Toyota Sai einnseanan a
Chaidh an càr seo a thogail air bunait gu tur ùr agus tha e na analog dìreach den Lexus HS. Chaidh taisbeanadh a’ charbaid seo a chumail ann am meadhan 2009 aig Taisbeanadh Motair Tokyo. Bha e eadar-dhealaichte bho chàraichean eile leis nach robh ach einnsean tar-chinealach air a chuir a-steach ann.
Tha am modail seo na neach-leantainn den Prius, ach is e am prìomh eadar-dhealachadh eatorra gu bheil an Sui na chàr aig ìre nas àirde. Fhuair margaidh dachaigheil Iapanach am modail seo ri làimh san Dùbhlachd 2009.
Mar a thathar a 'cleachdadh ionadan cumhachd: einnsean gasoline Atkinson le tomhas-lìonaidh de 2.4 liotair agus motair dealain. Tha am measgachadh seo de THS-II. Is e buannachd eile a tha aig a’ charbad tar-chinealach seo cho càirdeil ‘s a tha e don àrainneachd: tha 85% de phàirtean a’ chàir air an dèanamh de stuthan ath-chuartaichte, agus tha 60% de na h-eileamaidean a-staigh air an dèanamh de phlastaig a tha càirdeil don àrainneachd, a tha bho thùs glasraich. Is fhiach a bhith mothachail cuideachd air coileanadh eaconamach modail Sai: airson 23 km bidh e a ’sèideadh a-mach dìreach 1 liotair de gasoline. Is e an co-èifeachd tarraing aerodynamic Cd = 0.27, a bheir buannachd don chàr thairis air carbadan eile den chlas aige.
Coltas agus àite a-staigh
Chaidh taobh a-muigh agus taobh a-staigh a’ mhodail Toyota seo a dhealbhadh a’ cleachdadh feallsanachd Vibrant Clarity ("purity ringing"). Air taobh a-muigh a 'charbaid, chì thu gu bheil loidhne a' chochall a 'dol gu rèidh gu uachdar a' ghaoth-gaoithe, agus an uairsin a 'teàrnadh air an uinneig chùil gu mullach an t-sròin agus a' crìochnachadh aig na solais cùil. Tha seo a’ toirt sealladh air corp gu math toirteil.
Tha àite cabin a’ chàir gu math farsaing. Chaidh aig an dealbhaiche air consol ionad fìor iongantach a dhèanamh, air a bheil smachd iomallach Remote Touch, leis a bheil an siostam ioma-mheadhain agus an coimpiutair air bòrd fo smachd. Is fhiach a bhith mothachail cuideachd air sgrion an t-siostam ioma-mheadhain, a tha a 'sìneadh bhon phannal aghaidh.
Bundling
Fhuair an uidheamachd bunaiteach an comharra S agus bha e uidheamaichte le siostam seòlaidh cruaidh-chruaidh, smachd gnàth-shìde, cuibhle stiùiridh leathair, sgàthan dorais cumhachd, cathair draibhear a ghabhas atharrachadh le dealan, siostam claisneachd 6-labhairt, agus cuibhlichean alloy 16-òirleach. Ann an uidheamachd nas daoire le clàr-amais G tha cuibhle stiùiridh dealain agus sreath aghaidh de sheataichean le suidheachaidhean cuimhne, solais solais àbhaisteach LED, cuibhlichean alùmanum 18-òirleach, siostam ioma-mheadhain nas adhartaiche, stuthan taobh a-staigh nas fheàrr, pasgan AS-pacage a chuidicheas an dràibhear a’ draibheadh càr, pasgan bodhaig agus spoiler.
Tha loidhne shònraichte de chàraichean Toyota Sai ann cuideachd, a chaidh ainmeachadh mar S Led Edition.
Thòisich sgaoileadh an dreach seo a-mhàin ann an 2010. Tha e eadar-dhealaichte bho rèiteachaidhean eile le optics Led nas adhartaiche agus pasgan bodhaig agus spoiler a tha ag àrdachadh feartan aerodynamic a ’charbaid, a bharrachd air a’ phasgan Taghaidh Cuairt, a tha cuideachd a ’toirt sealladh spòrsail don chàr.
Uidheam teicnigeach
Tha chassis an Toyota Sai air a uidheamachadh le crochadh neo-eisimeileach Mapherson aig an aghaidh, agus crochadh le bàraichean dùbailte anti-rolla air a chùlaibh. Tha freagairt raca stiùiridh nas fheàrr air atharrachaidhean ceàrn cuibhle stiùiridh air a thoirt seachad le stiùireadh cumhachd dealain. Is e buannachd eile den t-seòrsa stiùiridh cumhachd seo, eu-coltach ris an uidheamachd uisgeachaidh, nach eil e a’ toirt cumhachd bhon motair., a bheir tuilleadh buaidh air comharran eaconamach caitheamh connaidh.
Tha uidheamachd breic nan cuibhlichean uile de sheòrsa diosc, agus tha na toraidhean a tha air an cur a-steach air an aiseil aghaidh air an uidheamachadh le tuill fionnarachaidh sònraichte. Tha na tomhasan a leanas aig a’ chàr: 4610 mm a dh’fhaid, 1770 mm de leud, 1495 mm àrd. Is e an radius tionndaidh as ìsle 5,2 meatairean, leis gu bheil cuibhlichean àbhaisteach 16-òirleach air a’ chàr.
Tha an luchd-dealbhaidh air a bhith gu math faiceallach le cruth a’ bhataraidh agus an dealbhadh crochaidh cùil gus 343 liotair de rùm bagannan fialaidh fhaighinn, a tha fìor mhath airson carbad tar-chinealach.
Tèarainteachd
Uidheam àbhaisteach Bha Toyota air a uidheamachadh le 10 bagannan adhair, bacaidhean cinn gnìomhach airson an t-sreath aghaidh de sheataichean agus siostaman ABS + EBD. Bidh siostaman dealanach a’ cumail smachd air seasmhachd stiùiridh a’ charbaid agus obrachadh an t-siostam smachd tarraing agus smachd turas-mara. Tha pasgan sàbhailteachd a bharrachd a dh’ fhaodadh a bhith air a chuir a-steach sa chàr mus tèid a cheannach a ’toirt a-steach: siostam a dhìonas an càr ro-làimh bho thubaist le camara air a chuir a-steach air a’ bheulaibh, smachd turas-mara atharrachail, a tha stèidhichte air radar tonn millimeter.
Innealan
Mar a chaidh a ràdh roimhe, tha an càr air a stiùireadh le einnsean peatrail 2.4-liotair VVT-I agus motair dealain. Tha ceithir siolandairean anns a’ chiad aonad air an rèiteachadh taobh ri taobh, agus tha 4 bhalbhaichean aig gach fear dhiubh. Tha an cumhachd aige 150 hp. aig 600 rpm. Tha èifeachdas nas àirde aige na an einnsean Toyota Prius, a tha cuideachd stèidhichte air cearcall Atkinson.
Bidh an motair dealain sioncronaich a’ ruith air sruth eile agus comasach air cumhachd 105 kW a leasachadh.
Tha an aonad seo a’ toirt a-steach 34 bataraidhean hidride nicil-meatailt, is e comas gach fear dhiubh 3,5 Ah. Tha am pasgan bataraidh air a chuir a-steach aig bonn a’ charbaid. Is e 180 km / h an cumhachd as àirde aig a ’chàr, agus bidh e a’ luathachadh gu 100 km / h ann an dìreach 8,8 diogan. Tha an tar-chuir na bhogsa gèar caochlaideach leantainneach. Tha tomhas-lìonaidh de 55 liotair aig an tanca connaidh.
