Luchdaich a-nuas Mitsubishi 4d56

Tha an aonad cumhachd Mitsubishi 4d56 na einnsean dìosail in-loidhne ceithir-siolandair, a chaidh a dhealbhadh airson càraichean den aon bhrand anns na 90n.

Thog e beachd mu dheidhinn fhèin mar einnsean fìor earbsach, nach e a-mhàin gu bheil galairean no lochdan dealbhaidh ann, ach a tha an dà chuid eaconamach agus furasta a chumail suas aig an aon àm.

Eachdraidh einnsean

Tha roinn einnsean an automaker Iapanach Mitsubishi air a bhith a’ leasachadh an einnsean 4d56 airson deich bliadhna. Mar thoradh air an sin, chaidh aonad cumhachd cumhachdach gu leòr a thoirt gu buil, a tha comasach air càr cho duilich a luathachadh aig an aon àm mar an Mitsubishi Pajero Sport agus faighinn thairis air do-ruigsinneachd.

Mitsubishi 4d56 (san dealbh sa ghearradh) debuted air ais ann an 1986 air a 'chiad ghinealach Pajero. Tha e na neach-leantainn an einnsean 2,4-liotair 4D55. Tha bloc goirid an motair seo air a dhèanamh de alloy iarann, a tha a’ toirt a-steach rèiteachadh in-loidhne de cheithir siolandairean. Tha trast-thomhas an t-siolandair air a dhol suas beagan an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe 4D55 agus tha e 91,1 mm. Tha am bloc air a uidheamachadh le crankshaft cruthaichte le dà shlat cothromachaidh agus stròc piston nas motha. Chaidh fad nan slatan ceangail agus àirde teannachaidh nan pistons a mheudachadh cuideachd agus tha iad 158 agus 48,7 mm, fa leth. Mar thoradh air na h-atharrachaidhean gu lèir, chaidh aig an neach-dèanamh air gluasad einnsean àrdachadh - 2,5 liotair.

Air mullach a’ bhloc tha ceann siolandair (CCB), a tha air a dhèanamh de alùmanum alloy agus a’ toirt a-steach seòmraichean losgaidh swirl. Tha inneal cuairteachaidh gas an einnsein (àm) air a uidheamachadh le aon camshaft, is e sin, dà bhalbhaichean gach siolandair (aon in-ghabhail agus aon inneal-losgaidh). Mar a bhiodh dùil, tha trast-thomhas nam bhalbhaichean in-ghabhail beagan nas motha na na bhalbhaichean sgaoilidh (40 agus 34 mm, fa leth), agus tha an gas bhalbhaichean 8 mm ann an tiugh.

Cudromach! Leis gu bheil an einnsean 4D56 air a thoirt a-mach airson ùine mhòr, chan eil an siostam cuairteachaidh gas eadar-dhealaichte ann am fuasglaidhean ùr-ghnàthach sam bith. Mar sin, thathas a’ moladh na bhalbhaichean (rockers) airson an motair seo atharrachadh a h-uile 15 mìle cilemeatair (tha fuadaichean nam bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh 0,15 mm air einnsean fuar). A bharrachd air an sin, chan eil slabhraidh a ’toirt a-steach an t-sreath, ach crios, a tha a’ nochdadh a h-uile 90 mìle cilemeatair. Ma thèid seo a dhearmad, tha an cunnart bho bhriseadh crios a’ dol am meud, a bheir gu deformachadh nan rocairean!

Tha analogues aig an einnsean Mitsubishi 4d56 ann an loidhne modail an einnsein bhon neach-dèanaidh Korean Hyundai. Bha a 'chiad atharrachaidhean den einnsean seo àile agus cha robh iad eadar-dhealaichte ann an coileanadh fiùghantach no tarraing sònraichte: b' e an cumhachd 74 hp, agus b 'e an torque 142 N * m. Thug a’ chompanaidh Korean uidheamachd dhaibh leis na càraichean D4BA agus D4BX aca.

Às deidh sin, thòisich cinneasachadh atharrachadh turbocharged air an einnsean dìosail 4d56, far an deach an MHI TD04-09B a chleachdadh mar turbocharger. Thug an aonad seo beatha ùr don ionad cumhachd, a chaidh a chuir an cèill ann an àrdachadh ann an cumhachd agus torque (90 hp agus 197 N * m, fa leth). B 'e D4BF an t-ainm a bh' air an analogue Korean den motair seo agus chaidh a chuir a-steach air Hyundai Galloper agus Grace.

Bha na h-einnseanan 4d56 a thug cumhachd don dàrna ginealach Mitsubishi Pajero air an uidheamachadh le roth-uidheam TD04-11G nas èifeachdaiche. B 'e an ath leasachadh a bhith a' cur a-steach intercooler, a bharrachd air àrdachadh ann am prìomh chomharran teicnigeach an einnsein: cumhachd suas gu - 104 hp, agus torque - suas ri 240 N * m. An turas seo bha clàr-amais Hyundai D4BH aig an ionad cumhachd.

Chaidh an dreach einnsean 4d56 le siostam connaidh Common Rail a leigeil ma sgaoil ann an 2001. Bha an motair uidheamaichte le turbocharger MHI TF035HL ùr-nodha le paidhir le intercooler. A bharrachd air an sin, chaidh pistons ùra a chleachdadh, agus mar thoradh air sin lùghdaich an co-mheas teannachaidh gu 17. Dh'adhbhraich seo uile àrdachadh ann an cumhachd le 10 hp agus torque le 7 Nm, an coimeas ris a’ mhodail einnsean roimhe. Chaidh einnseanan a’ ghinealaich seo ainmeachadh di-d (san dealbh) agus choinnich iad ri inbhe àrainneachd EURO-3.

Thòisich siostam ceann siolandair DOHC leasaichte, is e sin, siostam dà-chamshaft a tha a’ toirt a-steach ceithir bhalbhaichean gach siolandair (dà in-ghabhail agus dà shoitheach), a bharrachd air siostam in-stealladh connaidh Rèile Coitcheann den dàrna mion-atharrachadh, air a chleachdadh air 4d56 CRDi aonadan cumhachd bho 2005. Tha trast-thomhas na bhalbhaichean cuideachd air atharrachadh, tha iad air fàs nas lugha: sàthadh - 31,5 mm, agus inneal-sgaoilidh - 27,6 mm, tha an gas bhalbhaichean air a dhol sìos gu 6 mm. B 'e turbocharger IHI RHF4 a bh' anns a 'chiad atharrachadh air an einnsean, a rinn e comasach cumhachd suas gu 136 hp a leasachadh, agus chaidh an torque suas gu 324 N * m. Bha an dàrna ginealach den motair seo ann cuideachd, a tha air a chomharrachadh leis an aon roth-uidheam, ach le geoimeatraidh caochlaideach. A bharrachd air an sin, chaidh pistons gu tur eadar-dhealaichte a chleachdadh, air an dealbhadh airson co-mheas teannachaidh de 16,5. Choinnich an dà aonad cumhachd ri inbhean àrainneachd EURO-4 agus EURO-5, a rèir na bliadhna saothrachaidh.

Cudromach! Tha an motair seo cuideachd air a chomharrachadh le atharrachadh bhalbhaichean bho àm gu àm, thathas a ’moladh a dhèanamh a h-uile 90 mìle cilemeatair. Tha an luach aca airson einnsean fuar mar a leanas: in-ghabhail - 0,09 mm, sgaoilidh - 0,14 mm.

A 'tòiseachadh ann an 1996, thòisich an einnsean 4D56 air a thoirt air falbh bho chuid de mhodail chàraichean, agus chaidh an aonad cumhachd 4M40 EFI a chuir a-steach na àite. Chan eil an crìochnachadh deireannach de chinneasachadh air tighinn fhathast, tha iad uidheamaichte le càraichean ann an dùthchannan fa-leth. B’ e an einnsean 4N56 a thàinig às deidh an 4D15, a thàinig gu crìch ann an 2015.

Sònrachaidhean teicnigeach

B 'e tomhas-obrach an einnsean 4d56 air a h-uile dreach 2,5 liotair, a thug air falbh 95 hp gun turbocharger air modalan nas fhaide air adhart. Chan eil an einnsean eadar-dhealaichte ann am fuasglaidhean dealbhaidh ùr sam bith agus tha e air a dhèanamh ann an cruth àbhaisteach: cruth in-loidhne de cheithir siolandairean, le ceann siolandair alùmanum, agus bloc iarann ​​​​teilgte. Tha cleachdadh dìreach a leithid de aloidhean meatailt a 'toirt seachad seasmhachd teòthachd riatanach a' motair agus, a bharrachd air sin, a 'lùghdachadh gu mòr air a mhilleadh.

Is e feart eile airson an einnsean seo an crankshaft, a tha air a dhèanamh de stàilinn agus aig a bheil còig puingean taic ann an cruth bearings aig an aon àm. Tha na sleeves tioram agus air am brùthadh a-steach don bhloc, rud nach leig le sleagh a dhèanamh rè calpachadh. Ged a tha na pistons 4d56 air an dèanamh le alùmanum aotrom aotrom, tha iad fhathast air an comharrachadh le seasmhachd agus earbsachd sàr-mhath.

Chaidh seòmraichean losgaidh swirl a chuir a-steach gus feartan cumhachd àrdachadh, a bharrachd air paramadairean àrainneachd a leasachadh. A bharrachd air an sin, le an cuideachadh, choilean na dealbhadairean losgadh iomlan de chonnadh, a mheudaich èifeachdas an einnsean gu lèir, agus aig an aon àm a ’lughdachadh ìre sgaoilidhean stuthan cronail don àile.

Bho 1991, tha an aonad cumhachd Mitsubishi 4d56 air a dhol tro beagan atharrachaidhean. Bha e uidheamaichte le siostam sònraichte airson barrachd teasachadh einnsean mus tòisich e. Rinn seo e comasach fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas aois le obrachadh càr dìosail sa gheamhradh, oir bhon mhionaid sin air adhart, dhìochuimhnich sealbhadairean einnseanan 4d56 mun duilgheadas co-cheangailte ri reothadh connadh dìosail aig teòthachd ìosal.

Bha an aon dreach den einnsean Mitsubishi 4d56 uidheamaichte le turbocharger, aig an robh fuarachadh èadhair is uisge. Leig a làthaireachd chan ann a-mhàin na feartan cumhachd àrdachadh, ach cuideachd tarraing nas misneachaile a thoirt seachad, a ’tòiseachadh bho astaran ìosal. Ged a b’ e leasachadh ùr a bha seo, bha an roth-uidheam, a rèir fios air ais bhon luchd-seilbh, fìor mhath aig ìre earbsachd agus sa chumantas bha e air leth soirbheachail. Cha mhòr nach robh e an-còmhnaidh co-cheangailte ri obrachadh neo-iomchaidh agus obair cumail suas de dhroch chàileachd.

Bu chòir a thoirt fa-near cuideachd gu bheil an Mitsubishi 4d56 mì-mhodhail ann an obrachadh agus cumail suas. Às deidh na h-uile, faodar eadhon atharrachadh ola a dhèanamh gach 15 mìle cilemeatair. Bha am pumpa connaidh le cuideam àrd (san dealbh) cuideachd air a chomharrachadh le beatha seirbheis fhada - tha e air a chuir na àite gun a bhith nas tràithe na aig mìltean de 300 mìle km, nuair a bhios na plungers a ’caitheamh a-mach.

Gu h-ìosal tha clàr de phrìomh chrìochan teicnigeach an einnsean Mitsubishi 4d56, ann an dreachan àile agus turbocharged:

Clàr-amais einnsean	4D56	4D56 "Turbo"
Meud einnsean losgaidh a-staigh, cc	2476
Cumhachd, hp	70 - 95	82 - 178
Torque, N * m	234	400
seòrsa einnsean	Dìosail
Caitheamh connaidh cuibheasach, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Seòrsa ola	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Fiosrachadh motair	Atmospheric, in-line 4-siolandair, 8-bhalbhaiche	Turbocharged, in-loidhne 4-siolandair, 8 no 16-bhalbhaiche, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	91.1	85 - 91
Co-mheas teannachaidh	21	21
Stròc loine, mm	95	88 - 95

Mì-ghnàthasan àbhaisteach

Tha ìre mhath de dh 'earbsa aig an einnsean seo, ach mar einnsean sam bith eile, tha grunn de na "galaran" aige, a tha, co-dhiù uaireannan, a' tachairt:

• Àrdachadh ìre crathaidh, a bharrachd air spreadhadh connaidh. Nas coltaiche, chaidh an duilgheadas seo a chruthachadh mar thoradh air a 'chrios cothromachaidh, a dh' fhaodadh sìneadh no eadhon briseadh. Fuasglaidh a chur na àite an duilgheadas agus thèid a dhèanamh gun a bhith a 'toirt air falbh an einnsean;
• Meudachadh air caitheamh connaidh. Anns an t-suidheachadh seo, faodaidh barrachd air aon adhbhar a bhith ann. Is e am fear as cumanta mì-ghnàthachadh den phump stealladh. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, le 200-300 mìle cilemeatair, bidh e a' caitheamh a-mach gu ìre mhòr, mar thoradh air nach eil e a 'cruthachadh an ìre cuideam riatanach, chan eil an t-einnsean a' tarraing, agus bidh caitheamh connaidh a 'meudachadh;
• Bidh ola einnsein ag aoidion bho bhith fon chòmhdach bhalbhaichean. Tha càradh an urra ris an fhìrinn gum bu chòir an gasket còmhdach bhalbhaichean a chuir na àite. Tha an aonad cumhachd 4d56 air a chomharrachadh le ìre àrd de sheasamh an aghaidh cus teasachadh, leis nach ann ainneamh a bhios eadhon teòthachd àrd a ’leantainn gu deformachadh ceann siolandair;
• Àrdachadh ann an ìre crathaidh a rèir an rpm. Leis gu bheil cuideam mòr aig a ’motair seo, is e a’ chiad rud a bu chòir aire a thoirt dha na h-innealan motair, a dh’ fheumar atharrachadh a h-uile 300 mìle cilemeatair;
• Fuaim a bharrachd (cnagadh). Is e a 'chiad cheum aire a thoirt don phòla crankshaft;
• Aodion ola bho bhith fo ròin nan claisean cothromachaidh, crankshaft, camshaft, sump gasket, a bharrachd air an sensor cuideam ola;
• Bidh an motair a’ smocadh. As dualtaiche, is e an locht obrachadh ceàrr nan atomizers, a tha a’ leantainn gu losgadh neo-choileanta den chonnadh;
• Troit einnsean. Glè thric, tha seo a 'sealltainn gu bheil a' bhuidheann piston air barrachd caitheamh, gu sònraichte fàinneachan agus sreathan. Cuideachd, is dòcha gur e ceàrn stealladh connaidh briste as coireach;
• Tha an t-uabhas de fhrith-reothadh anns an tanca leudachaidh a' sealltainn, le barrachd coltachd, gu bheil sgàineadh air a chruthachadh anns an GCB agus gu bheil leaghan air a tharraing a-mach às;
• Pìoban tilleadh connaidh gu math cugallach. Le bhith gan teannachadh faodaidh iad am milleadh luath adhbhrachadh;
• Air einnseanan Mitsubishi 4d56, ag obair còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach, chan eilear a ’cumail sùil air tarraing gu leòr. Tha mòran de luchd-seilbh air slighe a-mach a lorg gus an càball kickdown a theannachadh;
• Mura h-eil teasachadh math gu leòr air a 'chonnadh agus an einnsean gu h-iomlan, feumar am blàthachadh fèin-ghluasadach atharrachadh.

Tha e glè chudromach sùil a chumail air suidheachadh a 'chrios cothromachaidh (gach 50 mìle cilemeatair) agus, ma tha sin riatanach, cuir an àite e ann an tìde. Faodaidh a bhriseadh bacadh a chur air gnìomhachd a 'chrios ùine, a dh' fhaodadh a bhriseadh. Bidh cuid de luchd-seilbh a 'faighinn cuidhteas slatan cothromachaidh, ach anns a' chùis seo, bidh an t-uallach air a 'chrankshaft ag àrdachadh, a dh' fhaodadh a bhith a 'leantainn gu lag aig astar àrd. Tha an dealbh gu h-ìosal a’ sealltainn siostam cosgais an einnsein:

Tha goireas math aig an turbocharger san einnsean seo, a tha nas motha na 300 mìle km. 'S fhiach toirt fa-near gu bheil an EGR bhalbhaichean (EGR) gu math tric clogged, agus mar sin a h-uile 30 mìle cilemeatair feumar a ghlanadh. Bu chòir seirbheis diagnosachd an einnsein a dhèanamh cuideachd airson mearachdan, oir leigidh seo dhut sùil a chumail air atharrachaidhean ann an feartan einnsean.

Cudromach! Chan eil an einnsean Mitsubishi 4d56, gu h-àraidh an tionndadh 178 hp, a 'còrdadh ri connadh de chàileachd ìosal, a tha gu mòr a' lùghdachadh beatha iomlan an aonad cumhachd. Thathas a’ moladh sìoltachan connaidh a chuir an àite gach 15 - 30 mìle cilemeatair!

Gu h-ìosal tha suidheachadh àireamh sreathach einnsean Mitsubishi 4d56:

Luchdaich a-nuas an t-einnsean-tuning 4d56

Is fhiach a bhith mothachail nach bu chòir einnsean meadhan-aois mar an Mitsubishi 4d56 a bhith air a sparradh. Ach, bidh cuid de shealbhadairean a’ cur a’ motair seo gu seirbheis gleusaidh, far am bi iad a’ gleusadh chip agus ag atharrachadh firmware an einnsein. Mar sin, faodar modal 116 hp a luathachadh gu 145 hp agus a chuir air mu 80 N * m de torque. Tha am modal motair 4D56 airson 136 hp air a ghleusadh suas gu 180 hp, agus tha na comharran torque nas àirde na 350 N * m. Tha an dreach as cinneasaiche den 4D56 le 178 hp air a sgoltadh suas gu 210 hp, agus tha an torque a ’dol nas fhaide na 450 N * m.

Atharrachadh air an einnsean Mitsubishi 4d56 ann an 2,7 l

Is e feart inntinneach eile gu bheil an einnsean 4d56 (mar as trice einnsean cùmhnant) air a chuir a-steach air càr UAZ agus tha an sìolachadh seo air a dhèanamh gun duilgheadas sam bith. Bidh tar-chuir làimhe (sgaoileadh làimhe) agus razdatka de chàr Ulyanovsk a ’dèiligeadh gu tur ri cumhachd an aonad cumhachd seo.

An diofar eadar an einnsean D4BH agus an D4BF

Gu dearbh, tha D4BH (4D56 TCI) na analogue de D4BF, ge-tà, tha eadar-dhealachaidhean dealbhaidh aca anns an intercooler, a bhios a ’fuarachadh gasaichean crankcase. A bharrachd air an sin, tha an toll airson ola a dhrèanadh bhon roth-uidheam airson aon einnsean suidhichte anns a 'bhloc siolandair, ris a bheil pìoban sònraichte ceangailte, agus airson an tè eile tha a h-uile dad suidhichte anns a' chrann-chrom. Tha pistons eadar-dhealaichte aig blocaichean siolandair nan einnseanan sin.

Càradh an t-einnsean-Mitsubishi 4d56

Tha comas cumail suas sàr-mhath aig an einnsean Mitsubishi 4d56. Tha a h-uile eileamaid den bhuidheann piston (piston, slatan ceangail, fàinneachan, lìnigeadh, agus mar sin air adhart), a bharrachd air an inneal cuairteachaidh gas (pre-seòmar, bhalbhaichean, gàirdean rocair, agus mar sin air adhart) air an cur nan àite leotha fhèin. Is e an aon rud a-mhàin na loidhnichean den bhloc siolandair, a dh'fheumar atharrachadh còmhla ris a 'bhloc. Bu chòir ceanglachan leithid pumpa, teirmeastat, a bharrachd air eileamaidean den t-siostam lasachaidh atharrachadh às deidh mìltean sònraichte, air ainmeachadh le neach-dèanamh a ’phàirt. Gu h-ìosal tha dealbh a’ sealltainn far a bheil na comharran tìm agus stàladh ceart a’ chrios:

Càraichean le einnseanan 4d56

Gu h-ìosal tha liosta de chàraichean a bha uidheamaichte leis na h-aonadan cumhachd seo:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Spòrs Mitsubishi Pajero;
• Mitsubishi Strada.