Obrachadh an VAZ 2112

Às deidh modail clasaigeach eile den chàr VAZ 2105, chuir mi romham càr dachaigheil nas daoire agus nas cliùitiche den deicheamh teaghlach VAZ 21124 a cheannach le comas einnsean de 1,6 liotair agus cumhachd 92 hp, le taing don cheann einnsean sia-deug comhla aige.

Ach cha robh miann no airgead ann airson càr ùr a cheannach, agus mar sin thuit an roghainn air càr le raon de 100 km ann an 000. Bho mus deach an ceannach, bha an càr air obrachadh ann am Moscow, cha b ’urrainn dha ach bruadar a dhèanamh air ionracas a’ chuirp, bha e air a bhualadh gu math le corran, gu h-àraidh na leacan agus oirean ìosal nan dorsan agus na fender. Agus cuideachd tha creimeadh air mullach a ’chàir a ruighinn, gu sònraichte faisg air gaoth-gaoithe na dhà.

Bha an t-einnsean sgìth mu thràth, agus mar sin chan urrainn dha ach tomhas a dhèanamh mu fhìor mhìltean a ’chàir, an einnsean an-còmhnaidh troilus, a’ sreothartaich, bha an càr ag èigheachd mar gum biodh an draibhear a shuidh air cùl cuibhle a ’chàir airson a’ chiad uair a ’dràibheadh. Dh ’atharraich mi a h-uile dad a b’ urrainn dhomh: seata de phlocan spìosraidh, uèirichean bholtadh àrd, coil lasachaidh agus mòran a bharrachd, gus an do thòisich an càr ag obair gu cunbhalach an dà chuid aig àm dìomhain agus aig astaran àrda.

Dh'fheumadh an fo-ghiùlan ath-sgrùdadh sa bhad, ag atharrachadh nan 4 comharran de na mòr-ionadan cuibhle aghaidh is cùil, bha iad coltach ri madaidhean-allaidh air a 'ghealach. Chaidh na cnagan anns a ’cheann aghaidh a cheartachadh le bhith a’ cur na buill ball air ais, ach b ’fhiach tasgadh math a dhèanamh nan àite. Ach, bhon a bha mi a ’dol a dhràibheadh ​​càr airson grunn bhliadhnaichean a bharrachd, chuir mi romham fear eile a chur na àite agus a h-uile càil a dhèanamh gu mo chogais. B ’e an duilgheadas as motha leis an fho-ghiùlan beam aghaidh spreadhaidh, gu fortanach, thug iad thugam e sa bhad agus chuir iad a-steach e gu litearra ann an leth uair a thìde.

De na fìor dhuilgheadasan leis an 2112 agam, faodar fàilligeadh an radiator stòbha a thoirt fa-near, agus thachair e mar a bha e an-còmhnaidh, a rèir lagh na mìlseachd, sa gheamhradh. Agus le siostam teasachaidh briste a-staigh, air an dàrna fear deug agad nach tèid thu fada, faodaidh tu reothadh air cùl na cuibhle. Mar sin, chaidh an t-ath-nuadhachadh sa bhad, agus cha robh an càradh saor. Air an làimh eile, cha robh duilgheadasan sam bith ann leis an teasadair às deidh a chàradh, bha e eadhon teth anns a ’chaban.

Às deidh dhomh mo chàr ùr a chàradh, tha mi air 60 km a chòmhdach mu thràth agus cha d ’fhuair mi duilgheadas sam bith, dìreach stuthan consumaidh ann an cruth ola agus sìoltachain. Gu dearbh, a bharrachd air a h-uile càil seo, dh ’atharraich mi còmhdach nan suidheachan, bhon a chaidh an briseadh a-steach do sgudal, dh’ atharraich na còmhdaichean airson a ’chuibhle stiùiridh agus an snaidhm gearshift, agus tha an taobh a-staigh mu thràth air a bhith beagan nas comhfhurtail.

Às deidh a ’chàraidh, bha an càr gu tur ceart leam, nam biodh a h-uile càil mar sin às aonais thasgaidhean, an uairsin cha bhiodh na prìsean airson càraichean dachaigheil ann.