.
Roghainnean buannaiche
Mar sin, a thaobh luach, tha an Ford Focus ST cha mhòr co-ionann ris an Goilf agus Octavia, agus anns an roinn sàbhailteachd tha e faisg air Skoda. Ach a-mhàin na h-eisgeadan sin, tha e fada air dheireadh anns a h-uile àite. Bidh an caisead mòr aige gu cinnteach a ’cosnadh mòran de luchd-leantainn dha, ach glè bheag de phuingean a thèid a chosnadh ann an deuchainnean coimeas den t-seòrsa seo.
Tha an Skoda Octavia RS cuideachd a’ feuchainn ri buannachd fhaighinn thairis air a’ mhodail VW - chan ann mar sin tro radaigeachd, ach tro bharrachd àite. Ach chan eil sin a’ toirt buaidh air an VW Golf GTI, a tha air a chuir an aghaidh mion-fhiosrachadh air a dheagh smaoineachadh leithid làr bròg dùbailte, comhfhurtachd nas fheàrr le giùlan nas beothaile, caitheamh connaidh nas ìsle agus luach ath-reic nas àirde. Mar sin, tha e a-rithist a 'mìneachadh nam crìochan a dh'fheumas càr spòrs teann a choinneachadh gus a bhith a' faighinn thairis air feadhainn eile. Bha an GTI agus tha e fhathast mar an tè thùsail.
Teacs: Markus Peters
co-dhùnadh
Coileanadh 1.VW Golf GTI
Puingean 529
Maneuverability a dh'aindeoin cofhurtachd, coileanadh nas fheàrr a dh'aindeoin eaconamaidh - tha e doirbh a thighinn faisg air sùbailteachd an GT.
2. Skoda Octavia RS
Puingean 506
Tha mòran àite ann an RS nach eil gu leòr airson buannachadh. Tha an chassis ro theann agus tha an làimhseachadh fhathast trom.
Fòcas 3.Ford ST
Puingean 462
Taing do atharrachaidhean radaigeach, bidh am Focus ST a ’buannachadh cridheachan, ach chan e a’ chiad àite san deuchainn.
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | Coileanadh VW Golf GTI | |
| Einnsean agus sgaoileadh | |||
| Àireamh siolandairean / seòrsa einnsean: | Sreathan 4-siolandair | Sreathan 4-siolandair | Sreathan 4-siolandair |
| Meud obrach: | 1999 cm ³ | 1984 cm ³ | 1984 cm³ |
| Lìonadh co-èignichte: | turbocharger | turbocharger | turbocharger |
| Cumhachd: | 250 k.s. (184 kW) aig 5500 rpm | 220 k.s. (161 kW) aig 4500 rpm | 230 k.s. (169 kW) aig 4700 rpm |
| As àirde. cuairteachadh. mionaid: | 360 Nm aig 2000 rpm | 350 Nm aig 1500 rpm | 350 Nm aig 1500 rpm |
| Tar-chuir gabhaltachd: | aghaidh. | aghaidh. | aghaidh |
| Tar-chuir gabhaltachd: | Meacanaig ceum 6. | 6 ceumannan. 2 conn. | Meacanaig ceum 6. |
| Inbhe sgaoilidh: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| A ’sealltainn CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Connadh: | gasoline 98 N. | gasoline 95 N. | gasoline 95 N. |
| prìs | |||
| Prìs bonn: | BGN 49 | BGN 49 | BGN 54 |
| Meudan agus cuideam | |||
| Cuibhle-cuibhle: | 2648 мм | 2680 мм | 2631 мм |
| Slighe aghaidh / cùil: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Meudan taobh a-muigh | |||
| (Fad × leud × àirde): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Cuideam lom (air a thomhas): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Bathar feumail: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Cuideam iomlan ceadaichte: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. tionndadh: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Trailed (le breicichean): | 1600 kg | 1800 kg | |
| An corp | |||
| Seall: | hatchback | hatchback | hatchback |
| Dorsan / suidheachain: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Taidhrichean inneal deuchainn | |||
| Taidhrichean (aghaidh / cùl): | 235/40 R 18 Y / 235/40 R 18 Y. | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y. | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y. |
| Cuibhlichean (aghaidh / cùl): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Luathachadh | |||
| 0-80 km / h: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 km / h: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 km / h: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 km / h: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 km / h: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 km / h: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / h | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 km / h (dàta cinneasachaidh): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| As àirde. astar (air a thomhas): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| As àirde. astar (dàta cinneasachaidh): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Astar breiceadh | |||
| Breicichean fuar 100 km / h falamh: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| Breicichean fuar 100 km / h le luchd: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Caitheamh connaidh | |||
| Tomhais san deuchainn l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (slighe deuchainn air ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| as àirde: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Dàta toraidh caitheamh (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Dachaigh" Artaigilean" falamh » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: treubh de lùth-chleasaichean teann
