Baidhsagal-motair dealain, ciamar a tha e ag obair?
Barrachd coileanaidh agus ruith air beatha bataraidh, uaireannan duilgheadasan cosgais
Gun taic bho bhuidhnean riaghaltais ann a bhith a ’brosnachadh a’ mhodh còmhdhail “uaine” seo
Ann an roinn nan càraichean, chaidh a ’chuibhreann de charbadan dealain thairis air 1% ann am margaidh na Frainge aig deireadh 2015: tha e fhathast na àite sònraichte, ach niche beag, a tha a’ tòiseachadh air acair anns an fhearann, le taing do chom-pàirteachadh prìomh chluicheadairean ann an gnìomhachas nan càraichean (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) agus gnìomhachd luchd-inntrigidh ùr Chaidh a ’mhargaidh ceithir-cheàrnach thairis air an ath 5 bliadhna.
Agus baidhsagal-motair anns a h-uile càil seo? Ann an 2019 a-mhàin, chaidh carbadan dealain seachad air 1% den mhargaidh dà-chuibhle (1,3% san Fhraing ann an 2020). Chan eil sinn eadhon aig ìre niche fhathast, dìreach aig ìre croquet a ’choin aig bonn a’ bhobhla. Tha seo a dh ’aindeoin barrachd com-pàirt de bhaidhsagalan-motair mòra (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) agus gnìomhachd luchd-inntrigidh ùr (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Tha Dynamism an-diugh a ’tighinn sa mhòr-chuid bho scooters, a’ toirt a-steach suaicheantasan eachdraidheil leithid Vespa leis an Elettrica aige. An seo tha sinn a ’bruidhinn barrachd mu bhrandan neo-aithnichte beagan bhliadhnaichean air ais mar Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Anns an Fhraing, cha mhòr 10 bliadhna às deidh a stèidheachadh ann an 2006, cha robh Zero Motorcycles fhathast a ’reic ach 50 càr sa bhliadhna, dh’ innis Bruno Müller, a stiùiriche airson na Frainge, dhuinn aig an Taisbeanadh Motair Paris mu dheireadh. B ’e BMW an uairsin an aon fhear a chumadh an scooter aige fhèin, an C Evolution, a’ reic aig timcheall air 500 aonad sa bhliadhna, fada nas àirde na dùil agus ro-innsean an neach-saothrachaidh Bavarian agus an toirmeasg Frangach.
Bhon uairsin, chan eil seachdain ann tuilleadh gun a bhith a ’faicinn bun-bheachd ùr de dhà-chuibhle dealain, agus mìos às aonais modalan ùra de bhaidhsagalan-motair dealain.
Tha saoghal nam baidhsagal-motair gu traidiseanta nas gleidhidh na saoghal a ’chàraichean, agus a bharrachd air sin, chan eil na h-aon bhrosnachaidhean cìse ann a leigeas le ar caraidean 6300WD draibheadh ann an sàmhchair, le subsadaidh bho an co-aoisean (cuimhnich gu bheil ceannach càr dealain a’ toirt cothrom dhut brath a ghabhail den bhònas € 10, air a mheudachadh gu € 000 ma gheibh thu cuidhteas an t-seann Ach, tha e ag ràdh “Co-ionannachd” air pediment tallachan a ’bhaile againn, ach hey ... Feumaidh an inntinn a thighinn air adhart gus cnapan-starra fìor no beachdail a thoirt a-steach, am measg nach eil fìor neo-eisimeileachd agus cargairean nas lugha. eadhon ged a thig iad air adhart bho bhliadhna gu bliadhna.
Agus an uairsin tha ceist ann mu phrìs: tha baidhsagal-motair dealain fhathast daor. Bidh an raon Zero, aig a bheil prìsean air tuiteam bhon uairsin, a ’tòiseachadh aig € 10 agus a’ dol suas gu € 220 (no eadhon beagan mhìltean a bharrachd le roghainnean cosgais luath), fhad ‘s a tha an scooter BMW a’ nochdadh suas bho € 17 agus Energica nas motha na € 990 mar a Harley Livewire. Mar sin, tha an tiogaid inntrigidh àrd, eadhon ged a thèid cosgaisean an luchd-cleachdaidh a lughdachadh gu mòr. Tha Zero Motorcycles ag ràdh gu bheil cosgais “connadh” timcheall air € 15 gach 400 cilemeatair agus baidhsagal-motair a dh ’fheumas glè bheag de chumail suas. Ah, gu h-obann bidh e beagan nas inntinniche.
Ach co-dhiù, ciamar a tha baidhsagal-motair dealain ag obair?
An einnsean
Gus tuigse fhaighinn air mar a tha motair dealain ag obair feumaidh grunn bhun-bheachdan fiosaigs. An robh fios agad uile, a rèir am polarity, faodaidh magnets tàladh no ath-bhualadh a chèile? Uill, ma tha fios agad air an sin, tha thu armaichte a bhith a ’tuigsinn mar a tha motair dealain ag obair: gu bunaiteach, dìreach cuir dà phàirt magnetach aghaidh ri aghaidh, agus tha na polarities ann an treòrachadh mu choinneamh: is e an stator a chanar ris a’ phàirt pàipearachd den motair. Nuair a bhios sruth a ’dol troimhe, bidh e a’ tàladh polarity mu choinneamh: tha e suidhichte air axis, mar sin bidh e a ’tòiseachadh a’ cuairteachadh agus canar rotor ris. Mar seo. An uairsin tha e gu leòr airson an rotor a cheangal ris an axis sgaoilidh: an uairsin bidh an lùth dealain a ’fàs meacanaigeach. An seo tha lùth gu leòr agad airson ruith Magic Mixer Super Blender bho Télé-Achat (“tha Maryse, le taing dha na 320 sgeadachadh a th’ agad, faodaidh tu an dà chuid curranan grinn agus milkshakes blasda a dhèanamh ”/“ Sgoinneil, Pierre agus seo uile airson suim bheag de dìreach 199,99 iùro, le corp eàrlais trèanair bònas ”) no, aig a ’char as fheàrr, gluais an càr. Tha sinn ann.
Air pàipear, tha mòran bhuannachdan aig motair dealain: glè bheag de phàirtean gluasadach, lughdachadh brisidh meacanaigeach (agus mar sin “sgudal cumhachd” cuibhrichte), gun lionntan a-staigh (agus mar sin gun drèanaichean no aodion), feumalachdan fuarachaidh nas lugha (tha cuid toilichte leis na tha timcheall orra) adhair agus, mar sin, cuideachd chan fheum iad fuarachadh leaghaidh iom-fhillte), gun a bhith a ’toirt iomradh air a’ phrìomh rud: chan eil spreadhaidhean a-staigh, gun truailleadh, sàmhchair obrach mòr agus torque as àirde aig na astaran rothlach as ìsle. Tha sìmplidheachd an dealbhaidh cuideachd a ’gealltainn seasmhachd sàr-mhath. Eu-coltach ri einnsean losgaidh a-staigh, chan fheum motair dealain a theasachadh: faodaidh tu hop air baidhsagal-motair, lasadh an gas! Mu dheireadh, watts ... (tha, tha an fealla-dhà seo sucks, ach bha agam fhathast ri a phostadh an àiteigin ...).
A-nis gun toir sinn ceum air ais: dè a tha sinn ga bhiadhadh, an einnsean seo?
Bataraidhean: an àite Li-Ion no Ni-Mh?
Eu-coltach ri carbadan hybrid aotrom mar an Toyota Prius, thèid bataraidhean motair-baidhsagal dealain a ghearradh. Mar sin, tha dà bhuil aig seo: feumaidh an comas a bhith nas motha, agus tha an teicneòlas aca eadar-dhealaichte cuideachd.
Tha bataraidhean ath-thagraidh mar as trice ian lithium Teicneòlas (Lithium-ion), trì tursan nas cumhachdaiche airson an aon uiread (ach cuideachd tòrr nas daoire) na an dàrna teicneòlas, hydride meatailt nicil (Ni-Mh). Tha bataraidhean lithium polymer aig Energica. Tha nas lugha de bhuaidh cuimhne aig bataraidhean lithium-ion cuideachd, agus mar sin an riaghailteachd as motha thar ùine. Mar sin, tha Zero a ’gealltainn barrachd air 300 cilemeatair fhad‘ s a chumas e co-dhiù 000% de chomas a ’bhataraidh. Air an làimh eile, tha na cunnartan a thaobh cuairtean goirid nas motha le Li-Ion: mar sin na h-innealan nas iom-fhillte, a tha gu dearbh nas truime agus nas daoire.
Mar thoradh air an sin, tha rannsachadh air a luathachadh aig ìre bataraidh airson comas nas motha cuideachd ann an inneal nas toinnte agus cuideachd le nas lugha de mheatailtean tearc.
Mar sin, tha coileanadh carbaid dealain an urra ri cumhachd an einnsean, a bharrachd air comas nam bataraidhean gus dèanamh cinnteach gu bheil an coileanadh seo air a chumail suas cho fada ‘s as urrainn, le raon.
An-diugh, is e comas bataraidh an scooter BMW C Evolution 11 kWh, fhad ‘s a tha an raon Zero stèidhichte air carbadan eadar 3,3 gu 13 kWh. Chan eil ach Energica aig a bheil bataraidh 21,5 kWh.
Factar eile: cuideam. Mar sin, tha BMW a ’gealltainn ceud cilemeatair de raon airson an scooter aige (a tha fhathast a’ tomhas 265 cileagram), agus faodaidh an Zero siubhal bho 66 cilemeatair aig a ’char as àirde (ann an 2015 airson an FX ZF3.3 beag, le cuideam dìreach 112 cileagram) gu 312 km (DS agus DSR ZF13.0 le Power Tank, cha b ’urrainn don bataraidh a bharrachd a bheir na dreachan Enduro no Supermoto gu lèir faighinn gu math fada le bataraidhean 80 kWh.7 mionaid de spèileadh-pàrraidh agus leannain Ach tha e fìor gum feumadh am fear mu dheireadh fuireach cho aotrom sa ghabhas. Tha Energica ag ainmeachadh 400 cilemeatair de raon (ann am bailtean-mòra), ach ann an da-rìribh tha sinn an ìre mhath a ’cuairteachadh 180 cilemeatair, a tha fhathast tòrr a bharrachd air deichean de chilemeatairean beagan bhliadhnaichean air ais. An-diugh, faodaidh carbad dealain le dà chuibhle a dhol thairis air raon de 100 km.
Ach is ann an seo a tha an co-aontar a ’fàs duilich, oir feumaidh tu an cursair a chuir gu tuigseach eadar bataraidhean mòra agus cuideam cuibhrichte, le fios gu bheil cuideam a’ caitheamh bataraidh ... Chan eil e furasta. Ann an suidheachadh sam bith, is urrainn dhuinn mu thràth beachdachadh air an 13 kWh Zero Motorcycles DS agus DSR mar luach fìor urramach, eadhon cha mhòr air leth! Gus cùisean a chuir ann an sealladh, fios a bhith agad gu bheil 5 kWh de bataraidhean aig an BMW X40 9,2th (Plug-in Hybrid), a leigeas leis an SUV mòr 2,2 tonna seo siubhal timcheall air trithead cilemeatair ann am modh uile-dealanach; Tha 2016 kWh aig Nissan Leaf 30, a ’tagradh 250 km de raon agus a’ siubhal 200 km ann an da-rìribh.
Ath-sgeadachadh
Ann am bataraidh tha mòran bataraidhean / ceallan. Is e neoni 128. Nuair a thòisicheas iad a ’togail làn chìsean, mar as trice timcheall air 85%, bidh am BMS (Siostam Riaghlaidh Bataraidh) a’ sgaoileadh dealanan. Agus mar as motha de cheallan a th ’ann, is ann as fhaide a bheir e gus an rèiteachadh gus an cur dhan àite cheart. Mar thoradh air an sin, bheir am bataraidh nas fhaide gus ath-lìonadh aig a ’cheud mu dheireadh. Sin as coireach gu bheil cuid de luchd-saothrachaidh a ’bruidhinn mòran mu dheidhinn amannan cosgais timcheall air 80%.
Leis gu bheil ùine cosgais na chùis eile le carbadan dealain. Leis gu bheil cosgais a ’bhataraidh a’ toirt ùine mhòr. Is dòcha siostam iomlaid luath mar plug agus cluichmar a dh ’atharraich eich ann an rèisean puist nam Meadhan Aoisean. Tha cuid ag obair air seo mu thràth agus a ’moladh bhun-bheachdan mar na modalan Gogoro no Silence, ach chan eil fuasgladh a’ nochdadh sa gheàrr-ùine.
A ’cur cosgais air an lìonra
Mar sin, às aonais ath-chuir sgiobalta, feumaidh tu cosgais a chur air a ’bhataraidh air a’ phrìomh phìob. Tha na duilgheadasan an seo sìmplidh agus tha iad a ’buntainn ri calpachadh sruthan lùth a tha a’ tighinn a-steach agus a-mach. Air ar-a-mach balla cunbhalach anns an dachaigh agad, tha e mì-fhortanach gur e na sruthan as ìsle: mar sin cunnt 1,8 kWh aig a ’char as àirde no grunn uairean a thìde de chosgais a rèir cumhachd a’ bhataraidh agus an charger. Mar sin feumaidh bataraidh 5,6kWh le charger 600W 9 uairean a thìde de chìs, ach tha e ciallach gun dèan dealanach sgrùdadh air oir feumaidh e sruthadh airson uairean a-thìde agus bu chòir dhut casg a chuir air cus teasachadh.
A ’togail chìsean
Tha mothachadh luchdan aig cinn-uidhe seòrsa 3 (stoidhle Autolib) anns a ’phort-adhair agus faodaidh iad sruthadh suas gu 3,7 kWh. Mu dheireadh, faodaidh crìochnachaidhean cosgais luath agus superchargers Tesla suas ri 50 kWh a ghearradh. Air an làimh eile, chan eil a ’mhòr-chuid de bhaidhsagalan-motair uidheamaichte gus gabhail ris na h-ionadan ultra-luath sin (ach a-mhàin Energica le socaid CCS). Ach, coltach ris an Zero, faodaidh iad an accessory "Charge Tank" a chleachdadh, a bhios ag obair mar amplifier agus a ’cur cosgais air a’ mhodal 13 kWh ann an timcheall air 3 uairean a thìde agus am modail 9,8 kWh ann an timcheall air 2 uair a thìde.
Ann an càraichean, bidh cuid de luchd-saothrachaidh a ’cuideachadh luchd-ceannach ag uidheamachadh stèisean cosgais luath aig an taigh agus uaireannan a’ faighinn làn thaic airson an obair. Aig an àm seo, chan eil am baidhsagal-motair a ’tabhann dad co-ionann, ach bu chòir a thoirt fa-near, air 12 Iuchar 2011, gun deach lagh aontachadh air“ còir iasgach ”ann an condominiums: ma tha aon de na co-shealbhadairean a’ cur a-steach airson stàladh socaid cosgais anns a ’phàrcaidh no pàirt cumanta, chan urrainnear a dhiùltadh (airson do chunntas).
Tha sòghalachd àite ...
A ’tòiseachadh bho Cha robh riamh toilichte 1899 (b ’e càr dealain a bh’ anns a ’chiad chàr a chaidh thairis air 100 km / h mu thràth), bha an duilgheadas le càraichean dealain sìmplidh: bidh sinn a’ glaodhadh na bataraidhean chun an làr oir tha àite ann mu thràth, agus bidh e cuideachd a ’teannachadh an iomlan agus an uairsin is urrainn dhuinn a lìonadh. orra. Air baidhsagal-motair, tha an duilgheadas nas duilghe, agus mar sin is e an dùbhlan do innleadairean a h-uile càil a chuir a-steach don àite a tha ri fhaighinn air baidhsagal-motair, gu dualach (àbhachdas cruaidh, an sin) cuibhrichte.
Tha pàirt aig dealbhadairean cuideachd le bhith ag aonachadh na bataraidhean grànda sin. Coltach ris a ’Brammo, bha a’ chiad Zeros a ’coimhead coltach ri reòthadairean cuibhlichean le na bataraidhean aca a bha air an droch fhilleadh a-steach, ach tha cùisean air fàs nas fheàrr bhon uairsin. Mar eisimpleir, tha an Harley-Davidson Livewire math air a bhith a ’falach a gheama a bharrachd air Cumhachd an Ego RS +. Anns an eadar-ama, tha baidhsagal-motair dealain a ’gluasad air falbh bho fhaid cuibhlichean, mar a bha iad san toiseach. Leigidh teicneòlas ùr-nodha leat sùil a chumail air an ìre cosgais no am prògram a ’cleachdadh aplacaidean air do fòn cliste. Tha seo uile a ’toirt cothrom dhut baidhsagal-motair a lorg, sùil a chumail air a’ chaitheamh air gach turas agus a bhith neo-eisimeileach ann an àm fìor.
Mar sin, airson a leasachadh, feumaidh baidhsagalan-motair dealain a bhith an urra ri leasachadh bun-structair, nach urrainn ach cur ri deamocrasaidh agus prìsean nas ìsle. Is e seo brìgh misean GEME, an gluasad motair-baidhsagal dealain Eòrpach, a bhios an làthair aig an ath EVER ann am Monaco.
