Luchdaich a-nuas Fiat Ducato 160 Multijet
Tha seo, gu dearbh, na fhìor dhùrachd, ach tha e na riochdachadh lèirsinneach de mar a leasaich bhanaichean; gu dearbh, grunn thursan nas motha na càraichean.
Tha Ducato na eisimpleir àbhaisteach; tharruing 'ainm air aghaidh fad bhliadhnachan, ach a mhàin an t-ainm. Tha a h-uile càil eile, bhon t-suaicheantas gu masg aghaidh air a 'chùl, eadar-dhealaichte, ùr, nas adhartaiche. Uill, feumaidh tu fhathast dìreadh a-steach dha, tha e fhathast na shuidhe àrd (eadhon an coimeas ri ìre an rathaid) agus a dh ’aindeoin sin tha a’ chuibhle stiùiridh tòrr nas còmhnairde (agus dìreach comasach atharrachadh ann an doimhneachd) na ann an càraichean. Ach tha e coltach gum fuirich e mar sin san àm ri teachd.
Mar sin, tha an suidheachadh dràibhidh na shuidhe gu soilleir, a tha a ’ciallachadh gu bheil an draibhear a’ brùthadh air na peadalan, a tha a-rithist a ’ciallachadh nach eil e gam putadh air falbh bhuaithe. Ann fhèin, chan eil seo a ’cur dragh orm cho mòr, dìreach nuair a bhios an draibhear a’ tilgeil an t-suidheachain air ais beagan, tha e mì-ghoireasach a bhith a ’brùthadh (gu sònraichte) am peadal clutch (a-rithist beagan). Rud eile, bidh cathair airson triùir luchd-siubhail càirdeil don h-uile duine.
Bidh stuthan a ’coimhead (gu loidsigeach) saor oir thagh iad an fheadhainn a tha (ro) neo-mhothachail a thaobh salachar agus milleadh beag. Tha na gasaichean dìreach air an toirt thairis bhon Fiat pearsanta, tha iad eadhon nas coltaiche ri Pandins, a tha cuideachd a ’ciallachadh gu bheil coimpiutair turas ann le tòrr dàta agus gu bheil an gluasad eadar dàta aon-shligheach. Tha an luamhan gèar air a thogail gu gràsmhor air an deas-bhòrd, a tha a ’ciallachadh gu bheil e furasta obrachadh, chan eil ach cho faisg air an treas agus an còigeamh gèaraichean a’ toirt air fàs cleachdte ris.
Ged nach eil ach aon shreath aig an Ducat, mar a chithear anns na dealbhan, airson luchd-siubhail agus trì seataichean air, tha an t-àite airson rudan beaga no mòra uamhasach mòr. Tha dà dhràibhear mòr anns an deas-bhòrd air beulaibh an luchd-siubhail, drathairean mòra anns na dorsan, cnap làn de dhreasaichean, soitheach plastaig mòr fon t-suidheachan as fhaide air falbh, agus sgeilp os cionn na gaoithe a chumas nithean gu math mòr.
Tha sgeilp ann cuideachd le criomag airson sgrìobhainnean no pàipearan A4, a tha gu tric feumail airson lìbhrigeadh (duilleagan cuidhteas), agus tha rudeigin coltach ris cuideachd air cùl cùl-taic an t-suidheachain mheadhain, a dh’ fhaodar a phasgadh suas agus a thoirt a-mach. sgeilp a bharrachd. Bha sinn a’ smaoineachadh chan ann a-mhàin air canastairean deochan - chan eil ach aon fosadh coltach ris air an deas-bhòrd, a tha gu bunaiteach na àite airson luaithre. Fìor, tha dà chlais eile coltach ris air an sgeilp, a tha air an cruthachadh às deidh an cùl meadhanach a thionndadh, ach ma tha triùir luchd-siubhail anns an ducat seo. .
Chan eil an liosta uidheamachd againn, a lìonas sinn airson gach càr a nì sinn deuchainn, cho falamh ‘s a shaoileadh tu: glasadh sa mheadhan le smachd iomallach, sleamhnachadh fèin-ghluasadach (dealain) de ghlainne dorais an draibhear gach taobh, sgàthan dorais a ghabhas atharrachadh le dealan le dhà sgàthan ann an aon chùis (smachd cuibhle cùil), fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, Bluetooth, atharrachadh farsaing air cathair an draibhear, coimpiutair turas beairteach, camara sealladh cùil. ... Faodaidh beatha ann an leithid de ducat a bhith gu math sìmplidh.
Tha an t-einnsean de dhealbhadh ùr-nodha turbo-dìosail, ach air a dhealbhadh airson obair a luchdachadh, cuideachd a 'cuideachadh mòran: bidh e a' snìomh "a-mhàin" suas ri 4.000 rpm (suas gu ceathramh gèar), a tha gu leòr. Nuair a tha an Ducato falamh, bidh e a’ losgadh suas gu furasta san dàrna gèar, agus eadhon an uairsin faodaidh e breabadh. Air an làimh eile, tha an siathamh gèar air a ghleusadh airson dràibheadh eaconamach gus an tèid an astar as àirde a choileanadh anns a’ chòigeamh gèar; bidh an luaths-astar a’ stad aig 175, agus san t-siathamh gèar bidh an rpm a’ tuiteam gu càirdeil 3.000 gach mionaid. Chan eil e duilich a shamhlachadh gum faod an einnsean seo eadhon càr luchdaichte a shlaodadh gu furasta. Tha e coltach cuideachd gu bheil e an ìre mhath eaconamach, ag ithe eadar 9 agus 8 liotairean de dhìosail gach 14 km nar deuchainn. Bidh am bogsa gèar cuideachd gad ghiùlan fhèin gu math - tha gluasadan luamhan aotrom, goirid agus mionaideach, agus ma tha sin riatanach, luath, ma tha thu nad dhràibhear tha e ga iarraidh.
Tha an cùl (le putan air an iuchair) gun fhosgladh air leth, a tha gu math goireasach, agus bidh e a ’fosgladh le doras dùbailte, a bhios gu nàdarra a’ fosgladh aig a ’bhonn 90 ceum, ach faodaidh tu cuideachd 180 ceum a thionndadh. Chan eil dad a-staigh ach dà lanntair. Ach a-mhàin, gu dearbh, airson toll mòr. Chan eil Ducato ri fhaighinn ach mar truca ann an iomadh àirde agus cas cuibhle, dìreach aon roghainn. Tha measgachadh an tairgse a ’barantachadh gun tèid mòran de mhiannan (no fheumalachdan) a choileanadh.
B ’e an einnsean anns an deuchainn Ducat gu dearbh an fheadhainn as cumhachdaiche a chaidh a thabhann, ach chan eil sin a’ toirt air falbh a ’bheachd iomlan. Tha draibheadh furasta agus chan eil e sgìth, agus tha an Ducato na làraidh sgiobalta agus (leis a ’chuibhle fhada aige) a bhios a’ farpais ri càraichean aig an astar laghail as àirde air na rathaidean agus a chumas astar air rathad sam bith gu furasta. Rathad.
Agus is e sin a tha a ’sgaradh Ducati an-diugh bho na bha e o chionn dà dheichead. B ’e bòrd-sgithidh a bh’ ann ann an tagaichean trafaic oir bha e mòr agus slaodach, gun luaidh air obair chruaidh an draibhear. An-diugh, tha cùisean eadar-dhealaichte: dha mòran tha e fhathast na trafaic, ach (ma tha an draibhear Ducati ga iarraidh) tha e duilich sùil a chumail air. ...
Vinko Kernc, dealbh:? Vinko Kernc
Luchdaich a-nuas Fiat Ducato 160 Multijet
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.999 cm? - cumhachd as àirde 115,5 kW (157 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 1.700 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/75 R 16 C (Continental Vanco). |
| Comas: | astar as àirde 160 km / h - luathachadh 0-100 km / h: gun dàta |
| Maise: | carbad falamh 2.140 kg - làn chuideam ceadaichte 3.500 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5.998 mm - leud 2.050 mm - àirde 2.522 mm - tanca connaidh 90 l. |
| Bogsa: | stoc 15.000 liotair |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 58% / Inbhe Odometer: 6.090 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,7 bliadhna ( 118 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,1 / 10,9an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,9 / 20,5an |
| Astar as àirde: | 160km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 11,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,7m |
| Clàr AM: | 44m |
measadh air
Chan e carbadan troma a th’ ann an làraidhean lìbhrigidh tuilleadh. Is e dìreach càraichean a th ’annta le beagan nas lugha de uidheamachd agus beagan stuthan taobh a-staigh nas saoire, ach le taobh a-staigh feumail agus tòrr obrach - sa chùis seo le raon bathair dùinte. Is e seo an Ducato.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
furasta dràibheadh
einnsean: coileanadh, freagairteachd
tar-chuir: smachd
àite airson rudan beaga
Uidheam
caitheamh
deas-ghnàth
a ’crathadh taobh a-muigh sgàthan rearview aig astaran àrda
dìreach aon àite feumail airson can
cuibhle stiùiridh plastaig
chan eil sgàthan anns na sgàileanan
dìreach aon bhaga-adhair
Doimhneachd inneal-làimhe a ghabhas atharrachadh a-mhàin
