Tha Ford Focus ùr-nodha, ach fhathast na fhìor fhòcas
Gu dearbh, tha e na dhuilgheadas mòr ma thòisicheas dealbhaiche bhon fhìor thoiseach, ach chan eil an sgeulachd an-còmhnaidh a’ tighinn gu crìch gu math. Ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean, tha mòran chùisean ann nuair a chaidh modal soirbheachail le càr ùr a sgrios dìreach. Uill, a thaobh an Fòcas, chan fheumar dragh a ghabhail, tha an càr nas motha na dìreach Fòcas ùr.
Air a thaghadh le seachd agus 20 millean neach-ceannach air feadh an t-saoghail thairis air an 16 bliadhna a dh’ fhalbh, tha an neach-leantainn ùr a ’seasamh a-mach aig gach ìre. A bharrachd air an dealbhadh tarraingeach, a tha gu dearbh càirdeach, tha an àrdachadh air a dhearbhadh leis na h-àireamhan. Is e an Ford Focus ùr aon de na carbadan as aerodynamic sa chlas aige, le co-èifeachd tarraing de dìreach 0,273. Gus na figearan sin a choileanadh, mar eisimpleir, an griola aghaidh, aig a bheil na bàraichean gnìomhach a 'dùnadh nuair nach eil feum air fuarachadh an einnsein, pannalan sònraichte air bonn a' chàir agus, gu dearbh, sàr-mhathas dealbhaidh, a 'gabhail a-steach fionnaichean adhair anns a' chnap aghaidh agus fenders. 'S e feart cudromach ann an togalach ùr cuideachd cuideam a' charbaid; bha an corp 33 cileagram nas aotroime, diofar phàirtean taobh a-muigh 25 cileagram, lughdaich suidheachain ùra agus stuthan nas aotroime 17 cileagram a bharrachd, stuthan dealain agus co-chruinneachaidhean seachd, agus rinn iad ath-sgrùdadh air einnseanan sia eile. Fon loidhne, tha seo ag eadar-theangachadh gu sàbhalaidhean suas ri 88 kg, agus còmhla ri aerodynamics carbaid nas fheàrr, sàbhalaidhean connaidh XNUMX% thairis air an raon einnsean gu lèir.
Tha e an aon rud leis an taobh a-staigh. Bidh stuthan ùra gan cleachdadh, agus tha fuasglaidhean dealbhaidh ùra gan cur còmhla ri mòran theicneòlasan. Aig an aon àm, tha fios gur e am Focus ùr a’ chiad chàr Ford a chaidh a thogail air an àrd-ùrlar Ford C2 uile-ùr. Tha seo a’ tighinn aig cosgais barrachd àite a-staigh, ach chan ann air cosgais taobh a-muigh nas motha. Chan eil ach an wheelbase nas fhaide. Mar sin tha dealbhadh an Fòcais a 'fuireach a cheart cho mòr, sùbailte agus cofhurtail, ach a-mhàin gu bheil e nas fharsainge; cuideachd air sgàth nan suidheachan aghaidh a chaidh ainmeachadh mar-thà, a tha nas taine (ach a tha fhathast nan suidhe gu math orra), a bharrachd air cruth iomlan an deas-bhòrd eadar-dhealaichte. Faodaidh tu na stuthan taghte a mholadh, gu sònraichte a’ chuibhle stiùiridh. Feumaidh an sealbhadair ùr cuid a bhith a’ fàs cleachdte ris na mòran phutanan air, ach tha iad air an suidheachadh gu ciallach agus, os cionn a h-uile càil, tha iad mòr gu leòr, agus is e an rud as cudromaiche airson dràibheadh gu bheil a’ chuibhle stiùiridh dìreach den mheud cheart agus den tighead. Mar-thà an aon rud ris anns na dreachan bunaiteach, ach anns an dreach ST Line tha e eadhon nas spòrsail agus nas tlachdmhoire don suathadh.
Ach chan eil càr math a-nis air a dhèanamh suas de eileamaidean lèirsinneach sìmplidh. Tha teicneòlasan nach bi am Fòcas ùr a’ leum orra cuideachd a’ sìor fhàs cudromach. Ciamar a b’ urrainn dhaibh nuair a chanas Ford gur e seo an càr as toinnte a rinn iad a-riamh. Agus mar a bhios ar beatha a 'fàs barrachd is barrachd an eisimeil an Lìon Cruinne, bidh mòran dhaoine air leth toilichte leis a' chomas a bhith ann an àite gun uèir tron urrainn dhut ceangal ris an eadar-lìon eadhon taobh a-muigh a 'chàir, aig astar suas ri 15 meatairean. Agus tha, faodaidh tu cuideachd cuireadh a thoirt do suas ri deichnear charaidean. Is e am Focus ùr a’ chiad Ford san Roinn Eòrpa a chleachd teicneòlas amalaichte a-steach do shiostam FordPass Connect, a tha, a bharrachd air a bhith comasach air ceangal ris an Lìon Cruinne, a’ toirt cothrom air raon farsaing de sheirbheisean, dàta sìde, suidheachadh rathaid agus, gu dearbh, dàta suidheachadh carbaid (connadh, glas, suidheachadh carbaid).
Agus mura h-eil an dàrna fear gu diofar do mhòran, tha siostaman tèarainteachd cinnteach gun tarraing iad aire. Tha uimhir dhiubh aig an Focus ris an Ford. Tha e duilich an liostadh uile, ach is urrainn dhuinn gu cinnteach cuideam a chuir air an raon de shiostaman a tha ceangailte ris an Ford Co-Pilot 360 a chumas tu nad dhùisg agus a nì draibheadh an Fòcas ùr nas comhfhurtail, nas lugha de chuideam agus, os cionn a h-uile càil, nas sàbhailte. Bidh seo air a dhèanamh comasach leis an smachd turas-mara atharrachail ùr, a bhios ag obair leis an t-siostam Lane-Centering, a nì cinnteach gu bheil an càr a’ gluasad ann am meadhan an t-sreath, agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, an camara, as urrainn cuideachd soidhnichean trafaic a leughadh, agus an uairsin bidh an siostam ag atharrachadh astar gluasad gu fèin-ghluasadach. Bidh sinn cuideachd a’ toirt aire do na draibhearan sin aig a bheil duilgheadasan le pàirceadh - Pàirce Gnìomhach Assist 2 air a phàirceadh cha mhòr leotha fhèin. Le siostaman ainmeil leithid Blind Spot Warning, Reversing Camera agus Reverse Traffic Alert, agus gu dearbh breic èiginn le lorg luchd-coiseachd is rothaichean, is e am Focus a’ chiad Ford Eòrpach anns an robh siostam ro-mheasaidh. Chan eil e mar gum biodh an dàta air a ro-mheasadh air a’ ghaoth-gaoithe, ach air an làimh eile, tha an scrion bheag a tha ag èirigh os cionn an deas-bhòrd làn de dh’ fhiosrachadh co-dhiù.
Gu dearbh, is e cridhe gach càr an einnsean. Gu dearbh, tha prìomh àite aig an einnsean peatrail turbocharged trì-liotair, trì-siolandair Ford a choisinn duaisean, leis an aon einnsean, ach dìreach leth-liotair a bharrachd. Airson a’ chiad uair, tha comas aig an dithis aca aon siolandair a dhùnadh, a tha, gu dearbh, na ùr-ghnàthachadh cruinneil ann an gnìomhachas nan càraichean. A thaobh connadh dìosail, bidh e comasach taghadh eadar dà einnsean 1,5-liotair agus 2-liotair, aig a bheil, mar thoradh air insulation fuaim nas fheàrr taobh a-staigh a ’bhothain, mòran nas lugha de fhuaim na bha e roimhe. Air a’ chiad sgrìoban deuchainn, rinn sinn deuchainn air einnsean gasoline turbocharged 1,5-liotair nas cumhachdaiche le 182 each-chumhachd. Chan eil ach tar-chuir làimhe sia-luath ag obair leis an einnsean seo, ach tha barrachd air cumhachd gu leòr ann fhathast agus tha an tar-chuir mionaideach gu leòr airson draibheadh os cionn na cuibheasachd anns a h-uile taobh, eadhon ged a tha an draibhear ag iarraidh turas spòrsail. Tha àite cudromach aig a’ chassis gu tur ùr. Ann an dreachan nas cumhachdaiche, tha an crochadh fa leth, agus aig a 'chùl tha aiseil ioma-cheangail. Tha tuagal leth-chruaidh aig a 'chùl aig na dreachan as laige, ach an dèidh deuchainn, faodar a ràdh gun teagamh gu bheil sgàilean sam bith nas fheàrr na an tè roimhe. Aig an aon àm, airson a ’chiad uair anns an fhòcas, tha an gnìomh Damping Smachd Leantainneach (CDD) ri fhaighinn, a bhios, còmhla ris a’ mhodh dràibhidh taghte (Eco, Normal, Sport), ag atharrachadh freagairteachd a ’chrochaidh, a’ chuibhle stiùiridh, tar-chuir (ma tha e fèin-ghluasadach), peadal luathadair agus cuid de shiostaman taice eile. Agus leis gum bi am Focus, mar am Fiesta nas lugha, ri fhaighinn còmhla ris an St Line spòrsail, bidh an Vignale cliùiteach cuideachd ri fhaighinn anns an dreach garbh Active (an dà chuid dreachan de chòig dorsan agus de chairtean stèisein), bu chòir a thoirt fa-near cuideachd gu bheil an Active St. dreach a’ tabhann dà phrògram dràibhidh eile. Modh sleamhainn airson a bhith a’ draibheadh air uachdar sleamhainn (sneachda, eabar) agus Modh Slighe airson draibheadh air uachdar gun chabhsair. Ach, b’ e dìosail 1-5 liotair nas cumhachdaiche an einnsean eile a rinn sinn deuchainn. Tha e cuideachd ri fhaighinn ann an co-bhonn le tar-chuir fèin-ghluasadach. Tha an tar-chuir ochd-astar uile-ùr ag obair gu math agus tha e air a smachdachadh gu ionmholta tro na luamhan gèar stèidhichte air a’ chuibhle stiùiridh. Agus mura h-eil sin a’ dèanamh ciall sam bith do dhuine sam bith, leig dhomh toirt a chreidsinn orra aon fhìrinn shìmplidh: Tha an Focus a’ tabhann a leithid de chassis agus suidheachadh rathaid mar sin gum faod daineamaigs dràibhidh a bhith nas àirde na a’ chuibheasachd, ge bith dè an einnsean a chaidh a thaghadh. Agus leis an fhear mu dheireadh, bidh gluasad gèar làimhe gu cinnteach na chuideachadh.
Tha dùil gun lìbhrig am Ford Focus sinn ro dheireadh na bliadhna. An uairsin, gu dearbh, bidh fios air a ’phrìs cuideachd. Bidh seo, gu dearbh, beagan nas àirde, ach a rèir a ’chiad bheachd, chan e dìreach rud ùr a th’ anns an nobhail airson an Fhòcas roimhe, ach bheir e an càr meadhan-ìre gu ìre ùr, nas àirde. Agus leis gu bheil teicneòlasan ùra agus ùr-nodha an sàs an seo, a tha, gu dearbh, a ’cosg airgead, tha e soilleir nach urrainn a’ phrìs a bhith mar an ceudna. Ach eadhon ged a dh ’fheumas an ceannaiche barrachd airgid a thoirt seachad, co-dhiù bidh e soilleir dè a bheir e dha.
