Test Drive Ford Focus vs VW Golf: Bu chòir dha Soirbheachadh a-nis

Anns a ’chiad deuchainn coimeas, tha an EcoBoost ùr Focus 1.5 a’ farpais ris an Golf 1.5 TSI.

Barrachd air aon uair thar nam bliadhnaichean, bidh Ford a ’farpais ris an Focus agus an VW Golf, ach is ann ainneamh a bhiodh càraichean à Köln a’ chiad àite. Am bi an ceathramh ginealach a ’tionndadh timcheall a-nis?

Is e an rud as fheàrr a rinn sinn gu ruige seo leis an aithris seo bho luchd-obrach Ford an cois premiere margaidh an Focus ùr. Iarrtas gu math misneachail gum bi co-dhiù luchd-seilbh Kuga no Mondeo Vignale dualtach gabhail ri beagan leisg. Agus is dòcha gu bheil a h-uile duine eile a’ faighneachd dè cho math sa tha an ceathramh ginealach Focus.

Mar a ’chiad chàr deuchainn, chuir Ford EcoBoost 1.5 le 150 hp. anns an dreach spòrsail den ST-Line, a bhios a ’farpais ri slat-tomhais a’ chlas VW Golf goilf. Tha an caochladh 1.5 TSI BlueMotion leis an ìre àrd de uidheamachd Highline cuideachd air a uidheamachadh le einnsean peatrail turbo 1,5-liter, ach chan eil an toradh aige ach 130 hp. Tha e a ’coimhead coltach ri mì-chothromachadh, ach chan eil, oir airson a’ phrìs, tha an dà chàr deuchainn san aon lìog. Tha am Fòcas a ’cosg € 26 sa Ghearmailt agus an Goilf € 500, agus eadhon ged a thèid an dà thagraiche a thoirt chun aon ìre uidheamachd, bidh an Goilf timcheall air € 26 nas daoire.

A bheil thu ag aontachadh? ceart gu leòr. Mar sin, air ais gu na càraichean. Gu fradharcach, tha am Fòcas, a tha anns an tionndadh ST-Line as ìsle air a sgeadachadh le griola meala dubh, bilean spoiler, diffuser agus èiteadh dà-thaobh, a’ coimhead gu math spèis, fhad ‘s a tha am fear as giorra a’ tighinn le dusan. agus mar-thà 3,5 ceudameatairean Goilf a 'coimhead dòigh air choireigin nas diùid. Air an t-slighe, chan urrainnear dad a bharrachd a chuir ris an seo. Leis gu bheil am prìomh bheachd air cùl mhodalan eco-càirdeil BlueMotion a’ dùnadh a-mach tairgse pasgan lèirsinneach R-Line a bharrachd air chassis spòrs, stiùireadh gnìomh adhartach agus casg atharrachail. Ach bruidhnidh sinn mu dheidhinn beagan nas fhaide air adhart.

An toiseach, thoir sùil air na tomhasan anns an dà thaobh a-staigh. Tha a h-uile dad math an seo - a thaobh àite agus roinn bagannan, tha am fòcas a-nis co-ionann ris an raon goilf farsaing. Mar eisimpleir, tha stoc Ford (le cuibhle a bharrachd) a 'cumail 341 gu 1320 liotair (VW: 380 gu 1270 liotair); Faodaidh ceathrar luchd-siubhail a dhol a-steach gu comhfhurtail anns an dà chàr, leis an fhòcas air a chùlaibh a’ tabhann tòrr a bharrachd rùm-coise ach beagan nas lugha de rùm. 'S fhiach toirt fa-near gu bheil a suidheachain a tha àrd agus gu math bog, ged a tha iad ris an canar "spòrs" ann an Ford.

Is dòcha eadhon nas fheàrr

Gu ruige seo, bha puingean lag a ’mhodail caran meadhanach càileachd stuthan, ach cuideachd cuid de fhuasglaidhean gu mionaideach. An seo bha e riatanach dèanamh suas airson ùine a chall, agus mar sin chuir na dealbhadairean tòrr oidhirp a-steach gu cinnteach. Coltach ris a ’Ghoilf, tha consol an ionaid a-nis a’ tabhann rùm gu leòr airson rudan beaga le padaichean rubair, tha na pòcaidean dorais còmhdaichte le feansa, tha na cliathan fionnarachaidh gu math nas fheàrr don suathadh, agus tha na pàirtean mòra den deas-bhòrd air an dèanamh de phlastaig bhog.

Tha e duilich gu bheil an aonad smachd èadhair air a thogail a-steach do phannal polymer teann. Agus tha sin air a dhearbhadh leis an Golf, a tha nas seasmhaiche ann an iomadh dòigh, leis a’ chonsail sa mheadhan gum faodadh cùisean a bhith eadhon nas fheàrr. Fìor, an seo agus bho VW tha stuthan bog daor, ach am miann airgead a shàbhaladh agus a bhith a ’falach nas sgileil - mar eisimpleir, le dath èideadh de gach pàirt agus inneach uachdar coltach ris. A bharrachd air an sin, bidh luchd-siubhail cùil a’ faighinn tlachd bho thaic uilinn agus nozzle còmhdaichte, fhad ‘s nach eil am Focus a’ tabhann ach plastaig cruaidh sìmplidh.

Gu dearbh, is e an rud as fheàrr leis an Goilf an siostam infotainment agus seòlaidh làn-amalaichte agus ro-phrògramaichte as urrainn do dhuine sam bith a làimhseachadh an-diugh. Ach bi faiceallach: bidh luchd-reic VW ag iarraidh ort 4350 BGN dòrainneach airson an Discover Pro aca. Air an Focus ST-Line, cha mhòr cho comasach sa tha an Sync 3, le seòladh, scrion-touch ann an deagh shuidheachadh, smachd guth tuigseach agus ceangal lìonra, mar phàirt den uidheamachd àbhaisteach.

Math mar a bha e an-còmhnaidh

Tha daineamaigs rathaid air a bhith mar aon de neartan Fòcas a-riamh. Co-dhiù a tha e air a ghleusadh beagan nas buige no nas gèire, tha a h-uile ginealach air a bhith moiteil às a bhith a’ faighinn chassis a tha gu math spòrsail ann an oiseanan agus a tha fhathast a’ sàbhaladh luchd-siubhail bho clisgeadh neo-riatanach - eadhon gun stiùireadh dìreach idir. agus dampers atharrachail. Mar sin, chan eil e na iongnadh gu bheil an càr deuchainn againn a’ leantainn an traidisean seo anns an dòigh as fheàrr.

Cò às a thàinig an riarachadh furasta seo? Bhon fhìrinn gu bheil an dreach ST-Line den Fhòcas air sùlairean clisgeadh nas cruaidhe agus fuarain nas giorra le deich millimeatair, le cuideachadh bho tha eadhon neo-riaghailteachdan beaga air an glacadh gu math teann agus beagan garbh. Mura h-eil thu a ’còrdadh riut, faodaidh sinn inneal àbhaisteach a mholadh no, nas fheàrr fhathast, sùlairean clisgeadh a ghabhas atharrachadh gu dealanach airson a’ chiad uair (€ 1000).

Ach, an coimeas seo, chan eil an gleusadh na dhuilgheadas don mhodail Ford. Leis nach urrainnear an Golf 1.5 TSI òrdachadh le taiseadairean atharrachail, tha an crochadh a cheart cho daingeann an seo, agus tha an càr a ’breabadh far na joints taobhach agus sunroofs eadhon nas neònaiche.

Aig an aon àm, chan eil siostam stiùiridh Ford dad ri chàineadh. Mar as àbhaist, bidh e a ’freagairt òrdughan cuibhle stiùiridh le comas, lùth agus mionaideachd, a’ toirt blas ùr sùbailteachd don Fhòcas. Tha e iongantach an ìre de tharraing a ’chàir seo a tha air a dhèanamh le oiseanan teann is teann, eadhon aig làn smeòrach. Is e an aon rud ceàrr air na suidheachaidhean fiùghantach sin beagan iomagain, a dh ’fhaodadh a bhith gad bhuaireadh nuair a tha thu a’ dràibheadh air an àrd-rathad.

Chan urrainn agus chan eil goilf ag iarraidh do mhealladh le leithid de mhodhan. Air an làimh eile, anns cha mhòr a h-uile suidheachadh, tha e na sheasamh le misneachd air an rathad, gu daingeann a ’leantainn an stiùiridh a tha thu ag iarraidh. Ach, ma thig duilgheadasan am bàrr, faodar a stiùireadh timcheall oiseanan leis an aon chruinneas agus lùth.

Dràibhear mullach Ford

Ach, chan eil ar beachdan air an einnsean gasoline BlueMotion 130 hp aige cho cinnteach. Dà cheud meatair Newton aig 1400 rpm, turbocharger geoimeatraidh roth-uidheam caochlaideach, smachd gnìomhach (le deactivation) de na siolandairean - gu dearbh, tha an einnsean seo na inneal àrdteicneòlais. Ach, ann an suidheachaidhean fìor san t-saoghal, tha an aonad ceithir-siolandair a’ faireachdainn caran fo smachd, a’ tarraing gu rèidh ach caran gruamach, agus bidh e a’ ruith tron raon ath-chuairteachaidh gu lèir. A bharrachd air an sin, eu-coltach ris an einnsean Ford, chan eil e uidheamaichte le sìoltachan gràineach agus cha deach a dhearbhadh fhathast a rèir an WLTP. Chan eil an fhìrinn gu bheil a chaitheamh cuibheasach anns an deuchainn 0,2-0,4 liotairean gasoline nas ìsle gu sònraichte comhfhurtail.

Gu math nas cumhachdaiche le 20 hp. a ’dèiligeadh ris na gnìomhan aige le mòran mòr-mhiann. Einnsean peatrail EcoBoost 1,5-liotair air Fòcas. Bidh an einnsean trì-siolandair, a dh ’fhaodas aon de na siolandairean a chuir dheth, a’ cuideachadh an Ford dùmhail gus an coileanadh fiùghantach as fheàrr a choileanadh aig raointean suas ri 160 km / h agus aig an aon àm tha guth tarraingeach tarraingeach aige. A rèir an sin, tha tòna trom an einnsean trì-siolandair air a ghluasad bhon t-siostam dìon. Tha insulation an treas seòmar losgaidh aig pàirt de luchdachadh gu tur do-fhaicsinneach, ach dìreach a ’leasachadh eòlas an einnsean.

Ge bith cò a stadas gu math a bhuannaicheas

Bidh Ford cuideachd a ’coileanadh nas fheàrr anns an roinn sàbhailteachd. A bharrachd air an raon fharsaing de shiostaman taic draibhearan, tha e a ’tabhann coileanadh breiceadh do-chreidsinneach, fhad‘ s a tha an Goilf a ’nochdadh laigse annasach an seo. Tha seo, gu dearbh, a ’leantainn gu lùghdachaidhean.

Agus dè an toradh a th’ aig a’ gheama? Uill, bidh Ford a 'buannachadh - eadhon le iomall gu math cudromach. Meal an naidheachd air an luchd-togail à Köln agus luchd-obrach an fhactaraidh ann an Saarlouis. Gun a bhith cho cothromach gu mionaideach ris a’ mhodal VW, ach mòran nas fheàrr na bha roimhe, tha am Focus a’ dol an àite an goilf nach eil cho ùr san dàrna àite. Gu dearbh, cha b 'urrainn dha tòiseachadh air a' mhargaidh a bhith na b 'fheàrr.

CO-DHÙNADH

1.FORD

Bha, dh ’obraich e! Le breicichean làidir, deagh dhràibheadh agus àite co-ionann, bhuannaich am Fòcas ùr a ’chiad deuchainn coimeas a dh’ aindeoin easbhaidhean ann an cuid de mhion-fhiosrachadh.

2. VWÀs deidh bliadhnaichean de bhith gun a bhith a ’dèanamh deuchainn air fìor cho-fharpaiseach, le einnsean sgìth agus breicichean lag, thàinig VW san dàrna àite air cùl an Fhòcas. Ach, tha e fhathast a ’toirt sealladh air cothromachadh agus càileachd.

Teacs: Michael von Meidel

Dealbh: Ahim Hartmann

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Goilf Ford Focus vs VW: bu chòir dha a bhith soirbheachail a-nis