ESP - mar air rèilichean

Is e siostam farsaing ABS a th’ ann an rud ris an canar gu tric ESP no Prògram Seasmhachd. Mar as motha de phàirtean a th’ ann, is ann as motha de ghnìomhan a dh’ fhaodar a thoirt dha.

Is e siostam farsaing ABS a th’ ann an rud ris an canar gu tric ESP no Prògram Seasmhachd. Mar as motha de phàirtean a th’ ann, is ann as motha de ghnìomhan a dh’ fhaodar a thoirt dha.

Tha ESP na chomharra-malairt clàraichte de Daimler AG. Ann an 1995, b 'e an neach-dèanamh seo a' chiad fhear a thug a-steach siostam seasmhach gu mòr-chinneasachadh, ga stàladh air càr clas Mercedes-Benz S. B' fheudar don luchd-leantainn gabhail ris an ainm aca, agus mar sin tha VSA againn ann an Honda, VSC ann an Toyota agus Lexus. , VDC airson Alfa Romeo agus Subaru, PSM airson Porsche, MSD airson Maserati, CST airson Ferrari, DSC airson BMW, DSTC airson Volvo, msaa.

Tha e cumanta chan e a-mhàin prionnsapalan coitcheann na h-obrach, ach cuideachd luchd-freagairt an t-siostam cuideachaidh. cumail an càr air an rathad ann an suidheachadh sleamhnachadh. An toiseach, is iad sin draibhearan le glè bheag de eòlas agus sgilean dràibhidh ìosal nach eil eòlach air mar a tharraingeas iad an càr gu ceart agus gu sgiobalta a-mach à sleamhnachadh. Ach, cha bu chòir eadhon marcaichean eòlach a bhith diùid bho ESP. Tha creideas nad neart fhèin gu tric meallta, gu sònraichte nuair a thig an suidheachadh gu bhith na èiginn.

Tha obrachadh ESP stèidhichte air breiceadh na cuibhle no na cuibhlichean co-fhreagarrach, a leigeas leat torque a tha air a stiùireadh gu ceart a chruthachadh, mu choinneamh an àm nuair a tha an càr a 'feuchainn ri tionndadh, air adhbhrachadh le mearachd dràibhear. Tòisichidh càr a tha nas àirde na an ìre astair air an lùb, air a dhearbhadh le dealbhadh agus tarraing a’ chàir, a’ cuairteachadh timcheall an axis dhìreach. Ach, faodaidh cuairteachadh diofar stiùiridhean a ghabhail a rèir a bheil understeer no oversteer ann.

Gu h-ìosal, nuair a dh'fheuchas carbad-sleamhnachaidh ri tarraing a-mach à oisean, feumar a' chuibhle chùil chlì a-staigh a bhreiceadh an toiseach. Le oversteer, nuair a bhios an càr a’ sleamhnachadh, teann an oisean (tilgeil air ais) den chuibhle aghaidh a-muigh cheart. Bidh breiceadh às deidh sin an urra ri gluasad a bharrachd a’ chàir agus freagairt an draibhear.

 

Leis nach urrainnear buaidh a thoirt air co-èifeachd brisidh uachdar is taidhrichean, thathas a’ cleachdadh a’ phròiseas breiceadh gus greim àrdachadh. Bidh a’ chuibhle breic a’ fàs nas truime agus a’ cur barrachd cuideam air an rathad, a leasaicheas a greim air an rathad. Le bhith a’ cur an fheachd sin san àite cheart, cruthaichidh tu torque anns an t-slighe cheart, a chuidicheas an càr gus an t-slighe siubhail a chaidh a thaghadh roimhe fhaighinn air ais.

Gu dearbh, faodar a dhol thairis air an astar as àirde air an arc cho mòr is nach urrainn don t-siostam dèiligeadh ri èiginn. Ach, le taing do ghnìomhan ESP, bidh an càr an-còmhnaidh nas fhaisge air an t-slighe cheart, agus faodaidh seo lùghdachadh mòr a thoirt air buaidh tubaist a dh'fhaodadh a bhith ann. Mar eisimpleir, bidh an coltachd gum bi bualadh le cnap-starra an dèidh a bhith a 'fàgail cas nas motha air beulaibh a' chàir, agus mar sin anns an dòigh as fàbharaiche dha draibhearan (làn chleachdadh an raon cuideam, bagaichean adhair, criosan-suidheachain).

Tha an suidheachadh airson obrachadh ceart an ESP chan e a-mhàin coileanadh foirfe nan mothachairean agus an siostam smachd, ach cuideachd èifeachdas an luchd-glacaidh clisgeadh. Faodaidh an siostam fàiligeadh ma thèid tarraing a chall mar thoradh air luchd-glacaidh clisgeadh lochtach. Gu sònraichte air uachdar neo-chòmhnard, a bhios gu tric a ’cruthachadh dhuilgheadasan don t-siostam ABS.

ESP an-dè, an-diugh, a-màireach ...

Thòisich e le Clas S Mercedes ann an 1995. An uairsin thàinig an siostam stèidheachaidh a chaidh a chuir a-steach gu sreathach anns a’ chruth thùsail aige. Ach, an dèidh beagan bhliadhnaichean, stad an siostam a' breiceadh cuibhlichean fa leth. Tha luchd-dealbhaidh, a’ leasachadh fhuasglaidhean, air grunn ghnìomhan ùra a thoirt a-steach, le taing dha na ESPn ùr-nodha aig a bheil comasan fada nas motha.

Mar eisimpleir, faodaidh e ruith air dhà no trì chuibhlichean aig an aon àm. Nuair a lorgar understeer, thèid an dà chuibhle aghaidh a bhreiceadh, agus ma tha a 'bhuaidh mì-riarachail, bidh an dithis a' tòiseachadh a 'breiceadh air taobh a-staigh an tionndaidh. Bidh siostaman ESP eadhon nas adhartaiche ag obair còmhla ris an stiùireadh gus a chomharrachadh anns an t-slighe cheart.

Bidh an "smachd sgithidh" fèin-ghluasadach seo a 'leudachadh an raon de sheasmhachd slighe, a' leasachadh làimhseachadh, agus cuideachd a 'lùghdachadh astaran breic ann an suidheachaidhean eadar-dhealaichte. Chan e seo an deireadh. Tha e air bunait ESP gu bheil grunn ghnìomhan air an leasachadh gus an dràibhear a chuideachadh ann an diofar dhòighean.

Tha iad sin a’ toirt a-steach an Siostam Taic Breic Èiginn (BAS, ris an canar cuideachd Brake Assist), Smachd Breic Einnsean (MSR, ag obair an taobh eile de ASR, i.e. a’ luathachadh nuair a bhios feum air), a’ cumail a’ chàr suas an cnoc mus tòisich an draibhear suas an cnoc (Hill Holder), cnoc breic teàrnaidh (HDC), cuairteachadh feachd breic fiùghantach gus an fheum as fheàrr a dhèanamh de tharraing cuibhle trom-dhleastanais (CDC), dìon ro-rolladh (ROM, RSE), breiceadh rèidh air a chuir an sàs ann an carbadan le smachd air astar chun chàr air beulaibh (EDC) cuideachd mar stèidheachadh slighe trèilear (TSC) gus lughdachadh carbaid air adhbhrachadh le sway trèilear.

Ach chan e seo am facal mu dheireadh aig na h-eòlaichean ESP. Ann an aithghearrachd, faodar a bhith an dùil gun obraich barrachd is barrachd shiostaman seasmhach le siostaman stiùiridh cuibhle aghaidh is cùil. Chaidh fuasglaidhean mar seo fheuchainn agus a dhearbhadh mar-thà agus tha iad stèidhichte air an t-siostam stiùiridh gnìomhach clasaigeach air an aiseil aghaidh agus cnàmhan miann uisgeachaidh no electro-hydraulic air an aiseil chùil. Chaidh an cleachdadh, mar eisimpleir, anns an Renault Laguna as ùire.

Càraichean mòr-chòrdte air margaidh na Pòlainn le ESP

Am modail	ESP a bhith ann
Skoda Fabia	Chan eil e ri fhaighinn ann an dreachan Start and Junior Roghainn le einnsean 1.6 - mar ìre àbhaisteach Ann an dreachan eile - PLN 2500 a bharrachd
Toyota Yaris	Ri fhaighinn airson dreachan Luna A / C agus Sol - cosgais PLN 2900.
Skoda Octavia	Chan eil e ri fhaighinn ann an dreach Mint Crois 4 × 4 àbhaisteach Ann an dreachan eile - PLN 2700 a bharrachd
Ford Focus	Inbhe airson a h-uile tionndadh
Toyota auris	Coitcheann air dreachan Prestige agus X Tionndaidhean eile nach eil rim faighinn
fiat-panda	Ri fhaighinn anns an dreach Dynamic - airson cìs a bharrachd de PLN 2600. Anns an tionndadh 100 hp. - mar àbhaisteach
Opel Astra	Anns na dreachan Essentia, Enjoy, Cosmo - PLN 3250 surcharge. Coitcheann air dreachan Spòrs agus OPC
Fiat Grande Punto	Ann an dreachan spòrs - àbhaisteach Ann an dreachan eile - PLN 2600 a bharrachd
Opel corsa	Coitcheann ann an dreachan OPC agus GSi Ann an dreachan eile - PLN 2000 a bharrachd