Einnsean teannachaidh caochlaideach / obrachadh einnsean teannachaidh caochlaideach
Clàr-innse
Air a thoirt a-steach le Infiniti, ach air a mheas le mòran de luchd-saothrachaidh eile, tha an einnsean teannachaidh caochlaideach a-nis ri fhaighinn ann am margaidh nan càraichean.
Compression?
An toiseach, tha e cudromach fios a bhith agad dè a th ’ann an co-mheas teannachaidh an einnsean. Is e dàimh gu math sìmplidh a tha seo eadar meud an èadhair neo-bhrùichte (nuair a tha am piston aig a ’bhonn: meadhan marbh aig a’ bhonn) agus nuair a tha e air a dhlùthadh (nuair a tha am piston aig a ’mhullach: meadhan marbh aig a’ mhullach). Chan eil an astar seo ag atharrachadh, oir tha suidheachadh an loine aig a ’bhonn no aig a’ mhullach an-còmhnaidh mar a tha e, agus mar sin bidh na cearcallan-rathaid a ’dol bho phuing A (PMB) gu puing B (PMH).
Air an V-einnsean clasaigeach seo, chì sinn TDC agus PMA aig an aon àm. Adhar teann air an taobh chlì agus èadhar gun choimeas air an taobh cheart
PMB: piston aig a ’bhonn
TDC: tha am piston aig a ’mhullach
A ’bhuannachd a th’ ann an co-mheas teannachaidh àrd?
Thoir an aire mar as motha a mheudaicheas tu an co-mheas teannachaidh, is ann as motha a mheudaicheas tu èifeachdas an einnsein, agus mar sin bidh e nas lugha de chumhachd acrach. Mar sin, is e amas an luchd-dealbhaidh a thogail cho àrd 'sa ghabhas. Ach, tha e loidsigeach gur ann as motha a tha an cuideam, is ann as motha a bhios an luchd air na h-eileamaidean meacanaigeach, agus mar sin feumar a bhith faiceallach gun cus a dhèanamh dheth. A bharrachd air an sin, bidh teannachadh a ’ghas a’ meudachadh an teòthachd aige, a tha na phrionnsapal fiosaigeach air cùl einnseanan dìosail. Aig àm sònraichte, ma dhlùthaicheas sinn an gasoline cus anns a’ ghas (mar sin èadhar), bidh an teòthachd cho àrd is gun loisg an gasoline leis fhèin eadhon mus lasadh a’ choinneal e... An uairsin bidh an lasadh a’ tachairt ro thràth , ag adhbhrachadh milleadh air na siolandairean (ach cuideachd bhalbhaichean) agus ag adhbhrachadh gnogadh.
Neartaichidh an t-iongantas cnag le tòrr connaidh, is e sin, nuair a thèid a luchdachadh (mar as motha a bhrùthas tu am peadal, is ann as motha a thèid connadh a thoirt a-steach).
Ann an leithid de chùis, bhiodh e air leth freagarrach gum biodh co-mheas teannachaidh àrd aig luchdan ìosal agus co-mheas a tha “a’ socrachadh sìos ”beagan nuair a thèid a bhrùthadh gu cruaidh.
Co-mheas teannachaidh caochlaideach: Ach ciamar?
Le fios gu bheil an co-mheas teannachaidh an urra ris an àirde aig am faod am piston gluasad (TDC), tha e gu leòr airson a bhith comasach air fad nan slatan ceangail atharrachadh (is iad sin na “slatan” a chumas na pistons agus gan ceangal ris an crankshaft). Mar sin tha an siostam, a chruthaich Infiniti, mar sin ag atharrachadh an àirde seo le taing don t-siostam electromagnetic, agus mar sin faodar na cromagan a leudachadh a-nis! Tha an dà cho-mheas a dh ’fhaodadh an uairsin atharrachadh bho 8: 1 gu 14: 1, às deidh sin faodaidh am measgachadh gas / connadh a bhith air a dhlùthadh suas gu 8 no 14 uair, a’ dèanamh eadar-dhealachadh mòr!
Tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn crankshaft gluasadach, mothaichidh connoisseurs gu sgiobalta nach eil e a’ coimhead coltach ris na tha sinn cleachdte ri fhaicinn.
Tha seo eadar-dhealaichte bho einnsean àbhaisteach, aig a bheil slatan ceangail nan slatan sìmplidh ceangailte ris an crankshaft.
Seo dà bhileig a tha Infiniti air ainmeachadh gus an dà TDC a tha comasach a riochdachadh.
Aig luchdan ìosal, bidh an co-mheas aig a ’char as àirde, is e sin, 14: 1, agus aig luchdan àrd falbhaidh e gu 8: 1 gus cìreadh gun spionnadh a sheachnadh mus dèan am pluga sradag a h-obair. Mar sin bu chòir dhuinn a bhith an dùil sàbhalaidhean fhaicinn nuair a tha cas aotrom agad, chan eil dràibheadh spòrsail ag atharrachadh aig a ’cheann thall leis gu bheil an teannachadh a’ fàs “àbhaisteach” a-rithist. Tha e fhathast ri fhaicinn am bi an seòrsa crank gluasadach seo earbsach san fhad-ùine, oir tha cuir pàirtean gluasadach an-còmhnaidh cunnartach ...
A h-uile beachd agus freagairt
Dernier iomradh air a phostadh:
pianorg (Ceann-latha: 2019, 10:03:20)
Seo mìneachadh mionaideach agus soilleir den teicneòlas gealltanach. Ri leantainn, taing.
Tha an Я. 1 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:
- Rianachd RIAGHALTAS LÀRACH (2019-10-06 15:24:45): Mòran taing, ge-tà tha e coltach gu bheil an àm ri teachd a ’fàgail an teas ...
(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)
A 'leantainn 2 Beachdan :
Lili (Ceann-latha: 2017, 05:30:18) |
Halò, Taing airson na h-artaigilean agad gu lèir a tha air am mìneachadh gu math agus air tòrr ionnsachadh dhomh. Ma thuig mi gu ceart, tha einnseanan gasoline a-nis air an uidheamachadh le in-stealladh dìreach, dìreach mar dìosail. Mar sin carson a chumas sinn oirnn a ’cumail smachd air a’ cho-mheas teannachaidh gus casg a chuir air fèin-mhothachadh nuair nach eil connadh anns an èadhar toinnte? Tha an Я. 5 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:
(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd) |
Sgrìobh beachd
Dè do bheachd air radairean solais trafaic?
