Emos Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V
Tha e fìor nach eil (fuar) an einnsean seo dèidheil air tòiseachadh, ach nuair a nì e, bidh an corp a ’crathadh beagan an toiseach. Ach às an seo bidh e sàmhach agus chan eil crith sam bith taobh a-staigh. Gu dearbh, bhon taobh seo, tha e na fhìor eisimpleir bhon fhìor thoiseach.
Air beulaibh draibhearan èiginneach, tha draibhearan eadar-dhealaichte an-còmhnaidh ann, an fheadhainn a tha dèidheil air a bhith a ’draibheadh gu sgiobalta nuair a tha sin riatanach, ach nach eil a’ còrdadh ris a ’bhrùidealachd a tha mar as àbhaist ann an einnseanan turbocharged. Tha einnsean mar seo Bravo a ’freagairt orra: bidh e a’ slaodadh gu math aig ath-sgrùdaidhean ìosal, tha e feumail anns gach raon obrach agus tha e gu math rèidh agus rèidh air cùl na cuibhle. Eadhon nuair a dh ’atharraicheas an suidheachadh gu feadhainn nach eil cho fàbharach (sreap, barrachd luchd-siubhail agus bagannan) air sgàth sùbailteachd an einnsean, tha còig gèaraichean anns a’ bhogsa gèar gu leòr, ach is e an fhìrinn, bhiodh siathamh gèar a chaidh a thomhas gu ceart freagarrach dha.
Bidh an einnsean a ’snìomh gu furasta anns a’ cheathramh gèar aig 4.500 rpm (ceart-cheàrnach dearg), agus bho 3.800 rpm tha an àrdachadh astair nas slaodaiche. Chan eil eadhon an còrr den einnsean a ’toirt seachad a’ bheachd gu bheil e beò, ged a tha seo an ìre mhath mar thoradh air faireachdainnean an draibhear air an aon làimh, agus am prògram electronics einnsean air an làimh eile. Gu dearbh, leis an einnsean seo faodaidh tu draibheadh gu math luath ann am Bravo, ach a bheil an caitheamh connaidh anns a ’mheasgachadh seo nas tlachdmhoire? ma tha thu a ’draibheadh taobh a-staigh an astar a tha ceadaichte, is e sin, gu math luath, ach às aonais briseadh ann an obair òigeachd, tha an coimpiutair air bòrd a’ nochdadh eadhon nas lugha na seachd liotair gach 100 cilemeatair. Eadhon aig astar as luaithe, bu chòir dha a bhith riaraichte le 14 liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair, a tha na thoradh math airson astaran faisg air 200 cilemeatair san uair.
Tha an aon charactar ciùin aig a ’chassis, a tha na cho-rèiteachadh math eadar comhfhurtachd agus spòrs, ris na meacanaig dràibhidh; eadhon ann an oidhirpean gu math luath, cha bhith an corp a ’teannachadh mòran, agus mar sin bidh e gu math a’ slugadh neo-riaghailteachdan de chumadh sam bith, a bhios luchd-siubhail gu sònraichte a ’cur luach air. Aig an aon àm, tha e coltach gur e an stiùireadh cumhachd caran cumhachdach an roghainn cheart airson a leithid de charbad dealbhaichte.
Mar sin, bho na chaidh a mhìneachadh, bidh e a ’fàs soilleir sa bhad: tha am buidheann targaid airson a leithid de Bravo gu tur eadar-dhealaichte na airson a leithid, ach ann an caractar trom Bravo eile le turbodiesel 16-comhla. Is fheàrr le mòran dhiubh sin cur-seachad, ach aig an aon àm dràibheadh luath.
Vinko Kernc
Dealbh: Aleš Pavletič.
Emos Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.460 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 19.993 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Astar as àirde: | 194 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.910 cm? - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 255 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-luath - taidhrichean 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Comas: | astar as àirde 194 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.395 kg - làn chuideam ceadaichte 1.850 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.336 mm - leud 1.792 mm - àirde 1.498 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 58 l |
| Bogsa: | 400-1.175 L |
Na tomhais againn
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Seilbh: 46% / Leughadh meatair: 6.657 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 128 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,0 bliadhna ( 166 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,6 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,2 |
| Astar as àirde: | 194km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,7m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Bidh an draibhear cuibheasach riaraichte: tha an einnsean sùbailte agus cumhachdach, ach chan eil e brùideil, gu tur eadar-dhealaichte. Tha eadhon a ’chòrr den turas aotrom agus gun sgìos, agus tha an càr grinn a-staigh agus a-muigh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Meacanaig "bog"
coltas
furasta a chleachdadh
sgàthan taobh a-muigh
einnsean
caitheamh
chassis
bidh pedal clutch a ’gluasad ro fhada
ro bheag de dh ’àiteachan feumail airson rudan beaga
uidheamachd caran tearc
chan eil ESP dealanach aige no co-dhiù ASR
tha oir a ’bharaille ro àrd
