Einnsean VAZ 2103: feartan, an àite le analogues, malfunctions agus càradh

Tha an einnsean VAZ 2103 airidh air aire shònraichte air sgàth cho mòr 'sa tha e am measg chàraichean clasaigeach. Chaidh an aonad cumhachd seo a chuir a-steach chan ann a-mhàin air a ’mhodail dhùthchasach aige, ach cuideachd air atharrachaidhean eile den Zhiguli.

Dè na h-einnseanan a bha uidheamaichte le VAZ 2103

Tha an ionad cumhachd VAZ 2103 na mhodail clasaigeach a tha air a ghabhail a-steach ann an loidhne nan einnseanan AvtoVAZ OJSC. Is e seo dreach ùr-nodha den aonad FIAT-124, a chaidh a leasachadh le innleadairean dachaigheil san dàrna leth den linn mu dheireadh. Thug na h-atharrachaidhean buaidh air an camshaft agus an astar eadar-siolandair.

Chaidh gleusadh an einnsean FIAT-124 a dhèanamh le càileachd àrd, oir san àm ri teachd cha do stad an riochdachadh sreathach aige airson deicheadan. Gu dearbh, chaidh restylings a dhèanamh, ach dh'fhuirich cnàimh-droma an motair mar a bha e. Is e feart den einnsean VAZ 2103 gu bheil a chrann ùine air a stiùireadh le slabhraidh, chan e crios.

Is e an powertrain 1,5-liotair an treas fear de cheithir ginealaichean den chlasaig. Is e seo oighre nan einnseanan 1,2 liotair VAZ 2101 agus 1,3 liotair VAZ 21011. Mus deach aonad VAZ 1,6 cumhachdach 2106-liotair a chruthachadh agus einnseanan stealladh nas ùire airson carbadan dràibhidh cuibhle aghaidh. Bha a h-uile atharrachadh air an einnsean VAZ 2103 air a chomharrachadh le comasan teicnigeach leasaichte.

Nochd VAZ 2103 ann an 1972 agus b 'e a' chiad mhodail Zhiguli ceithir-shùileach. 'S dòcha gur e seo an t-adhbhar airson an càr uidheamachadh le aonad ùr agus cumhachdach, a' leasachadh 71 hp. Le. B 'e ceart an t-ainm a bh' air an einnsean as "beò" den ùine aige - cha robh eadhon mìltean de 250 mìle km air droch bhuaidh a thoirt air ma bha an dràibhear a 'cumail ri riaghailtean obrachaidh agus cùraim an fhactaraidh. B 'e goireas àbhaisteach an motair seo 125 mìle cilemeatair.

Is e an powertrain 1,5-liotair an treas fear de cheithir ginealaichean den chlasaig

Tha coileanadh nas fheàrr an aonad cumhachd VAZ 2103 sa bhad ri fhaicinn anns na feartan dealbhaidh. Tha an motair air a uidheamachadh le bloc siolandair eadar-dhealaichte - an 215,9 mm gu lèir an àite 207,1 mm. Rinn seo e comasach an tomhas obrach àrdachadh gu 1,5 liotair agus cuir a-steach crankshaft le barrachd stròc piston.

Tha an camshaft air a stiùireadh le slabhraidh gun teannachadh. Chan eil e air a thoirt seachad, agus mar sin feumar an teannachadh a sgrùdadh agus atharrachadh gu cunbhalach.

Tuilleadh fheartan.

1. Tha fuadaichean bhalbhaichean fo ùmhlachd atharrachadh bho àm gu àm, leis nach eil an ùine air a uidheamachadh le luchd-dìolaidh uisgeachaidh.
2. Is e iarann ​​​​teinnteach a th’ anns a ’bhloc siolandair, tha an ceann air a thilgeil bho alùmanum alloy.
3. Tha an camshaft stàilinn, tha feart aige - 1 amhaich amh le sia oirean.
4. Còmhla ris, bidh an dàrna cuid carburetor le VROZ (riaghlaiche lasachaidh falamh) no siostam stealladh ag obair, ach leis an àm iomchaidh - tha dealbhadh ceann an t-siolandair air atharrachadh.
5. Tha am pumpa lubrication suidhichte anns a’ chrann-chrom.

Tha comasan teicnigeach an einnsean mar a leanas:

• chaidh trast-thomhas an t-siolandair a thilleadh gu luach 76 mm;
• àrdachadh stròc piston le 14 mm;
• thàinig gluasad einnsean ann an ceudameatairean ciùbach gu bhith co-ionann ri 1452 meatairean ciùbach. cm;
• bidh dà bhalbhaichean ag obair le gach siolandair;
• tha an einnsean air a stiùireadh le gasoline le ìre ochdane de AI-92 agus nas àirde;
• tha ola air a chleachdadh taobh a-staigh 5W-30 / 15W-40, is e a chaitheamh 700g / 1000 km.

Gu inntinneach, chaidh an einnsean VAZ 2106 an dèidh sin a fhuair siolandairean le trast-thomhas suas gu 79 mm.

Pistons

Tha eileamaidean den einnsean losgaidh a-staigh VAZ 2103 air an dèanamh de alùmanum, tha iad ugh-chruthach ann an earrann. Tha meud an piston nas lugha air a 'mhullach na air a' bhonn. Tha seo a 'mìneachadh cho sònraichte' sa tha an tomhas - chan eil e air a dhèanamh ach ann am plèana a tha ceart-cheàrnach ris a 'phrìne piston agus a tha suidhichte aig astar 52,4 mm bhon bhonn.

A rèir an trast-thomhas a-muigh, tha na pistons VAZ 2103 air an seòrsachadh le 5, gach 0,01 mm. Tha iad air an roinn ann an 3 roinnean tro 0,004 mm a rèir trast-thomhas an toll airson a 'mheur. Faodar a h-uile dàta air trast-thomhas piston fhaicinn air bonn an eileamaid - a 'bhonn.

Airson aonad cumhachd VAZ 2103, tha seòrsa piston le trast-thomhas de 76 mm gun notch freagarrach. Ach airson einnseanan VAZ 2106 agus 21011, is e am figear seo 79, piston le notch.

Piston le trast-thomhas de 76 mm gun fosadh airson an aonad cumhachd VAZ 2103

Crankshaft

Tha crankshaft VAZ 2103 air a dhèanamh de stuth fìor làidir agus tha naoi amhaich ann. Tha na h-amhaich uile air an cruadhachadh gu domhainn gu doimhneachd de 2-3 mm. Tha socaid sònraichte aig an crankshaft airson an giùlan a stàladh.

Tha joints nan amhaich air an stiùireadh. Bidh iad a’ toirt ola dha na bearings. Tha na seanalan air an cur suas le caiptean air am brùthadh airson earbsachd aig trì puingean.

Tha crankshaft VAZ 2103 coltach ris an VAZ 2106, ach tha e eadar-dhealaichte bho na h-aonadan ICE "sgillinn" agus an aonamh modal deug ann am meud a 'chrank. Tha an tè mu dheireadh air a mheudachadh le 7 mm.

Meudan leth fhàinneachan agus irisean crankshaft.

1. Tha na leth fhàinneachan 2,31–2,36 agus 2,437–2,487 mm ann an tiugh.
2. amhaich dhùthchasach: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Irisean slat ceangail: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Flywheel

Is e iarann ​​​​teilgte a th ’anns a’ phàirt le gèar fàinne stàilinn, a tha air a ghabhail a-steach don cheangal ris an gèar tòiseachaidh. A 'bruthadh a' chrùn - ann an dòigh teth. Tha na fiaclan air an cruadhachadh gu mòr le sruthan tricead àrd.

Tha an cuibhle-itealain ceangailte le 6 boltaichean fèin-glasaidh. Chan eil ach dà shuidheachadh aig suidheachadh nan latches a rèir nan comharran. Tha meadhan a’ chuibhle itealaich leis an crankshaft air a dhèanamh tro ghiùlan aghaidh cas cuir a-steach bogsa gèar.

Clàr: prìomh fheartan teicnigeach.

Comas einnsean	1450 cm3
Cumhachd cumhachd	75 h.p.
Torque	104/3400 nm
Uidheam cuairteachaidh gas	Tha e LEIS
Àireamh siolandairean	4
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	2
Trast-thomhas an t-siolandair	76 мм
Stròc loine	80 мм
Co-mheas teannachaidh	8.5

Dè an einnsean a ghabhas a chuir air an VAZ 2103 an àite an tè àbhaisteach

Tha càraichean dachaigheil math oir, le buidseat gu leòr, bidh e comasach cha mhòr pròiseact sam bith a chaidh a chruthachadh a chuir an gnìomh. Fiù ‘s nuair a bhios tu a’ docaigeadh an motair leis a ’bhogsa gèar, chan eil duilgheadasan sònraichte ann. Mar sin, tha cha mhòr aonad cumhachd sam bith freagarrach airson an VAZ 2103. Is e am prìomh rud gum feum e a bhith iomchaidh ann am meud.

Einnsean rothlach

Gu ruige àm sònraichte, cha robh ach feachdan sònraichte nam poileas agus an KGB "armaichte" le càraichean le einnseanan mar sin. Ach, lorg luchd-dealasach gleusadh san USSR, luchd-ciùird, einnsean piston rothlach (RPD) air an VAZ 2103 aca.

Tha RPD furasta a chuir a-steach air càr VAZ sam bith. Tha e a 'dol gu "Moskvich" agus an "Volga" ann an trì earrannan dreach.

Tha an einnsean piston rothlach furasta a chuir a-steach air càr VAZ sam bith

Einnsean dìosail

Tha an dìosail air a dhocadh le bogsa gèar àbhaisteach VAZ 2103 a’ cleachdadh truinnsear inneal-atharrachaidh, ged nach eil co-mheasan gèar nan motaran freagarrach idir.

1. Cha bhith draibheadh ​​​​le dìosail Volkswagen Jetta Mk3 cho comhfhurtail, gu sònraichte às deidh 70-80 km / h.
2. Roghainn beagan nas fheàrr le aonad dìosail bho Ford Sierra. Anns a ’chùis seo, feumaidh tu dealbhadh an tunail atharrachadh, bogsa gèar BMW a chuir a-steach agus atharrachaidhean eile a dhèanamh.

Motors bho chàraichean cèin

Anns an fharsaingeachd, cèin einnseanan a bha agus gu tric air an cur air an VAZ 2103. Fìor, anns a 'chùis seo tha e do-dhèanta a sheachnadh atharrachaidhean a bharrachd.

1. Tha an einnsean as mòr-chòrdte bhon Fiat Argenta 2.0i. Chuir mu leth de luchd-seilbh "trì-fhillte" na h-einnseanan sin a-steach. Cha mhòr nach eil duilgheadas sam bith ann le stàladh, ge-tà, tha an t-einnsean beagan a dh'aois, agus chan eil e coltach gum bi an sealbhadair toilichte.
2. Tha einnseanan bhon BMW M10, M20 no M40 cuideachd freagarrach. Feumaidh sinn na racaichean a chrìochnachadh, an cuibhle-itealain a chuairteachadh agus na h-aiseil a chur nan àite.
3. Tha motaran bho Renault Logan agus Mitsubishi Galant air am moladh le luchd-ciùird, ach anns na cùisean sin feumaidh tu am bogsa gèar atharrachadh.
4. Agus, is dòcha, is e an roghainn as fheàrr an ionad cumhachd bhon Volkswagen 2.0i 2E. Fìor, chan eil einnsean mar sin saor.

Mearachdan air an einnsean VAZ 2103

Na lochdan as cumanta a lorgar air an einnsean:

• ola "zhor" mòr;
• cur air bhog duilich;
• revs fleòdraidh no stad aig leisg.

Tha na duilgheadasan sin uile co-cheangailte ri diofar adhbharan, a thèid a dheasbad gu h-ìosal.

Bidh an einnsean a ’fàs glè theth

Bidh eòlaichean ag ràdh gur e dìth fuaradair san t-siostam am prìomh adhbhar airson cus teasachadh san einnsean. A rèir nan riaghailtean, mus fhàg e an garaids, tha e mar dhleastanas air an draibhear sgrùdadh a dhèanamh air ìre gach lionn teignigeach a h-uile uair. Ach chan eil a h-uile duine a 'dèanamh seo, agus an uairsin bidh iongnadh orra nuair a lorgas iad iad fhèin le einnsean losgaidh a-staigh "bruich" air an taobh.

Bidh cus teasachadh einnsean a’ tachairt air sgàth dìth fuaradair san t-siostam

Faodaidh antifreeze a dhol a-mach às an t-siostam cuideachd. Anns a 'chùis seo, tha mì-ghnàthachadh ann - a' briseadh iomlanachd an t-siostam fuarachaidh. Tha stains antifreeze air làr a ’gharaids anns an robh an càr na sheasamh gu dìreach a’ nochdadh aodion don t-sealbhadair. Tha e cudromach cuir às dha ann an deagh àm, air neo cha bhith tuiteam de leaghan a’ fuireach anns an tanca agus an siostam.

Tha na h-adhbharan airson an aodion mar a leanas.

1. Mar as trice, bidh inneal-fuarachaidh ag aoidion mar thoradh air clamps hose nach eil gu leòr teann. Tha an suidheachadh gu sònraichte dona ma tha an clamp iarann ​​​​agus ma ghearras e am pìob rubair. Anns a 'chùis seo, feumaidh tu an roinn conaltraidh gu lèir atharrachadh.
2. Bidh e cuideachd a 'tachairt gu bheil an radiator a' tòiseachadh a 'falbh. Tha e nas reusanta ann an suidheachadh mar seo an eileamaid a chuir na àite, ged a tha sgàinidhean beaga air an càradh.
3. Bidh antifreeze a’ dol tron ​​​​gasket. Is e seo an suidheachadh as cunnartaiche, oir thèid an leaghan a-steach don einnsean, agus chan fhaic sealbhadair a ’chàir smudges sam bith. Bidh e comasach “hemorrhage a-staigh” an t-siostam a dhearbhadh a-mhàin le bhith ag àrdachadh caitheamh fuarachaidh agus ag atharrachadh an dath gu “cofaidh le bainne”.

Is e adhbhar eile airson cus teasachadh an motair neach-leantainn radiator nach eil ag obair. Air an VAZ 2103, tha càileachd fuarachadh le lannan einnsein air leth cudromach. Bidh an slack as lugha anns a’ chrios dràibhidh a’ toirt droch bhuaidh air. Ach chan e seo an aon adhbhar airson an eileamaid a dhol a-mach.

1. Faodaidh an neach-leantainn dìreach crìonadh - losgadh a-mach.
2. Tha am fiùs le uallach airson a’ chuairt dealain a-mach à òrdugh.
3. Tha na ceanglaichean air na cinn-uidhe luchd-leantainn air an oxidachadh.

Mu dheireadh, faodaidh cus teasachadh den einnsean losgaidh a-staigh tachairt mar thoradh air milleadh air an teirmostat.

Bualadh einnsean

Air an VAZ 2103, tha cnag an einnsein air a dhearbhadh gun uidheamachd sònraichte, le cluais. Thathas a’ toirt pòla fiodha 1-meatair, a tha aig aon cheann air a chuir a-steach don motair anns a ’phàirt a thathar a’ sgrùdadh. Bu chòir taobh eile a 'phòla a bhith air a sgoltadh ann an dòrn agus a thoirt don chluas. Tha e coltach ri stethoscope.

1. Ma chluinnear cnag ann an raon an inneal-ceangail leis an sump ola, tha e bodhar, agus tha an tricead an urra ri leud cuairteachadh crankshaft - is iad sin prìomh ghiùlan crankshaft caithte a ’gnogadh.
2. Ma chluinnear am fuaim os cionn a ’cheangail crankcase, bidh e ag àrdachadh mar a bhios astar an einnsein ag àrdachadh - is e seo a bhith a’ gnogadh slatan-slat ceangail. Bidh am fuaim a’ fàs nas àirde mar a thèid na plugaichean sradag a chuir dheth aon às deidh aon.
3. Ma tha am fuaim a 'tighinn bho roinn nan siolandairean agus gu bheil e nas fheàrr a chluinntinn aig astaran einnsein ìosal, a bharrachd air a bhith fo luchd, is e na pistons a tha a' bualadh air an t-siolandair.
4. Le bhith a’ bualadh air an raon cinn nuair a tha am peadal luathadair air a bhrùthadh gu sgiobalta a’ nochdadh neadan piston caithte.

Smoke einnsean VAZ 2103.

Mar riaghailt, aig an aon àm ris a 'cheò, bidh an t-einnsean ag ithe suas ola. Faodaidh e a bhith liath ann an dath, àrdachadh le àrdachadh ann an astar leisg. Tha an adhbhar co-cheangailte ris na fàinneachan scraper ola a dh’ fheumar a chuir nan àite. Tha e comasach cuideachd nach eil aon de na coinnlean ag obair.

Ann an cuid de shuidheachaidhean, tha seo a 'tachairt mar thoradh air briseadh an gasket, teannachadh gu leòr air na boltaichean ceann a' bhloc. Air motaran nas sine, tha e comasach sgàineadh air ceann a’ bhloca.

Einnsean Troit

Tha an abairt "einnsean troit" a 'ciallachadh nach eil aon no barrachd siolandairean ag obair. Chan urrainn don ionad cumhachd làn chumhachd a leasachadh agus chan eil an oidhirp rianail riatanach aige - a rèir sin, bidh caitheamh connaidh ag àrdachadh.

Is iad na prìomh adhbharan airson bagradh: plugaichean sradag lochtach, àm lasachaidh air a shuidheachadh gu ceàrr, call teann ann an raon iomadachd an in-ghabhail, msaa.

Tha stad einnsean air adhbhrachadh le àm lasachaidh a chaidh a shuidheachadh gu ceàrr.

Càradh einnsean

Is e an dòigh as fhasa air an ionad cumhachd a chàradh a bhith an àite stuthan consum. Ach, tha fìor ath-nuadhachadh an einnsean losgaidh a-staigh a’ toirt a-steach a thoirt air falbh, a chuir às a chèile agus an stàladh às deidh sin.

Mus tòisich thu air an obair, tha e cudromach na h-innealan ceart ullachadh.

1. Seata de iuchraichean agus screwdrivers.
2. Mandrel airson an diosc clutch a chuimseachadh.
3. Inneal sònraichte airson an sìoltachan ola a thoirt air falbh.
   

   Inneal-tarraing sìoltachain ola
4. Iuchrach sònraichte airson a bhith a’ scrolladh an ratchet.
5. Puller airson an sprocket crankshaft a thoirt air falbh.
6. Comharra airson a bhith a’ comharrachadh slatan ceangail agus sreathan.

Ciamar a thoirt air falbh an t-einnsean

Algorithm de ghnìomhan.

1. Thoir air falbh na cinn-uidhe bhon bataraidh.
   

   Tha e cudromach na cinn-uidhe bataraidh a thoirt air falbh mus toir thu air falbh an einnsean
2. Tarraing còmhdach a 'chochall - gu cinnteach, cuiridh e bacadh air.
3. Drag a h-uile inneal-fuarachaidh bhon t-siostam.
4. Faigh cuidhteas an t-sradag.
5. Thoir air falbh an inneal tòiseachaidh agus an radiator.
   

   Feumaidh an neach-tòiseachaidh a bhith air a thoirt air falbh.
6. Dì-cheangail an t-inneal-inntrigidh iomadachaidh fuadain.
7. Dèan ceangal eadar am bogsa gèar agus an truinnsear cuideam còmhla ris a’ cho-chruinneachadh air a stiùireadh.
8. Thoir a-mach sìoltachan èadhair carburetor, dì-cheangail na slatan taise.
9. Thoir air falbh na pìoban a tha air fhàgail.

A-nis feumar dìon ullachadh airson a ’chuirp - cuir bloc fiodha eadar an motair agus a’ bhodhaig. Bheir e àrachas an aghaidh milleadh a dh’ fhaodadh a bhith ann.

Air adhart

1. Dì-cheangail am pìob connaidh.
2. Dì-cheangail sreangadh an gineadair.
3. Fuasgail an luchd-gleidhidh pad.
4. Paisg an einnsean losgaidh a-staigh le claisean, thoir an einnsean chun an taobh agus air ais, thoir air falbh am bàr.
5. Àrdaich stàladh an einnsean agus gluais e a-mach às a 'chochall.
   

   Tha e nas fheàrr an einnsean a thoirt air falbh le com-pàirtiche

A 'cur an àite na cluasagan

Tha iad nan truinnsearan tana leth-chearcallach de stàilinn, agus tha iad nan luchd-gleidhidh airson na bearings.

Chan urrainnear na loidhnichean a chàradh, oir tha meud soilleir aca. Feumar pàirtean atharrachadh mar thoradh air caitheamh corporra, oir thar ùine bidh na h-uachdaran a ’caitheamh a-mach, tha cùl-taic a’ nochdadh, a tha cudromach cuir às ann an deagh àm. Is e adhbhar eile airson ath-chur na loidhnichean cuairteachaidh.

Chan urrainnear na earbuds a chàradh leis gu bheil meud sònraichte aca

A ’dol an àite na fàinneachan piston

Tha an dòigh-obrach gu lèir airson fàinneachan piston a chuir an àite a’ tighinn sìos gu trì ceumannan:

• toirt air falbh ceanglachan agus ceann siolandair;
• sgrùdadh air staid na buidhne piston;
• stàladh fàinneachan ùra.

Le inneal-tarraing, cha toir toirt air falbh na seann fhàinneachan bhon piston duilgheadasan sam bith. Mura h-eil inneal ann, faodaidh tu feuchainn ris an fhàinne fhosgladh le screwdriver tana agus a thoirt air falbh. An toiseach, thèid an fhàinne scraper ola a thoirt air falbh, an uairsin an fhàinne teannachaidh.

Tha e nas fhasa seann fhàinneachan a thoirt air falbh bhon piston le inneal-tarraing

Feumar fàinneachan ùra a chuir a-steach le bhith a ’cleachdadh mandrel sònraichte no crimp. An-diugh tha iad air an reic ann am bùth chàraichean sam bith.

Càradh pumpa ola

Is e am pumpa ola an aonad as cudromaiche de shiostam lubrication einnsein VAZ 2103. Le a chuideachadh, tha lubricant air a phumpadh bhon chrann crank tro gach seanal. Is e a ’chiad shoidhne de dh’ fhàilligeadh pumpa lùghdachadh ann an cuideam, agus is e an adhbhar inneal-glacaidh ola clogged agus crankcase clogged.

Tha càradh a’ phump ola an urra ri bhith a’ drèanadh na h-ola, a’ toirt air falbh am pana agus a’ nighe a’ ghlacadair ola. Am measg adhbharan eile airson fàilligeadh co-chruinneachaidh, tha briseadh sìos de thaigheadas a 'phump air a chomharrachadh. Gus am pàirt a thoirt air ais, thathas a ’cleachdadh innealan sònraichte, leithid screwdriver buaidh, iarann ​​​​solder, seata de wrenches agus screwdriver.

Bhidio mu dheidhinn càradh an t-einnsean-VAZ 2103

Càradh an t-einnsean-VAZ 2103 an dèidh a leagail

Tha an einnsean VAZ 2103 agus na h-atharrachaidhean aige air am meas am measg an fheadhainn as fheàrr sa chlas. Ach, thar ùine, bidh feum aca air càradh agus ath-nuadhachadh phàirtean.