Suzuki Grand Vitara einnseanan a

Tha fèill mhòr air Suzuki Grand Vitara cho mòr is gun deach a thoirt a-mach airson grunn bhliadhnaichean air feadh an t-saoghail agus fo ainmean eadar-dhealaichte.

Tha soirbheachas agus aithne eadar-nàiseanta airidh air gu reusanta - chan eil fios aig uile-choitcheann a’ mhodail ann an iomlanachd feartan.

Airson ùine mhòr, b 'e an SUV teann an tè a b' fheàrr a reic, agus ghabh an càr an àite ceart ann am margadh na Ruis, agus an aon rud ris a 'bhràthair càraid air an làimh dheis Suzuki Escudo.

Cò a shiubhail, tha fios aige, tuigidh e

Tha an Grand Vitara inntinneach agus gun samhail leis gur e am fear as fhaide far-rathaid sa chlas aige. Leis gu bheil draibheadh ​​​​cuibhle maireannach ann, tha frèam seòrsa fàradh air a thogail a-steach don bhodhaig, tha eadar-dhealachadh sa mheadhan eadar aghaidh agus cùl a ’chùis gluasaid, tha siostam glasaidh eadar-dhealaichte ann agus astar nas lugha, a bheir piseach air falbh. - feartan rathaid. Chan eil taobh a-staigh a 'mhodail gu sònraichte sònraichte, cruaidh, pongail, sìmplidh, gun a bhith a' tarraing aire, ach chan eil e seann-fhasanta.

Ann an draibheadh ​​​​cuibhle cunbhalach nan Iapanach air an t-slighe, eadhon ann an droch shìde - deigh, uisge, rathad geamhraidh, tha faireachdainn de shàbhailteachd agus earbsachd iomlan ann. Ma thachras tu a dhol a-steach do dhroch rathad far-rathaid, thig an glas eadar-dhealaichte agus an gluasad sìos gu teasairginn.

Gu dearbh, feumaidh sinn cuimhneachadh nach e carbad clasaigeach uile-talmhainn a tha seo, ach tha crois-thairis bailteil agus a chrochadh ìosal, chan eil an talamh air a ghlanadh ach 200 mm, ach tha an càr gu h-onarach ag obair air agus a ’dol far am faigh a’ mhòr-chuid de cho-oileanaich an sàs. .

Cuir ri seo an earbsachd, chan eil e a’ briseadh, càileachd gun samhail agus gun a bhith air a mharbhadh, còmhla ri tag prìs sàr-mhath, gheibh thu an càr as onarach a thaobh bathar-cruaidh, agus comas thar-dùthcha agus comas gnìomh.

Pàirt de dh'eachdraidh

Gu dearbh, faodar beachdachadh air 1988 mar thoiseach tòiseachaidh a’ chruthachaidh, nuair a thàinig a’ chiad Suzuki Escudo a-mach. Ach gu h-oifigeil fon ainm Grand Vitara chaidh an loidhne cruinneachaidh a chuir dheth ann an 1997. Ann an Iapan canar an Suzuki Escudo ris, anns na SA canar an Chevrolet Tracker ris. Anns an Ruis, thòisich reic còmhla ris a h-uile duine agus thàinig e gu crìch le deireadh cinneasachaidh ann an 2014. Chaidh Suzuki Vitara a chuir na àite gu 2016.

Tha a’ chiad ghinealach den ghinealach ùr clàraichte airson 2020-2021, a rèir prìomh mhanaidsear oifis riochdachaidh na Ruis den bhrand, Takayuki Hasegawa, air sgàth iarrtas leantainneach bho luchd-ceannach agus luchd-reic na roinne, a tha a’ dearbhadh nach eil càr mar sin aig an Ruis. . As dualtaiche, thèid a thogail air a bhunait thùsail fhèin, agus chan ann air dìleab Vitara bogie.

1d ginealach (09.1997-08.2005)

Air an reic tha trì (tha dreach fosgailte ri fhaighinn) agus crois-fhrèam còig-dorais le draibhear cuibhle cùil agus an siostam Pàirt-ùine 4FWD, agus is e an rud as cudromaiche an comas a bhith a’ ceangal / dì-cheangal an aiseil aghaidh leis an draibhear. le làimh aig astar nach eil nas fhaide na 100 km / h, agus gluasad sìos a-mhàin aig làn stad.

Ann an 2001, chaidh an raon modail ath-lìonadh le atharrachadh fada (dh’ fhàs am bonn-cuibhle nas fhaide le 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) le taobh a-staigh trì-sreath airson seachdnar. Tha am fuamhaire uidheamaichte le aonad cumhachd 6-liotair V2,7, a 'leasachadh suas ri 185 hp.

Tha a’ chiad Grand Vitara uidheamaichte le 1,6 agus 2,0 peatrail in-loidhne ceithir le 94 agus 140 hp. agus sia-siolandair cumadh V, a’ toirt a-mach suas ri 158 hp. Chaidh einnsean dìosail 2-liotair a chuir a-null gu cuid de dhùthchannan, a’ leasachadh suas ri 109 feachdan. Tha bogsa gèar fèin-ghluasadach còig-còmhlan no 4-sòn air a chàradh le einnsean losgaidh a-staigh.

2d ginealach (09.2005-07.2016)

Is e seo an ginealach as motha a chaidh a cheannach, air a thoirt a-mach airson 10 bliadhna às aonais atharrachaidhean radaigeach, agus tha an luchd-seilbh toilichte air a thighinn gu bhith nan arm mòr de luchd-seilbh chàraichean. Dè tha math, chaidh a h-uile càr airson an neach-cleachdaidh dachaigheil a chruinneachadh ann an Iapan.

Fhuair an dàrna Grand Vitara frèam amalaichte a-steach don bhodhaig agus draibheadh ​​​​cuibhle maireannach le glas eadar-dhealaichte agus astar lughdachadh. Ann an Iapan, tha an nobhail ri fhaighinn ann an ceithir fuasglaidhean dealbhaidh - Helly Hanson (gu sònraichte dha daoine a tha dèidheil air gnìomhachd a-muigh), Salomon (chrome trim), Supersound Edition (airson leannanan ciùil) agus FieldTrek (uidheam sòghail).

Ann an 2008, rinn an neach-dèanamh a ’chiad ùrachadh beag - dh’ atharraich am cnap aghaidh, thàinig na fenders aghaidh gu bhith ùr agus na stuaghan cuibhle, chaidh an griola radiator a shoilleireachadh, chaidh an insulation fuaim a neartachadh, agus nochd taisbeanadh ann am meadhan a ’phannal ionnstramaid . Tha an dreach ath-leasaichte air dà einnsean ùr fhaighinn - 2,4 liotair 169 hp agus an 3,2 liotair as cumhachdaiche 233 hp. Cha deach an tè mu dheireadh a lìbhrigeadh gu h-oifigeil don Ruis, dìreach mar an Renault diesel 1,9 liotair, a chaidh a chuir a-mach gu margaidhean eile. Tha am bogsa gèar airson a h-uile càr na leabhar-làimhe còig astar no inneal fèin-ghluasadach ceithir-astar, fo smachd dealanach le dà dhòigh - àbhaisteach agus spòrs.

Air leanabh goirid le trì dorsan ceithir-suidheachain, chan eil ach einnsean 1,6-liotair le 106 hp air a chuir a-steach, tha a bhunait 2,2 meatairean, stoc beag agus suidheachain cùil a bhios a ’pasgadh air leth. Ann an rèiteachadh còig dorsan, tha còig luchd-siubhail gu math cofhurtail, agus einnsean dà-liotair le 140 hp. gu leòr airson turas làitheil slàn anns a’ bhaile. Gus bagannan mòra a ghiùlan, tha an sreath cùil air a dhealbhadh ann am pàirtean, agus tha meud an roinn bathair ag èirigh bho 275 gu 605 liotair.

Thug an dàrna atharrachadh ann an Grand Vitara ann an 2011 buaidh air càraichean airson a’ mhargaidh chèin. Chaidh a’ chuibhle a bharrachd a thoirt a-mach à doras an roinn bathair, agus mar sin lughdaich sin fad a’ chàir le 20 cm, Chaidh ìre àrainneachd an einnsean dìosail a thoirt gu gèilleadh Euro 5. Fhuair a h-uile uidheamachd bunaiteach draibhear dealanach anns a’ chùis gluasaid airson tionndadh air / dheth an astar lùghdaichte agus eadar-dhealachadh fèin-glasaidh. Tha am putan glasaidh èiginneach suidhichte air consol an ionaid.

Tha roghainn a bharrachd ri fhaighinn - siostam taic draibhearan nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​sìos leathad. Bidh e a ’cumail astar 5 no 10 km / h a rèir modh tar-chuir. Agus cuideachd aig an toiseach air an àrdachadh agus siostam casg skid ESP. Cha d'fhuair an càr trì-doras tar-chuir nas fheàrr, agus mar sin chan eil e air comas thar-dùthcha àrdachadh.

Dè na h-einnseanan a tha air an Suzuki Grand Vitara

Modail einnsean	Seòrsa	Meud, liotairean	Cumhachd, h.p.	Версия
G16A	gasoline R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	ann an loidhne ceithir	1.6	94	SGV 1,6
M16A	inline 4-cyl	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	inline 4-siolandair	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Sreath Benz 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	peatrail V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	peatrail V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	peatrail V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Barrachd bhuannachdan

De na buannachdan a tha aig Suzuki Grand Vitara, a bharrachd air a 'phrìomh fhear - tar-chuir, còmhla ri cosgais, spionnadh agus earbsachd, deagh làimhseachadh, faodaidh aon ìre àrd de shàbhailteachd a chomharrachadh leis na sgòran as àirde a rèir toraidhean deuchainnean tubaist.

Air an taobh a-muigh, tha buannachd chudromach ann an taobh a-staigh farsaing, an dà chuid airson casan, a bharrachd air os cionn agus gu na taobhan, nach eil aig a 'mhòr-chuid sa chlas. Faicsinneachd sàr-mhath. Plastaig, ged a tha e cruaidh, ach de chàileachd àrd, le àite gu leòr airson a h-uile rud beag.

... Agus cons

Tha eas-bhuannachdan ann, mar a h-uile duine eile. Den fheadhainn as cudromaiche - caitheamh connaidh àrd, mar ath-dhìoladh airson draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir. Anns a 'bhaile, bidh liotar 2,0 le tar-chur làimhe ag ithe suas ri 15 liotair gach 100 km. Dè as urrainn dhuinn a ràdh, mu dheidhinn nas cumhachdaiche agus le gunna. Is e cùis ainneamh a th ’ann, air an àrd-rathad tha e a’ tionndadh a-mach gus coinneachadh ri 10 l / 100 km. Tha a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean mothachail air an ìre ìosal de aerodynamics. Tha an càr fuaimneach agus cruaidh. Chan eil an tomhas-lìonaidh beag, ach chan eil an cumadh comhfhurtail - àrd agus cumhang.

Is fhiach a cheannach, ma tha, leis an einnsean

Às deidh cuideam a chuir air na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan, tha. Leis nach eil mòran chàraichean earbsach, seasmhach ann a-nis. Chan eil ùidh aig riochdairean o chionn fhada ann a bhith a 'cluich fada. Feumaidh iad nas trice co-phàirtean atharrachadh, pàirtean, uidheamachdan, innealan airson feadhainn ùra. Chan eil Suzuki Grand Vitara mar sin. Tha mòran de chlasaichean gun ùine an seo a bhios math airson deicheadan.

Gun einnseanan losgaidh a-staigh le turbocharged, gun innealan-fuadain, gun CVT - hydromechanics gu math rèidh agus ag obair gu do-fhaicsinneach le goireas fada. Is e an rud as cudromaiche nuair a bhios tu a’ ceannach carbad malairteach gun a bhith a’ càradh càraidh daor no gu tric ag ath-nuadhachadh phàirtean daor. Le bhith a’ taghadh an Iapanach seo cuideachd bidh a’ phrìs nas motha na iomchaidh.

Gu reusanta, airson càr 5-doras, cha bhith dà liotair agus le luchd-siubhail air turas a-mach às a’ bhaile agus nas fhaide air falbh, gu leòr. Timcheall a 'bhaile, bho obair, dachaigh, gu bùithtean - gu leòr. Mar sin, 2,4 liotair le cumhachd 166 hp. - dìreach ceart, agus 233 eich, a tha a 'dèanamh 3,2 liotair - cus. Airson a leithid de chumhachd, tha an càr aotrom, bidh e cunnartach, tha comas gluasad air chall.

San fharsaingeachd, tha an càr na fhìor bhruadar Iapanach, anns a bheil a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson a bhith a’ faireachdainn socair agus sàbhailte air an rathad, fios a bhith agad agus a bhith cinnteach, agus na bi a ’smaoineachadh am bi e a’ sìneadh no nach eil a ’sìneadh air an rathad far-rathaid. Nuair a bha i a’ cruthachadh an Grand Vitara, cha deach Suzuki gu math fada gus dealbhadh fasanta a chruthachadh, le fòcas air na rudan riatanach.