Siubhail: Yamaha MT-10
Tha Yamaha gu math moiteil às a ’bhall as ùire den teaghlach MT. Biodh sin mar a dh ’fhaodadh e, ann an dìreach dà bhliadhna thog iad teaghlach làn de bhaidhsagalan-motair a tha a’ reic gu math air an t-seann mhòr-thìr, a bharrachd air an dùthaich againn (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Thug iad a-steach faireachdainn, misneachd agus dhùisg iad taobh dorcha Iapan. A-cheana aig a ’chiad choinneamh leis an MT-09, sgrìobh mi gun urrainn dhomh meal a naidheachd a chuir air innleadairean Yamaha, agus an turas seo nì mi an aon rud. Tha am baidhsagal-motair a rinn iad a ’briseadh traidisean agus a’ brosnachadh. Dh'aidich iad dhaibh fhèin: is dòcha nach eil e drùidhteach an dàrna cuid, ach an uairsin chan eil thu dìreach a 'ceannach an einnsean seo. Chan eil an raon malairt aca an-diugh a ’dìth motor-baidhsagalan inntinneach airson a h-uile blas. Ach leis an MT-10 cha robh duine neo-chomasach.
An toiseach bha beagan teagamhan agam mu cho dàna sa bha an dealbhadh, a ’cur nar cuimhne innealan-fuadain bhon t-sreath Transformers, ach nuair a chuir mi a’ chiad chilemeatair tro cheann a deas na Spàinn, dh'fhàs e soilleir dhomh gu bheil baidhsagal-motair le caractar cho làidir air a bheil e airidh.
Tha Yamaha ag ràdh nach e superbike a th’ ann, chan e R1 gun armachd a th’ ann, agus feumaidh mi aontachadh le sin. Tha an Yamaha R1 agus R1M nam baidhsagalan-motair air an dealbhadh airson astaran fìor àrd air an t-slighe rèis. Tha seo na fheart radaigeach airson marcachd aig 300 cilemeatair san uair, agus tha a h-uile càil fo smachd, bhon t-suidheachadh suidhe air a 'bhaidhsagal-motair gu cumhachd an einnsein, am frèam teann agus an siostam sia-aiseil a bhios a' cumail smachd air agus a 'riaghladh cha mhòr a h-uile paramadair. agus pròiseasan gluasad. coimpiutair trom-dhleastanas agus smachd air electronics motair agus obrachadh siostam smachd tarraing cuibhle cùil, siostam breic agus crochadh gnìomhach. Chan fheum an MT-10 seo, oir tha e air a dhealbhadh gus draibheadh air rathaidean àbhaisteach, far nach ann ainneamh a bhios an astar nas àirde na 200 cilemeatair san uair. An uairsin airson barrachd cleachdadh làitheil. Ach na leig le sin do mhealladh, tha mi a’ smaoineachadh gum bu toil leam an MT-10 gu mòr agus shuidhich mi ùine luath air slighe-rèis, ach tha an talamh aige lùban, rathaidean beinne, dh’ fhaodadh e cuideachd a bhith far an goid e na seallaidhean bho - air son a choltais cheannairc.
Bha na rathaidean beinne lùbach air taobh a-muigh Almeria nan deagh àite deuchainn airson na bha i comasach. Rinn an uisge bho àm gu àm cùisean eadhon nas inntinniche, oir bha e comasach dhomh deuchainn a dhèanamh a bheil e neodrach agus tioram anns an fhliuch. Is e feartan iomlan a’ bhaidhc seo trì: luathachadh snappy, breicichean mòra, agus faireachdainn gu math neodrach air cùl nan crainn-làimhe farsaing. Bidh e a’ rothaireachd gu math intuitive fhad ‘s a bha mi a’ rothaireachd, bidh mi a ’freagairt air a’ bhaidhc gu furasta agus a ’faireachdainn glè mhath na bha a’ tachairt fo na cuibhlichean. Bha na trì prògraman smachd slip cùil agus na trì prògraman einnsein gu math luath oir bha e comasach dhomh an suidheachadh ceart a lorg airson suidheachaidhean atharrachadh fhad ‘s a bha mi a’ draibheadh tro chlàran-bìdh sìmplidh agus luath. Le ìre fuaim MotoGP snog, ach gu cinnteach taobh a-staigh crìochan decibel agus riaghailtean Euro 4, tha 160 each tòrr. Gu leòr airson turas turasachd no luaith adrenaline timcheall air an oisean. Ach eadhon nas cinntiche na an cumhachd tha an 111 Nm de torque a leigeas le luathachadh leantainneach anns a h-uile gèar. Thug iad eadhon an smachd turas-mara sòghail is stoc seo dhuinn, a tha air leth math airson draibheadh àrd-rathaid agus ag obair anns a’ cheathramh, an còigeamh agus an t-siathamh gèar bho 50 gu 180 cilemeatair san uair. Ged a tha astar math sia aige le suidheachadh goirid, is e an treas gèar draoidheil sin a th’ ann. Anns an MT-10 seo, bidh e a’ tarraing gu h-iongantach a dh’aona ghnothach bho 50 msu gu overkill dàna. Ann an sreath de dh’ oiseanan, bidh am PA a’ lìbhrigeadh luathachadh le connadh adrenaline agus a’ tabhann sùbailteachd air leth air a lìbhrigeadh le torque mòr. Tha seo uile a’ faighinn taic bhon fhuaim, no an àite fuaim an dealbhadh beathach inline-ceithir-siolandair den CP4 (ceàrn lasachaidh gluasaid). Cha robh mi a-riamh air eòlas fhaighinn air luathachadh cho geur air baidhsagal lom. Le bhith ga ràdh, tha an Yamaha MT-10 fhathast uachdranach agus socair le taing don chasg agus frèam a chaidh a thoirt bhon R1. Ged a tha bonn-cuibhle gu math goirid agam, mairidh e fhathast eadhon aig an astar as àirde. Agus an seo feumaidh mi suathadh air càileachd iongantach eile. Tha am masg R1 LED air a dhealbhadh gus an marcaiche a chumail dìreach eadhon nuair a tha an t-slat-tomhais còrr air 200 km / h! Fiù ‘s air an rathad mòr, faodaidh tu grèim a chumail air a’ chuibhle stiùiridh gu furasta, ach ma chumas tu air adhart, cha mhòr nach bi dìon adhair ann. Tha an aerodynamics air an Yamaha sàr-mhath agus chaidh an griola a tha ceangailte ris an fhrèam a leasachadh chun na h-ìre far a bheil dìon na gaoithe sàr-mhath! Dhaibhsan uile a tha ag ionndrainn an t-seann Fazer no a tha an dùil draibheadh nas fhaide agus a tha ag iarraidh eadhon barrachd comhfhurtachd, tha iad air còmhdach-gaoithe breagha a choisrigeadh as urrainn dhut a thaghadh bho taghadh beairteach de ghoireasan. Le paidhir de chùisean taobh agus suidheachan nas motha, nas àirde agus nas comhfhurtail, bidh an MT-10 ag atharrachadh bho aon bhiast còisir gu baidhsagal spòrs.
Le tanca làn connaidh (17 liotair), dhràibh sinn 200 cilemeatair math, agus às deidh sin tha tèarmann airson 50 cilemeatair eile. Nuair a bhios tu a ’draibheadh gu beothail air rathaidean beinne, bidh caitheamh a’ dol bho 6,9 gu 7,2 liotair gach 100 cilemeatair, a rèir coimpiutair an turais. Dh ’fhaodadh e a bhith na bu lugha, ach le caractar spòrsail a’ bhaidhc agus luathachadh geur, tha sin furasta a thuigsinn.
Chan eil a ’phrìs cus. Airson € 13.745, gheibh thu baidhsagal air leth leis an teicneòlas as ùire agus tha e a ’coimhead gur e sin am baidhsagal-motair hypersport as dàna a-riamh.
teacsa: Petr Kavčič n dealbh: фабрика
