Fiat CV61, an cuimhne 61 mu dheireadh san Eadailt
Ann an 1961, chomharraich an Eadailt gu lèir 100 bliadhna bho aonadh an fhearainn fo bhratach Savoy. Gu sònraichte pàrtaidh anamoch, gu sònraichte Turin, a ’chiad phrìomh-bhaile eachdraidheil na rìoghachd, a thàinig gu bhith na poblachd mu dheireadh dìreach 15 bliadhna air ais.
Ann am prìomh-bhaile Piedmont, chaidh an ceann-bliadhna seo a chomharrachadh le fèill taisbeanaidh mòr, far an do chuir an Municipal Tram Company (ATM) loidhnichean còmhdhail poblach sònraichte air dòigh, agus chaidh co-dhùnadh cabhlach beag de chàraichean a chuir an gnìomh. am bus gu sònraichte capacious agus le ìomhaigh làidir, air a thogail gu sònraichte.
Dà uair sònraichte
Chaidh earbsa a chur an gnìomh Viber, companaidh eachdraidheil à Turin a tha an sàs gu sònraichte ann a bhith a ’dèanamh luchd-tarraing agus, gu dearbh, ann a bhith ag ullachadh còmhdhail poblach, a chuir a-steach don phròiseact a h-uile innleachd a bha comasach air: a’ tòiseachadh le chassis Fiat 3-axle a chaidh a dhèanamh gu sònraichte agus Type dubh. 413, thog e 12 bus dà-dhùbailte, le structar glùine sònraichte, ris an canar "Monotral", a bha a ’giùlan an obair bodhaig, a bharrachd air dealbhadh agus crìochnachadh gu sònraichte mionaideach.
Bha fad de 12 meatair agus àirde de 4,15 aig na busaichean a chaidh a chuir a-steach agus bha 67 suidheachan gu h-iomlan (gun a bhith a ’cunntadh 2 sheata seirbheis airson an draibhear agus an stiùiriche), 20 dhiubh sin air an deic shuas, a bharrachd air rùm airson seachdad eile nan seasamh. luchd-siubhail. Shìos an staidhre a-mhàin, 3 dorsan sleamhnachaidh agus staidhre a-staigh, crochadh adhair.
B ’e einnsean làraidh a bha san einnsean sa mheadhan. 682 S., Einnsean supercharged 6-liter 10,7-siolandair a thug cumhachd bho 150 gu 175 hp, ach a bha buailteach do dhuilgheadasan, agus mar sin às deidh beagan bhliadhnaichean chaidh einnsean 11,5-liotair a chuir a-steach gu nàdarra le 177 h.p. ... Bha am bogsa gèar a-riamh bhon 682, ach ann an dreach às aonais bogsa gèar agus le draibhear servo electro-pneumatic, air a chleachdadh le Fiat mu thràth air na seòrsaichean 401 agus 411.
Tha an tè mu dheireadh fhathast ag obair
Aig deireadh an taisbeanaidh, chaidh an Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (sin an t-ainm slàn) a thoirt do chuid de loidhnichean baile airson deich bliadhna agus an uairsin do luchd-obrach Fiat. Sguir an cleachdadh ann am meadhan nan 80an le irradachadh agus a 'chiad leagail, às an sin, gu dearbh, cha deach ach dà eisimpleir de na ciad 12 sin a shàbhaladh, agus ann an staid neo-fhoirfe.
Taing dha ùidh cuid de dhaoine dealasach, agus an uairsin Comann Tram Eachdraidheil Turin co-cheangailte ri GTT (oighre ATM), anns a bheil GTT fhèin an sàs, aon den dà charbad, no an àite am fear aig a bheil àireamh sreathach 2002 a thàinig gu bhith anns na suidheachaidhean as fheàrr, chaidh ath-nuadhachadh gu foighidneach, ag ìobairt fear eile (2006) gus pàirtean feumail a thoirt air ais, agus le beagan duilgheadas chaidh lorg a dhèanamh air co-phàirtean eile (a ’toirt a-steach cuid de thaidhrichean eadhon à Braisil).
Tha an CV61 as ùire air a stòradh an-dràsta ann an aon de na stòran de GTT, aig a bheil 50% de ATTS, agus a thilleas gus siubhal air sràidean Turin còmhla ri carbadan eachdraidheil eile airson tachartasan agus tachartasan sònraichte leithid Fèis trèilear coisrigte do eachdraidh còmhdhail.
