Deuchainn deuchainn Ferrari California: pearsantachd roinnte
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Ferrari California: pearsantachd roinnte

Deuchainn deuchainn Ferrari California: pearsantachd roinnte

Tha àite anns an Ferrari California ùr airson dithis inbheach agus dithis chloinne, suas ri 340 liotair de bhagannan agus clàr cruaidh alùmanum fillte. Agus ged a tha an stoc a ’coimhead“ nas coileanta ”na tha riatanach, chan eil am modail idir cliobach.

Na làithean sin, faodaidh luchd-saothrachaidh chàraichean a tha airson mion-fhiosrachadh a chuir ris dìreach air sgàth faireachdainn dràibhidh cunntadh air aon làimh. Is e aon dhiubh sin (agus is dòcha gum bi e airson ùine mhòr) Ferrari, agus chaidh dearbhadh air seo a thoirt seachad o chionn ghoirid leis an California Convertible. Air a ’chlàradh, nuair a bhios tu a’ gluasad ghèaraichean, bidh an cothlamadh de einnsean agus bogsa gèar a ’gintinn fuaim air leth nach eil riatanach gu teicnigeach, ach a’ toirt gàire bho chluais gu cluais gu gach neach a tha dèidheil air càr. Cluinnear measgachadh de mhion-spreadhadh agus rumble domhainn a h-uile uair a thèid am putan gluasaid a bhrùthadh agus bheir an tar-chuir fèin-ghluasadach dà-clutch e chun ath ìre. Bidh an connadh a bharrachd a chaidh a stealladh gu dìreach a-steach do sheòmraichean losgaidh V-XNUMX a ’losgadh a-mach gu sgiobalta agus a’ sealltainn gur e beachd an luchd-dealbhaidh rudeigin a chruthachadh a bharrachd air inneal-tionndaidh comhfhurtail agus luath.

Ar-a-mach beag

Ged a tha Ferrari ag ràdh gu bheil am modail ùr na mheasgachadh de chàr a ghabhas atharrachadh, GT agus spòrs, tha e nas motha na tionndadh beag. Is e seo a’ chiad mhodail aig a ’bhrand le in-stealladh connaidh dìreach, a’ chiad fhear le seachd gèaraichean agus bogsa gèar clutch dùbailte agus a ’chiad fhear le mullach meatailt cruaidh fillte. A bharrachd air an sin, faodar na suidheachain cùil a chleachdadh mar àite airson bagannan a bharrachd a ghiùlan a’ cleachdadh camagan sreap no airson dà sheata cloinne a cheangal le dubhan Isofix. Fiù ‘s nas fhaisge air an roinn bhanaichean tha ad airson a bhith a’ giùlan nithean fada - sgithean no cornices, mar eisimpleir, gach fear a rèir a fheumalachdan.

Eu-coltach ris an F 430 Spider, a tha a ’tighinn faisg air càraichean trac, faodar an California a sheòrsachadh mar GT. Chan eil ro-shealladh dìreach aig a ’mhodail às deidh Dino 206GT 1968 agus tha na h-aonadan a tha san amharc airson na bliadhna seo air an reic a-mach aig prìs bun de 176 iùro. Ach a bheil sin gu leòr airson California a thionndadh gu uirsgeul eile bho stàballan Maranello?

An-diugh is gann gun urrainn dhuinn freagairt cinnteach a thoirt seachad. Tha na crithidhean againn air an leudachadh le cùl leudaichte a ’chàir. Nach eil pragmatachd a ’bhun-bheachd hardtop agus dà sheata a bharrachd air toradh tarraingeach tarraingeach luchd-dealbhaidh Ferrari?

Минусы

Chan e a-mhàin gu bheil ceann cùil àrd na ana-cothrom follaiseach de structar a’ chuirp, ach tha na h-eas-bhuannachdan practaigeach aige fhèin cuideachd. Leis a’ mhullach dùinte, bu chòir gum biodh an sealladh san sgàthan cùl-raoin riarachail le beagan faicsinneachd. Fiù ‘s nuair a tha am bodhaig fosgailte - às deidh don mhullach a bhith falaichte anns an stoc airson 15 diogan nas àirde na XNUMX diogan le suathadh putan air consol an ionaid - bidh am pàirt ìosal den raon seallaidh a’ coinneachadh ri pàirt àrd an t-suidheachain chùil air ais, a tha faodar a chòmhdach anns an fheadhainn as taine. craiceann, ach tha e fhathast na bhalla dhan t-sùil, a 'falach chàraichean air a chùlaibh.

Air a chùlaibh tha e a’ falach suas ri 340 liotair de mheud bathair, a dh’ fhaodar a lìonadh le seata de mhàileidean dathte is foirmeil le suaicheantas Ferrari. Tha an stairsneach ìosal gu leòr agus tha an fhosgladh farsaing gu leòr airson a luchdachadh, eadhon nuair a tharraing structar a’ mhullaich air ais - an uairsin bidh an tomhas-lìonaidh a’ tuiteam gu 100 liotair. Gu dearbh, cuin a bha an turas mu dheireadh a bhruidhinn sinn mu cho practaigeach ‘s a tha Maranello convertibles? Tha an tionndadh a’ leantainn.

Faodar California a mhìneachadh mar theaghlach Ferrari ris an canar 612 Scaglietti. Ach a dh ’aindeoin cho fada‘ s a tha e 4,56m, cha bu chòir dòchasan airson àite caibineat a bhith àrd. Cha mhòr gu bheil inbhich sam bith ag aontachadh gu saor-thoileach a bhith a ’rothaireachd anns na suidheachain cùil. Is e dìreach clann beaga a bhios riaraichte leis an tairgse seo.

Bidh an draibhear toilichte leis gu robh e a ’faighneachd an robh e na shuidhe anns an Ferrari tùsail eadhon mus do thòisich e. Cumhachd 30 hp nas lugha na an F 430 agus cuideam os cionn 599 GTB, mar sin tha e a ’dèanamh ciall dha California a bhith a’ ceasnachadh a chomasan fiùghantach. Leis gu bheil eadhon innleadairean a ’bhrand ag aideachadh gu bheil an luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an nas lugha na ceithir diogan mar thoradh air astar dealanach a’ bhogsa gèar, agus chan eil sin cho mòr air sgàth cumhachd an einnsean.

Dàna

Tha an aon uiread de 4,3 liotair aig einnsean V430 California ris an F 8, ach tha e gu tur ùr. Seo an 460 hp aige. nas àirde na a ’chrìoch draoidheachd de 100 hp gach liotar de ghluasad, ach eadhon nas drùidhtiche tha ìre an torque, a tha cuideachd nas àirde na 100 Nm gach liotar de ghluasad, a tha na chlàr iomlan airson càraichean le einnsean gasoline a tha air a lughdachadh gu nàdarra.

Le bhith a ’tòiseachadh an einnsean is dòcha gun cuir e iongnadh air a’ mhòr-chuid de dhaoine a bha cleachdte ri tòna rèisidh an F 430. A dh ’aindeoin a bhith air an atharrachadh le ochd siolandairean agus crankshaft 180-ceum seilbh, tha an tòn muffler nas doimhne, nas làidire agus tha e coltach gu bheil e a’ tighinn bho dhoimhneachd an àibheis. Fiù ‘s leis a’ mhullach dùinte, tha fuaimean an in-ghabhail agus an t-sruthaidh a ’leudachadh gu do-chreidsinneach, ach gu leantainneach agus gun aire fuaimneach neo-iomchaidh, a’ dol a-steach don taobh a-staigh.

Tha an stiùireadh bunaiteach socair, leis a h-uile prìomh eileamaid suidhichte faisg air a 'chuibhle stiùiridh, agus tha an dà rud as inntinniche air. Is e seo am putan tòiseachaidh agus tha am Manettino na suidse gus diofar fheartan a’ chàir atharrachadh. Ma tha an sealbhadair air 3870 iùro a thasgadh ann a bhith a’ ceannach dampers atharrachail a bharrachd, faodaidh e taghadh eadar dà ghiùlan crochaidh. Ann am modh "Spòrs", bidh e a 'glacadh a h-uile cnap air an rathad gu mionaideach, ach na dì-chuimhnich na cnapan a shìoladh a-mach. Ann an "Comfort" chan eil an siostam a 'freagairt ach airson "geàrr-chunntas" a dhèanamh air staid an rathaid.

Ball draoidheachd

Nuair a dh ’atharraicheas Manettino bho mhodh Comfort to Sport, bidh atharrachadh caractar a’ tachairt. Tha California a ’dol nas fhaide na modalan àbhaisteach Maserati Tha suidheachadh GT ann an staid sabaid rèisidh a tha àbhaisteach dha Ferrari. Bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ fàs nas dìriche, bidh an corp a ’teannachadh nas lugha, agus tha coltas ann gu bheil drifts a-nis mar an dòigh as àbhaistiche a-mach à oiseanan. Tha an tar-chuir a ’leigeil leis na revs a bhith air am meudachadh mus bi an cuibhreachadh dealanach a’ dol an sàs, agus tha an toileachas a bhith a ’gluasad ghèaraichean le itean aig a’ chuibhle a ’farpais ri ceòl nan ceithir pìoban earbaill. Fiù ma tha stad eadar gluasadan, cha bhith an draibhear a ’faireachdainn.

Barrachd adrenaline? Tha an siostam Smachd Launch a’ toirt deagh thoiseach tòiseachaidh air do shaor-làithean. Le barrachd tarraing na an F 430, bidh an tionndaidh a’ gluasad air adhart aig 2500 rpm, ach mar a bhios na h-ath-sgrùdaidhean a’ dol am meud, chan eil an einnsean a’ nochdadh cho furasta ‘s a tha e tionndadh ris a’ bhuidheann meadhan-einnsean aige. Tha a’ chrìoch 100 km/h air a ruighinn ann an nas lugha na ceithir diogan - nas luaithe na an F 430 Spyder.

Cruth-atharrachaidhean

Air rathad cnocach iomchaidh, tha caractar falaichte a’ chàir a’ seasamh a-mach eadhon nas soilleire, agus tha e do-dhèanta draibheadh ​​leis a’ mhullach sìos – ge bith an ann as t-samhradh no air latha fionnar foghair. Fiù ‘s às aonais an taiseachd adhair dìon agus leis na h-uinneagan taobh air an toirt air falbh, chan eil buaireadh sam bith a’ fàs anns a ’bhodhaig: chan eil amhach stiff a’ phìleat na chuspair deasbaid ann an California.

Air cùl cuibhle an tionndaidh, tha e coltach gu bheil an draibhear a ’faicinn an loidhne foirfe nas soilleire, gu bheil comas aige puingean stad a ghluasad cho faisg‘ s a ghabhas ro oiseanan le taing dha diosgan ceirmeag gualain àbhaisteach, agus an gas a bhualadh nas tràithe nuair a tha e a ’fàgail oiseanan. Tha an ìre tarraing àrd den chasg cùil ioma-cheangal a ’leigeil leis an California fuireach seasmhach eadhon le ESP ciorramach.

Is dòcha gur e California am mearachd “as dearmadach” aig Ferrari a-riamh. Agus nuair a cho-dhùnas an draibhear stad a dhearbhadh cho luath ‘s as urrainn dha a dhol bho phuing A gu puing B, tha e gu leòr tilleadh gu modh comhfhurtachd agus am mullach a dhùnadh. An uairsin bidh am bogsa gèar a’ tòiseachadh a ’gluasad gèaraichean le cho bog sa tha fèin-ghluasadach clasaigeach, agus chan urrainn dha dad dragh a chuir air fois inntinn anns a’ chaban. A bheil eisimpleir nas fheàrr de Dr Jekyll agus Mgr Hyde?

teacsa: Markus Peters

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Ferrari california
Meud obrach-
Cumhachd cumhachd460 k. Bho. aig 7750 rpm
As àirde

torque

-
Luathachadh

0-100 km / h

4.0 s
Astar breiceadh

aig astar 100 km / h

-
Astar as motha310 km / h
Caitheamh cuibheasach

connadh san deuchainn

13,1 l
Prìs Base176 iùro (A ’Ghearmailt)

Cuir beachd ann