Einnsean TSI - buannachdan agus eas-bhuannachdan
Clàr-innse
Gu tric chì thu càraichean leis a ’bhràiste TSI air an rathad agus saoil dè tha seo a’ ciallachadh? An uairsin tha an artaigil seo dhut, seallaidh sinn ri bunaitean an structair Einnsean TSI, prionnsapal obrach einnsean losgaidh a-staigh, Buannachdan agus eas-bhuannachdan.
Mìneachadh air na giorrachaidhean sin:
Gu h-iongantach, sheas TSI an toiseach airson Twincharged Stratified Injection. Bha an tar-sgrìobhadh a leanas a ’coimhead beagan eadar-dhealaichte Injection Stratified Turbo, i.e. chaidh an ceangal ris an àireamh de dhlùthadh a thoirt bhon ainm.
Dè th 'ann an einnsean TSI
Tha TSI na leasachadh ùr-nodha a nochd le teannachadh inbhean àrainneachd airson carbadan. Is e feart de leithid de einnsean caitheamh connaidh ìosal, liotairean beaga de einnsean losgaidh a-staigh agus àrd-choileanadh. Tha an cothlamadh seo air a choileanadh mar thoradh air làthaireachd turbocharging dùbailte agus in-stealladh connaidh dìreach a-steach do siolandairean an einnsean.
Tha dà turbocharging air a thoirt seachad le bhith ag obair còmhla de dhlùthadair meacanaigeach agus roth-uidheam clasaigeach. Tha motaran mar sin air an cur a-steach ann an cuid de mhodalan de Skoda, Seat, Audi, Volkswagen agus suaicheantasan eile.
Eachdraidh motair TSI
Tha leasachadh einnsean in-stealladh dìreach dà-turbocharged a’ dol air ais chun chiad leth de na 2000n. Chaidh dreach làn obrach a-steach don t-sreath ann an 2005. Fhuair an loidhne motaran seo ùrachadh mòr a-mhàin ann an 2013, a tha a 'sealltainn soirbheachas an leasachaidh.
Ma tha sinn a 'bruidhinn mun einnsean TSI ùr-nodha, an toiseach chaidh an giorrachadh seo a chleachdadh airson iomradh a thoirt air einnsean dà-turbocharged le in-stealladh dìreach (Twincharged Stratified Injection). Thar ùine, chaidh an t-ainm seo a thoirt do dh'aonadan cumhachd le inneal eadar-dhealaichte. Mar sin an-diugh, tha TSI cuideachd a’ ciallachadh aonad turbocharged (aon roth-uidheam) le in-stealladh gasoline còmhdach-air-fhilleadh (In-stealladh Turbo Stratified).
Feartan an inneal agus obrachadh TSI
Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, tha grunn atharrachaidhean air motaran TSI, mar sin, beachdaichidh sinn air cho sònraichte sa tha an inneal agus am prionnsapal obrachaidh a ’cleachdadh eisimpleir aon de na h-einnseanan losgaidh a-staigh as mòr-chòrdte. Aig 1.4 liotair, tha an aonad seo comasach air suas ri 125 kW de chumhachd a leasachadh (faisg air 170 each-chumhachd) agus torque suas ri 249 Nm (ri fhaighinn anns an raon 1750-5000 rpm). Le comharran sàr-mhath airson gach ceud, a rèir eallach obrach a 'chàir, bidh an t-einnsean a' caitheamh mu 7.2 liotair de gasoline.
Is e an seòrsa einnsean seo an ath ghinealach de einnseanan FSI (bidh iad cuideachd a’ cleachdadh teicneòlas in-stealladh dìreach). Tha gasoline air a phumpadh le pumpa connaidh le cuideam àrd (tha connadh air a thoirt seachad fo chuideam 150 àile) tro in-stealladh, agus tha an atomizer aige suidhichte gu dìreach anns gach siolandair.
A rèir modh obrachaidh miannaichte an aonaid, thathar ag ullachadh measgachadh connaidh-adhair de dhiofar ìrean beairteachaidh. Tha am pròiseas seo air a sgrùdadh le aonad smachd dealanach. Nuair a tha an t-einnsean a 'socrachadh suas ri luach cuibheasach rpm. tha in-stealladh peatrail sreathach air a thoirt seachad.
Tha connadh air a phumpadh a-steach do na siolandairean aig deireadh an stròc teannachaidh, a tha ag àrdachadh a’ cho-mheas teannachaidh, ged a bhios an powertrain a’ cleachdadh dà shèideadh èadhair. Leis gu bheil tòrr èadhair a bharrachd aig a leithid de dhealbhadh den motair, bidh e ag obair mar insulation teas.
Nuair a bhios an einnsean a 'ruith gu rèidh, thèid gasoline a chuir a-steach do na siolandairean nuair a thèid an stròc a-steach a dhèanamh. Mar thoradh air an sin, bidh am measgachadh èadhair / connaidh a’ losgadh nas fheàrr mar thoradh air cruthachadh measgachadh nas aon-ghnèitheach.
Nuair a bhios an dràibhear a 'bruthadh a' pheadal gas, bidh a 'bhalbhaid throttle a' fosgladh chun a 'char as àirde, a tha a' leantainn gu measgachadh caol. Gus dèanamh cinnteach nach bi an ìre de dh'èadhar nas àirde na an ìre as àirde airson losgadh gasoline, anns a 'mhodh seo, thèid suas ri 25 sa cheud de na gasaichean fuadain a thoirt don iomadachd in-ghabhail. Tha gasoline cuideachd air a thoirt a-steach don stròc inntrigidh.
Taing gu làthaireachd dà turbochargers eadar-dhealaichte, tha na h-einnseanan TSI a 'toirt seachad sàr tharraing aig diofar astaran. Tha an torque as àirde aig astaran ìosal air a thoirt seachad le supercharger meacanaigeach (tha smeòrach an làthair anns an raon bho 200 gu 2500 rpm). Nuair a bhios an crankshaft a’ snìomh suas gu 2500 rpm, bidh na gasaichean fuadain a’ tòiseachadh a’ cuairteachadh an impeller roth-uidheam, a tha ag àrdachadh cuideam an adhair anns an iomadachd in-ghabhail gu 2.5 àile. Tha an dealbhadh seo ga dhèanamh comasach cuir às do turbocharges gu practaigeach aig àm luathachaidh.
Popularity einnseanan TSI de 1.2, 1.4, 1.8
Tha einnseanan TSI air a bhith mòr-chòrdte airson grunn bhuannachdan nach gabh àicheadh. An toiseach, le tomhas beag, lùghdaich caitheamh, ged nach do chaill na càraichean sin cumhachd bhon uair sin tha na motaran sin air an uidheamachadh le compressor meacanaigeach agus turbocharger (roth-uidheam). Air an einnsean TSI, chaidh teicneòlas stealladh dìreach a chuir an sàs, a rinn cinnteach gum biodh an losgadh as fheàrr agus barrachd teannachadh, eadhon aig an àm nuair a thàinig am measgachadh gu bhith na “bonn” (revs suas ri ~ 3 mìle) bidh an compressor ag obair, agus aig a ’mhullach tha an compressor. chan eil iad cho èifeachdach tuilleadh agus mar sin tha an roth-uidheam a’ cumail a’ toirt taic don torque. Tha an teicneòlas cruth seo a’ seachnadh a’ bhuaidh ris an canar turbo-lag.
San dàrna àite, tha an motair air fàs nas lugha, mar sin tha a chuideam air a dhol sìos, agus às deidh sin tha cuideam a ’chàir air a dhol sìos cuideachd. Cuideachd, tha ceudad nas ìsle de sgaoilidhean CO2 anns an einnsean aig na h-einnseanan sin. Tha nas lugha de chall brisidh aig einnseanan le gluasad nas lugha, mar sin èifeachdas nas àirde.
Le bhith a ’toirt geàrr-chunntas, faodaidh sinn a ràdh gu bheil an einnsean TSI na chaitheamh nas lugha le coileanadh a’ chumhachd as motha.
Chaidh cunntas a thoirt air an structar coitcheann, a-nis leig dhuinn gluasad air adhart gu atharrachaidhean sònraichte.
Einnsean 1.2 TSI
Einnsean TSI 1.2 liotair
A dh ’aindeoin an tomhas-lìonaidh, tha smeòrach gu leòr aig an einnsean, airson coimeas a dhèanamh, ma bheachdaicheas sinn air an t-sreath Goilf, an uairsin bidh an 1.2 le turbocharging a’ seachnadh 1.6 àile. Anns a ’gheamhradh, bidh e a’ blàthachadh nas fhaide, gu dearbh, ach nuair a thòisicheas tu a ’draibheadh, bidh e a’ blàthachadh gu math luath gu teòthachd obrachaidh. A thaobh earbsachd agus goireas, tha diofar shuidheachaidhean ann. Dha cuid, tha an motair a ’ruith 61 km. agus a h-uile càil gun sgur, ach tha 000 km aig cuideigin. tha na bhalbhaichean mu thràth a ’losgadh a-mach, ach mar riaghailt seach riaghailt, leis gu bheil na roth-uidheaman air an cur a-steach aig cuideam ìosal agus nach eil buaidh mhòr aca air goireas an einnsean.
Einnsean 1.4 TSI (1.8)
Einnsean TSI 1.4 liotair
San fharsaingeachd, tha na h-einnseanan sin glè eadar-dhealaichte ann am buannachdan agus eas-bhuannachdan bho einnsean 1.2. Is e an aon rud a bu chòir a chur ris gu bheil na h-einnseanan sin uile a 'cleachdadh sèine ùine, a dh' fhaodadh cosgais obrachaidh agus càraidh àrdachadh beagan. Is e aon de na h-eas-bhuannachdan a tha aig motaran le sèine ùine nach eil e ciallach a fàgail ann an gèar fhad ‘s a tha iad air leathad, oir faodaidh seo toirt air an t-seine leum dheth.
Einnsean 2.0 TSI
Air einnseanan dà liotair, tha an leithid de dhuilgheadas ann le sìneadh slabhraidh (àbhaisteach airson a h-uile TSI, ach nas trice airson an atharrachadh seo). Mar as trice bidh an t-seine air atharrachadh aig 60-100 mìle mìle, ach feumar sùil a chumail air, faodaidh sìneadh èiginneach tachairt nas tràithe.
Bidh sinn a ’toirt d’ aire gu bhidio mu einnseanan TSI
Pros agus cons
Gu dearbh, chan eil an dealbhadh seo dìreach mar mholadh air inbhean àrainneachd. Tha mòran bhuannachdan aig einnsean TSI. Tha na motaran sin eadar-dhealaichte:
- Coileanadh àrd a dh'aindeoin meudan beaga;
- Tarraing tarraingeach (airson einnseanan gasoline) mar-thà aig astaran ìosal is meadhanach;
- Eaconamaidh sàr-mhath;
- an comas sparradh agus gleusadh;
- Comharradh àrd de chàirdeas àrainneachdail.
A dh ’aindeoin na buannachdan follaiseach sin, tha grunn eas-bhuannachdan mòra aig motaran mar sin (gu sònraichte modalan EA111 agus EA888 Gen2). Nam measg tha:
- Meudachadh air caitheamh ola (nas mionaidiche, bidh e a 'leasachadh a ghoireas nas luaithe mar thoradh air obrachadh an roth-uidheam aig teòthachd fìor àrd).
- Mar thoradh air an torque àrd, bidh an t-sreath tìm a ’sìneadh nas luaithe, agus ann an cuid de chùisean bidh e dìreach a’ briseadh.
- Bu chòir don chonnadh a bhith den chàileachd as fheàrr (bidh an in-stealladh ag obair ann am modh sìnte - tha cuid gann de gasoline air a roinn ann an dhà no trì phàirtean, faodar an aon rud a ràdh mu chàileachd na h-ola).
- Mar thoradh air obrachadh an supercharger meacanaigeach, bidh an motair a’ blàthachadh nas slaodaiche.
Mì-ghnìomhan mòra
Is e an fhìor cheann goirt airson einnseanan TSI slabhraidh ùine sìnte no reubte. mar a chaidh ainmeachadh roimhe, tha an duilgheadas seo mar thoradh air torque àrd aig crankshaft rpm ìosal. Ann an leithid de dh ’einnseanan losgaidh a-staigh, thathas a’ moladh sùil a thoirt air teannachadh slabhraidh gach 50-70 mìle cilemeatair.
A bharrachd air an t-seine fhèin, tha an dà chuid an damper agus an teannachadh slabhraidh a’ fulang le torque àrd agus luchdan trom. Fiù ma thèid casg a chuir air briseadh cuairteachaidh ann an ùine, tha an dòigh-obrach airson a chuir na àite gu math daor. Ach ma thachras briseadh cuairte, feumar an motair a chàradh agus a ghleusadh, a bheir eadhon barrachd chosgaisean stuthan.
Mar thoradh air teasachadh an roth-uidheam, tha èadhar teth mu thràth a’ dol a-steach don iomadachd in-ghabhail. Cuideachd, mar thoradh air obrachadh an t-siostam ath-chuairteachaidh gas fuadain, bidh mìrean de chonnadh gun losgadh no ceò ola a’ dol a-steach don iomadachd in-ghabhail. Bidh seo a’ leantainn gu carbonachadh a’ bhalbhaid throttle, fàinneachan sgrìobadh ola agus bhalbhaichean in-ghabhail.
Gus am bi an einnsean an-còmhnaidh ann an deagh staid, feumaidh sealbhadair a ’chàir na riaghailtean atharrachadh ola a leantainn agus lubricant de chàileachd àrd a cheannach. A bharrachd air an sin, tha caitheamh ola ann an einnseanan turbocharged na bhuaidh nàdarra air a chruthachadh le roth-uidheam dearg-teth, dealbhadh piston sònraichte agus torque àrd.
Airson obrachadh ceart einnsein, thathar a 'moladh gasoline a chleachdadh le ìre octan de 95 co-dhiù mar chonnadh (chan obraich an sensor cnag). Is e feart eile den einnsean càraid turbo blàthachadh slaodach, ged a tha seo cuideachd na staid nàdarra, agus chan e briseadh sìos. Is e an adhbhar gu bheil an einnsean losgaidh a-staigh a ’fàs glè theth rè obrachadh, a dh’ fheumas siostam fuarachaidh iom-fhillte. Agus tha e a 'cur casg air an einnsean bho bhith a' ruighinn teòthachd obrachaidh nas luaithe.
Chaidh cuir às do chuid de na duilgheadasan clàraichte anns an treas ginealach de motaran TSI EA211, EA888 GEN3. An toiseach, thug seo buaidh air a 'mhodh-obrachaidh airson ath-chur air an t-sreath ùine. A dh 'aindeoin an goireas a bh' ann roimhe (bho 50 gu 70 mìle cilemeatair), tha e beagan nas fhasa agus nas saoire a bhith a 'cur an àite an t-seine. Nas mionaidiche, thèid crios a chuir an àite an t-sèine ann an leithid de dh’ atharrachaidhean.
Molaidhean airson cleachdadh
Tha a’ mhòr-chuid de mholaidhean cumail suas einnsean TSI an aon rud ri trèanaichean cumhachd clasaigeach:
- Cleachd bealaidh agus stuthan consum àrd-inbhe;
- Dèan cumail suas ann an àm;
- Cumail sùil air suidheachadh an t-sèine ùine (no crios, mar a tha ann an cùis an treas ginealach de einnseanan càraid turbo) agus an teannachadh;
- Lìon a-steach gasoline àrd-inbhe;
- Cleachd marcachd spòrs cho tric;
- Na feuch ri astar a thogail gu sgiobalta air earrannan goirid den rathad, ag àrdachadh an torque chun ìre as àirde aig ìrean ìosal.
Ma tha blàthachadh fada an einnsean a 'cur dragh air, an uairsin gus am pròiseas seo a luathachadh, faodaidh tu ro-teasadair a cheannach. Tha an inneal seo gu sònraichte èifeachdach dhaibhsan a bhios gu tric a ’cleachdadh a’ chàr airson turasan goirid, agus tha geamhraidhean san sgìre fada agus fuar.
Ceannaich càr le TSI no nach eil?
Ma tha motair a’ coimhead airson càr airson draibheadh fiùghantach le toradh einnsean àrd agus caitheamh ìosal, is e càr le einnsean TSI a tha a dhìth ort. Tha deagh daineamaigs aig a leithid de chàr, bheir e mòran fhaireachdainnean adhartach bho dhràibheadh luath. A bharrachd air na buannachdan a chaidh ainmeachadh, chan eil aonad cumhachd mar sin ag ithe gasoline aig astar an t-solais, mar a tha dualach dha mòran einnseanan cumhachdach le dealbhadh clasaigeach.
Bidh co-dhiù an tèid càr a cheannach le TSI no nach eil an urra ri deònach an neach-seilbh càr pàigheadh airson daineamaigs reusanta le glè bheag de chaitheamh gas. An toiseach, feumaidh e a bhith deiseil airson cumail suas daor (a tha ruigsinneach airson a 'mhòr-chuid de raointean air sgàth dìth eòlaichean teisteanasach).
Gus droch dhuilgheadasan a sheachnadh, feumaidh tu trì riaghailtean sìmplidh a leantainn:
- Dèan cumail suas clàraichte ann an àm;
- Atharraich an ola gu cunbhalach, a 'cleachdadh an roghainn a mhol an neach-dèanamh;
- Ath-chonnadh an càr aig stèiseanan gas ceadaichte, agus na cleachd gasoline ìosal-octane.
co-dhùnadh
Mar sin, ma bhios sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn a' chiad ghinealach TSI motaran, bha mòran lochdan aca, a dh'aindeoin iongantach comharran eaconamaidh agus coileanadh. Anns an dàrna ginealach, chaidh cuid de uireasbhaidhean a chuir às, agus nuair a chaidh an treas ginealach de dh'aonadan cumhachd a leigeil ma sgaoil, bha e na bu shaoire seirbheis a thoirt dhaibh. Mar a bhios innleadairean a’ cruthachadh shiostaman ùra, tha teansa gun tèid cuir às don duilgheadas a thaobh caitheamh ola àrd agus mì-obrachaidhean prìomh aonadan.
Ceistean agus Freagairtean:
Dè tha soidhne TSI a ’ciallachadh? TSI - In-stealladh dearbhaidh Turbo. Is e einnsean turbocharged a tha seo anns a bheil connadh air a spraeadh gu dìreach a-steach do na siolandairean. Tha an aonad seo na atharrachadh air an FSI co-cheangailte (chan eil turbocharging ann).
В a bheil an diofar eadar TSI agus TFSI? Roimhe sin, chaidh an leithid de ghiorrachaidhean a chleachdadh gus einnseanan ainmeachadh le in-stealladh dìreach, cha robh ach an TFSI na atharrachadh èiginneach den chiad fhear. An-diugh, faodar einnseanan le turbocharger càraid a chomharrachadh.
Dè tha ceàrr air a ’motair TSI? Is e an ceangal lag de leithid de motair an draibhear uidheamachd ùine. Dh ’fhuasgail an neach-dèanamh an duilgheadas seo le bhith a’ stàladh crios fiaclach an àite slabhraidh, ach tha motair mar sin fhathast ag ithe tòrr ola.
Dè an einnsean as fheàrr na TSI no TFSI? Tha e an urra ri iarrtasan an draibhear. Ma dh ’fheumas e motair toraidh, ach gun frills, tha TSI gu leòr, agus ma tha feum air aonad èignichte, tha feum air TFSI.
