Deuchainn deuchainn Ford Capri 2.3 S agus Opel Manta 2.0 L: Clas obrach

Dà chàr dùthchail de na 70an, luchd-sabaid soirbheachail an aghaidh èideadh an latha obrach

B ’iad gaisgich na ginealaich a b’ òige. Thug iad suathadh dòigh-beatha don chleachdadh àbhaisteach fo-bhailtean agus shnìomh iad taidhrichean air beulaibh discos gus sealladh gruamach fhaighinn. Cò ris a bhiodh beatha coltach às aonais Capri agus Manta?

Capri vs Manta. Duel sìorraidh. Sgeul gun chrìoch air innse le irisean chàraichean nan seachdadan. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Tha seo uile air a sheòrsachadh le cumhachd. Ach, uaireannan bhiodh Capri a’ feitheamh gu dìomhain ris an neach-dùbhlain aca air madainn borb den àite a bha san amharc airson a’ gheama. Cha robh farpaisich co-ionann aig loidhne Manta airson an 2,6-liotair Capri I, mòran nas lugha na trì-liotair Capri II. Feumaidh e tighinn dhan choinneimh còmhla riutha ron Opel Commodore.

Ach bha fhathast stuth gu leòr ann airson deasbad teas ann an gàrraidhean-sgoile, taighean-bìdh factaraidh, agus taighean-seinnse faisg air làimh - agus mòran nas lugha na bu trice ann an companaidhean lagha agus oifisean dotairean. Anns na XNUMXn, bha Capri agus Manta nan luchd-riaghlaidh mòr-chòrdte leithid an t-sreath eucoir Crime Scene no an taisbeanadh Tbh oidhche Shathairne.

Bha Opel Manta air a mheas mar chàr nas comhfhurtail agus nas comhfhurtail

Bha Capri agus Manta a ’faireachdainn aig an taigh ann an liosan dorcha garaidsean concrait anns na h-iomaill, ann an companaidh luchd-obrach, luchd-obrach beaga no clàrcan. Bha an dealbh iomlan fo smachd an dreach 1600 le 72 no 75 hp, cho tric is a leig cuid leotha cuideam a chuir air inbhe a ’mhodail dà-liotair le 90 hp. Airson Ford, bha e cuideachd a ’ciallachadh atharrachadh gu einnsean beag sia-siolandair.

Ann an deuchainnean coimeasach, mar as trice bhuannaich an Opel Manta B. Gu sònraichte, rinn luchd-deasachaidh auto motor und sport càineadh air Ford airson a chasg seann-fhasanta le fuarain duille a chaidh a chumail san treas deasachadh agus airson obrachadh neo-chòmhnard einnseanan ceithir-siolandair. Chaidh Manta a mheasadh mar chàr nas co-chòrdail, nas comhfhurtail agus air a dheagh dhèanamh. Bha am modail nas grinne, rud nach do ghabh an Capri ris a dh’ aindeoin ath-sgrùdaidhean beaga ann an 1976 agus 1978. Cha robh e comasach tuilleadh a leigeil seachad gun robh Ford Escort àrsaidh a’ falach fon duilleag le cumadh math. Anns a 'Manta, ge-tà, thàinig a' chassis à Ascona, le aiseil cùil teann air a stiùireadh gu grinn air ruidhlichean a thug seachad sùbailteachd gun choimeas sa chlas aige.

Tha Ford Capri a ’coimhead nas ionnsaigheach

Anns na bliadhnaichean sin, bha casg làidir air modalan Opel, ach sa chumantas bhathas den bheachd gu robh seasmhachd oisean uirsgeulach aca. Bha stoidhle teann agus gleusadh teann na mheasgachadh soirbheachail. An-diugh, tha a chaochladh fìor - ann an roghainn a’ phobaill, tha Capri air thoiseach air Manta, leis gu bheil caractar nas garbh aige, nas macho na am Manta grinn, suarach. Le samhlaidhean cumhachd soilleir air a’ chùl a tha a’ lùbadh agus a’ chuthach fhada, tha modail Ford a’ coimhead nas coltaiche ri càr ola Ameireaganach. Leis an Marc III (a tha a’ dol leis an ainm caran neònach Capri II/78 na sheòrsachadh mionaideach), bidh an neach-dèanamh a’ riaghladh na cumaidhean a gheurachadh eadhon nas motha agus a’ toirt ceann aghaidh tòrr nas ionnsaigheach don chàr le solais biorach air an gearradh gu sgiobalta a-mach às an bonnaid.

Cha b’ urrainn don Manta B macanta ach bruadar a dhèanamh air sealladh cho mìorbhuileach - bha na lanntairean ceart-cheàrnach farsaing fosgailte gun fhìor griola eatorra ag adhbhrachadh troimh-chèile an toiseach. Cha b' ann gus an do thòisich an t-sabaid air an tionndadh GT/E, a' gabhail a-steach uidheam SR agus dathan chomharran, a' togail co-fhaireachdainn; Cha robh e cho inntinneach am berlin comhfhurtail le mullach vinyl agus lacquer miotalach, air a sgeadachadh gu beairteach le sgeadachadh chrome. Leis a chumadh, chan eil e coltach gu bheil Manta ag amas air na buaidhean flashy a th’ aig cruth-clò Capri le cus cumhachd, tha na buadhan stoidhle aige tarraingeach gu faiceallach dha connoisseurs.

Mar eisimpleir, tha an structar mullach eireachdail a’ nochdadh solas cha mhòr Eadailteach, a tha coltach ri stoidhle prìomh dhealbhaiche Opel Chuck Jordan aig an àm. Agus bha an cruth uaislean neo-àbhaisteach den coupe trì-leabhar - eu-coltach ris a’ mhodail a bh ’ann roimhe - àbhaisteach do dh’ iomadh càr àrd-ìre aig an àm sin, leithid an BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC no Ferrari 400i. Chan fheumar a ràdh, is e an rud as toil leis an t-sùil air an Opel Manta an ceann cùil leathad.

Co-mheas - 90 gu 114 hp airson Capri

Le teachd Capri III, chaidh an einnsean stèidhichte 1300 cc à sealladh bho loidhne an einnsean. CM agus aonad 1,6-liotair le camshaft os an cionn agus cumhachd 72 hp. gu bhith na phrìomh abairt a’ toirt seachad stuamachd sònraichte. Aig coinneamh a chuir sinn air dòigh ann am bruach-baile Langwasser ann an Nuremberg, a chaidh a thogail le cairtealan baile, nochd càraid caran neo-ionann. Bidh an Capri 2.3 S, a chaidh tro ghleusadh aotrom aotrom ann an làmhan Frank Stratner, a tha dèidheil air Ford, a’ coinneachadh ris a’ Manta 2.0 L tùsail a tha air a dheagh ghleidheadh ​​​​le Markus Prue à Neumarkt anns a ’Phalatinate Uarach. Tha sinn a’ faireachdainn nach eil einnsean dà-liotair air a stealladh le connadh a bhiodh a’ freagairt nas fheàrr air Capri sia-siolandair. Tha e eadhon nas drùidhtiche nach eil cnap-starra chrome ann, a bharrachd air samhla a ’mhodail - suaicheantas le stingray (culaidh) air gach taobh den bhodhaig. Co-mheas 90 gu 114 hp airson an Capri, ach chan eil cumhachd meadhanach ag atharrachadh mòran mun einnsean gharbh dà-liotair leis a’ ghuth àbhaisteach Opel husky.

Tha e air a dhealbhadh nas motha airson luathachadh math eadar-mheadhanach na luathachadh luath. Fìor, tha an camshaft aige air a stiùireadh le slabhraidh mu thràth a’ snìomh ann an ceann an t-siolandair, ach tha feum air seacaidean uisgeachaidh goirid gus na bhalbhaichean a chuir an gnìomh tro ghàirdeanan rocair. Bidh an siostam stealladh L-Jetronic a’ saoradh an aonad drùidhteach ceithir-siolandair bho nàdar phlegmatic einnseanan Opel a bharrachd air an dreach 90 hp. agus bidh an carburetor le damper a ghabhas atharrachadh cuideachd ag obair - chan eil sinn san rèis, agus sgrìobh sinn artaigilean mu dheuchainnean coimeasach o chionn fhada. An-diugh, tha buaidh tùsachd agus suidheachadh neo-sheasmhach Manta, a fhuair a 'chiad neach-seilbh, air a nochdadh eadhon ann an lùban mionaideach nan cromagan tana air na sgiathan.

Eu-coltach ri einnsean Opel, tha an Capri's 2,3-liter V6 gu cinnteach a ’cluich pàirt V8 airson an duine beag. Aig an toiseach, tha e gu sàmhach sàmhach, ach fhathast tha a ghuth tiugh is fuaimneach, agus an àiteigin timcheall air 2500 rpm tha e mu thràth a ’toirt seachad a ràmh drùidhteach. Bidh sìoltachan èadhair spòrs agus siostam dìon le fonn sònraichte a ’soilleireachadh tòna mì-mhodhail an einnsean sia-siolandair meadhanach.

Tha einnsean seasmhach le turas rèidh agus gu h-iongantach eadhon amannan losgaidh a’ ceadachadh draibheadh ​​​​leisg le atharrachaidhean gèar nach eil tric, a bharrachd air gèaraichean a ghluasad suas gu 5500 rpm. An uairsin tha guth an einnsean V6, a bha uair air ainmeachadh gu neo-oifigeil an Tornado, ag èirigh gu na clàran àrda ach tha e fhathast ag iarraidh gèaraichean atharrachadh - leis gu bheil an aonad le stròc ultra-ghoirid, gèaraichean tìm agus slatan togail a’ tòiseachadh a ’call cumhachd faisg air a’ chrìoch astair as àirde. . Tha e gu sònraichte tlachdmhor smachd a chumail air gnìomhan deatamach nan sia iarann, a ’coimhead an teicneòlas cruinn chic air an deas-bhòrd.

Anns an stàit nàdarra aige, tha am Manta a ’rothaireachd nas buige na an co-fharpaiseach a bh’ ann roimhe.

Chan eil tachometer aig an Manta san dreach L, chan eil spiorad spòrsail san taobh a-staigh sìmplidh agus tha eadhon an luamhan gèar a ’coimhead ro fhada. Tha an suidheachadh taobh a-staigh an Capri eadar-dhealaichte, a ’toirt sip mhòr den trim S le còmhdach dubh matte agus checkered. Ach, tha tar-chuir ceithir-astar Opel a ’tabhann aon bheachd nas aotroime na tar-chuir còig-astar àbhaisteach Capri, aig nach eil mionaideachd ach aig a bheil luamhan ro fhada.

Tha Capri 2.3 S navy gorm as fheàrr le Stratner a ’tighinn bhon uiridh; Chì Connoisseurs seo air doorknobs às aonais cartan glasaidh togte. A bharrachd air an sin, bidh thu nad shuidhe air Capri tòrr nas coltaiche ann an càr spòrs, i.e. nas doimhne, agus a dh ’aindeoin pailteas àite, tha an caban gu litireil a’ cuartachadh an draibhear agus a chompanach.

Tha Manta cuideachd a ’toirt faireachdainn de cho dlùth, ach chan eil e cho làidir. Tha an àite a tha air a thabhann an seo air a chuairteachadh nas fheàrr agus tha an cùl na shuidhe nas sàmhaiche na air Capri. Chomharraich Stratner cho cruaidh sa bha an càr aige le tuiteam beag ann an glanadh talmhainn, sgaoileadh fadalach ann am basgaid an einnsean agus cuibhlichean aloi 2.8-òirleach farsaing mar an stealladh XNUMX. Tha am Manta, a ghlèidh a shealladh nàdurrach, ged a tha e gu math làidir ann an gluasad, a ’taisbeanadh casg mòran nas seasmhaiche ann an siubhal làitheil.

Tha Markus Prue na sholaraiche chàraichean cleachdte agus is e Classic Garage a chanar ris a ’chompanaidh aige ann an Neumarkt. Leis an instinct cheart, tha e a ’mothachadh neoclassicists air leth math, leithid an corail dearg Manta, nach do shiubhail ach 69 cilemeatair. Tha Markus mu thràth air tairgse fhaighinn airson an BMW 000i tùsail, air a ghleidheadh ​​gu foirfe, agus gus a bhruadar òige a choileanadh, feumaidh am Bavarian le càr a bhith a ’leigeil soraidh slàn leis a’ Manta bhrèagha.

“Is ann dìreach ma bheir mi seachad e gu làmhan sàbhailte, chan ann ann an dòigh sam bith gu maniac gleusaidh a thionndaidheas stroller brèagha gu bhith na uilebheist le dorsan fosglaidh agus sealladh Testarossa,” thuirt e. A thaobh Frank Stratner, chaidh a cheangal ris an Capri 2.3 S àbhaisteach aige fada nas doimhne: “Cha bhithinn a’ reic a-riamh e, b ’fheàrr leam mo Sierra Cosworth a leigeil seachad.”

DÀTA TEICNICEACH

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 bliadhna

ENGINE Seòrsa V sia-siolandair air fhuarachadh le uisge (ceàrn 60 ceum eadar sreathan de siolandairean), aon slat ceangail airson uilinn shailean, bloc iarann ​​teilgte agus cinn siolandair, 5 prìomh ghiùlan, aon camshaft sa mheadhan air a stiùireadh le gèaraichean camshaft, air a chleachdadh a-steach gnìomh de bhith a ’togail slatan agus gàirdeanan rocker. Dealachadh 2294 cc, tolladh x stròc 90,0 x 60,1 mm, cumhachd 114 hp. aig 5300 rpm, max. torque 178 Nm @ 3000 rpm, co-mheas teannachaidh 9,0: 1, aon carburetor throttle sruthadh dìreach Solex 35/35 EEIT, lasadh transistor, ola einnsean 4,25 L.

POWER GEAR Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir làimhe còig-astar, tionndadh roghainneil trì-astar Ford C3 torque.

BUIDHNE AGUS BEATHA Corp fèin-thaiceil uile-stàilinn. Fuarain coil coaxial aghaidh agus absorbhadairean clisgeadh (struts Mac a ’Phearsain), struts transverse, stabilizer taobh, axle cruaidh cùil le fuarain duilleach, stàball taobhach, absorbhadairean clisgeadh gas aghaidh is cùil, racaichean agus pinion (roghainn), stiùireadh cumhachd, stiùireadh cumhachd breicichean druma cùil, cuibhlichean 6J x 13, taidhrichean 185/70 HR 13.

TOMHAS AGUS URRAINN Fad 4439 mm, leud 1698 mm, àirde 1323 mm, roth-cuibhle 2563 mm, slighe aghaidh 1353 mm, slighe cùil 1384 mm, cuideam lom 1120 kg, tanca 58 liotair.

CARRAIDHEAN DYNAMIC AGUS COST Max. astar 185 km / h, luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 11,8 diogan, caitheamh gasoline 12,5 liotair 95 gach 100 km.

CEUMAN RINNEADH AGUS CRUTHACHADH Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, 1 leth-bhreac gu h-iomlan, nam measg Capri III 886 leth-bhreac. Chaidh an càr mu dheireadh a leigeil ma sgaoil airson Sasainn - Capri 647 Samhain 324, 028.

Opel Manta 2.0 l, manuf. 1980 bliadhna

ENGINE Bloc ceithir-siolandair air a fhuarachadh le uisge, bloc siolandair iarann ​​liath agus ceann, 5 prìomh ghiùlan, aon camshaft slabhraidh dà-fhillte ann an ceann an t-siolandair, bhalbhaichean co-shìnte air an stiùireadh le gàirdeanan rocker agus slatan togail goirid, air an obrachadh le uisge. Dealachadh 1979 cm95,0, tolladh x stròc 69,8 x 90 mm, cumhachd 5200 hp aig 143 rpm, max. torque 3800 Nm @ 9,0 rpm, co-mheas teannachaidh 1: 3,8, aon shruth inghearach GMVarajet II a ’riaghladh carburetor bhalbhaichean, coil lasachaidh, ola einnsean XNUMX HP.

POWER GEAR Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir ceithir-astar làimhe, tar-chuir fèin-ghluasadach trì-astar Opel roghainneil le inneal-tionndaidh torque.

BUIDHNE AGUS BEATHA Corp fèin-thaiceil uile-stàilinn. Acfhainn aghaidh cnàimh dùbailte dùbailte, fuarain coil, bàr an aghaidh rolla, aiseil cruaidh cùil le struts fada-ùine, fuarain coil, gàirdean trastain agus bàr anti-roll, stiùir raca agus pinion, diosc aghaidh, breicichean druma cùil, cuibhlichean x 5,5 6, taidhrichean 13/185 SR 70.

TOMHAS AGUS URRAINN Fad 4445 mm, leud 1670 mm, àirde 1337 mm, roth-cuibhle 2518 mm, slighe aghaidh 1384 mm, slighe cùil 1389 mm, cuideam lom 1085 kg, tanca 50 liotair.

CARRAIDHEAN DYNAMIC AGUS COST Max. astar 170 km / h, luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 13,5 diogan, caitheamh gasoline 11,5 liotair 92 gach 100 km.

Ceann-latha Riochdachaidh AGUS Cuairteachaidh Opel Manta B 1975 - 1988, 534 leth-bhreac gu h-iomlan, le 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. ann am Bochum agus Antwerp.

Teacs: Alf Kremers

Dealbh: Hardy Muchler