Dràibheadh deuchainn Fiat 500X vs Renault Captur: fasan bailteil

A 'chiad coimeas eadar an 500X le aon de na dùbhlain as làidire - Renault Captur

Tha am brannd Eadailteach Fiat mu dheireadh air modal fhoillseachadh aig a bheil a h-uile adhbhar a bhith air a mheas mar rud ùr-nodha. A bharrachd air an sin, tha an 500X ag agairt gu bheil e a’ gabhail àite dligheach anns a ’chlas air leth mòr-chòrdte Old Continent de crossovers bailteil teann. Is e am pìos naidheachd eile a tha a cheart cho cudromach a thig leis an 500X leis gu bheil Fiat gu dearbh air a’ chiad cheum soirbheachail a ghabhail ann a bhith a’ toirt feartan dealbhaidh suaicheanta bhon 500 beag gu modal uile-ùr agus mean air mhean (is toil le BMW agus am brannd Breatannach MINI) gus teaghlach slàn de charbadan eadar-mheasgte a thogail le feallsanachd dealbhaidh cumanta. Fhad ‘s a tha sealladh àbhaisteach Eadailteach air taobh a-muigh an 500X, tha cùl duilleag meatailt a’ chàir a ’falach innleachd Ameireaganach beag - tha am modail na chàraid teicneòlach den Jeep Renegade. Tha an corp 4,25 meatair a dh'fhaid agus 1,80 meatair a leud, ach tha an 500X fhathast a' coimhead glè ghrinn - cha mhòr cho beag ris an Cinquecento beag bìodach. Tha, chaidh aig Fiat air càr a chruthachadh a tha a’ coimhead gu math grinn mar teadaidh air cuibhlichean gun a bhith leanabachd no magadh. Tha an dealbhadh àbhaisteach Eadailteach a ’riaghladh a bhith a’ faighinn toileachas aig a ’chiad sealladh, ach aig an aon àm chan eil e a’ dol thairis air an loidhne de bhlas math, a ’bualadh le taisbeanaidhean de kitsch neo-riatanach.

Gear dùbailte? Carson a tha am baile-mòr againn?

Dhaibhsan a tha den bheachd nach biodh modail den inbhe seo na cheannach brìoghmhor às aonais dràibheadh cuibhle gu lèir, tha an 500X a ’tabhann siostam dà-dhràibhear èifeachdach a tha cuideachd air fhaighinn air iasad bho Jeep. Ach, tha an coimeas a th ’ann an-dràsta a’ toirt a-steach tionndadh dràibhidh cuibhle aghaidh, a thathar an dùil a bheir cumhachd do chòrr air leth de na carbadan a thèid a reic. Bidh an t-einnsean peatrail turbo 1,4-liter a ’toirt a-mach 140 hp agus tha a smeòrach air a ghluasad tro chraoladh làimhe sia-luath. Canar nàimhdeas Fiat an Captur TCe 120 agus tha e a ’tighinn gu ìre le tar-chuir sia-astar dà-chluasach.

Tha e cudromach toirt fa-near, a dh ’aindeoin tar-chuir stoc dùbailte agus uidheamachd àbhaisteach beairteach, gu bheil modail Renault nas prothaidiche na am Fiat. Air an làimh eile, aig ìre an t-seòmair, tha solais-cinn xenon aig a ’mhodail Eadailteach mar ìre àbhaisteach agus gheibh iad raon farsaing de shiostaman taic adhartach nach eil rim faighinn le Renault. Tha Renault a ’riaghladh a bhith a’ seasamh suas comasan ioma-mheadhain nas beairtiche a ’dol thairis air na tha Fiat a’ tabhann.

Dynamics no comhfhurtachd

Gu leòr teòiridh, gluaisidh sinn air adhart chun phàirt phractaigeach. Le stoidhle dràibhidh socair, bidh an Captur a’ gluasad gu sgiobalta agus feumach air glè bheag de dh’ oidhirp airson a stiùireadh. Tha an einnsean beag sàmhach agus rèidh, bidh an crochadh a’ gabhail a-steach cnapan gu rèidh agus gu tùrail. Chan e Captur aon de na càraichean sin a tha ro-làimh airson fìor dhràibheadh. An àite sin, is fheàrr leis gluasad gu sàbhailte agus gu socair. Ma tha thu fhathast ag iarraidh barrachd spòrs, cuiridh siostam ESP às do dhealas gu sgiobalta - tha an aon rud a’ buntainn ri, am measg rudan eile, siostam stiùiridh nach eil gu math mionaideach. Is fheàrr leis an tar-chuir cuideachd turas cur-seachad gu turas luath - “ag atharrachadh” a’ chàr air an rathad gu oiseanan, tha na beachdan aige beagan troimh-chèile agus chan eil iad gu tur iomchaidh.

Air an làimh eile, tha Fiat dèidheil air nathraichean na shlighe, a ’leantainn na slighe a chaidh a thoirt seachad gu umhail agus gu sgiobalta, tha an claonadh a bhith a’ faighinn cuideam gu math lag, agus le atharrachaidhean nas gèire ann an luchd bidh e eadhon ga dhèanamh nas fhasa don draibhear smachd a chumail air sleamhnachadh an cùl deireadh. Bidh an einnsean a’ freagairt gu foirfe ris an stoidhle aige. Ged nach eil einnsean an 500X cho adhartach ris an fhear eile Captur, bidh e a’ freagairt gu dìcheallach ri smeòrach sam bith - gu sònraichte nuair a thèid modh spòrs a chuir an gnìomh, a bhrosnaicheas stiùireadh cuideachd. Tha gluasad gèar cuideachd mionaideach agus na fhìor thoileachas. Ach, air taobh eile a 'bhuinn tha an t-slighe gu math trom air an 500X.

A thaobh comhfhurtachd dràibhidh, gu cinnteach tha làmh an uachdair aig an Captur, a tha buailteach am measg bhuannachdan eile leithid àite bathair farsaing, suidheachan cùil a ghabhas atharrachadh gu còmhnard, stuth mullaich a ghabhas toirt air falbh agus a nighe ann an inneal nigheadaireachd cunbhalach, agus ìre fuaim nas ìsle anns a' chaban. Is e Renault gu cinnteach an roghainn as fheàrr airson teaghlaichean. Aig deireadh na deuchainn, tha Fiat fhathast a' buannachadh, ged is ann le beagan phuingean. Ach, tha aon rud cinnteach - tha an dà mhodail cinnteach gum faigh iad mòran de luchd-leantainn dìleas am measg luchd-còmhnaidh a ’jungle bailteil.

CO-DHÙNADH

1.Fiat

Le uidheamachd ùr-nodha, làimhseachadh farsaing a-staigh agus fiùghantach, tha an 500X a ’fìreanachadh taga prìs nas àirde. Ach, tha coileanadh an t-siostam breiceadh gu cinnteach a ’fàgail mòran ri choileanadh.

2 RenaultChan e Dynamics a th’ ann, ach tha deagh chomhfhurtachd, àite sùbailte a-staigh agus furasta obrachadh anns an Captur. Tha an càr seo a 'tabhann mòran - aig prìs mhath.

Teacs: Michael Harnishfeger

Dealbh: Dino Eisele