Einnsean Toyota 2 3.0JZ-GTE

Двигатель 2JZ-GTE 3.0 Turbo – ставился в основном на спортивные купе Supra RZ, а также Aristo, но в первых двух поколениях. Производился только в Японии с 1991 по 2002 год. Это был ответ на усовершенствованный двигатель Nissan (RB26DETT N1), который был фаворитом в ряде чемпионатов. В 1997 года японские разработчики произвели модернизацию 3.0-литрового твин-турбо 2JZ-GTE, в следствие чего модель получила систему сдвига фаз газораспределения – VVT-i.

Sònrachaidhean teicnigeach

Gluasad einnsean, cm ciùbach	2997
Cumhachd as àirde, h.p.	280 - 324
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	427 (44)/4000 432 (44)/3600 451 (46)/3600
Connadh air a chleachdadh	Premium Peatrail (AI-98) Gasoline AI-98
Caitheamh connaidh, l / 100 km	11.9 - 14.1
seòrsa einnsean	6-siolandair, 24-comhla, DOHC, leaghan-fhuarachadh
Cuir ris. fiosrachadh einnsean	in-stealladh connaidh ioma-phuing
Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm	280 (206)/5600 324 (238)/5600
Co-mheas teannachaidh	8.5
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	86
Stròc loine, mm	86
Supercharger	Tuirbín Twin turbocharging
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4

 

• Tha an einnsean Toyota 2JZ-GTE 3.0 air a uidheamachadh le bloc 6-siolandair in-loidhne (iarann ​​tilgte) agus ceann 24-comhla (alùmanum). Ach, chan eil àrdachadh uisge ann;
• Dràibhear tìm - seòrsa crios;
• B ’e cumhachd an aonad cumhachd - 275-330 hp. (ma tha airson Iapan cuibhreachadh ann an dèanamh einnseanan 280 hp, an uairsin ann an sgìre nan Stàitean Aonaichte, mar eisimpleir, ràinig am figear seo 330 hp;
• Tha an einnsean turbo air a bhuileachadh le siostam lasachaidh gun neach-cuairteachaidh sa bhad bhon chiad atharrachadh air a ’chàr (1991);
• Caitheamh connaidh - baile-mòr (15.5 liotair), àrd-rathad (9.6 liotair), ma ghabhas sinn eisimpleir Supra 1995 air sgaoileadh làimhe;
• Is e an goireas einnsean a dh ’ainmich an neach-dèanamh 300.000 km, ach a rèir lèirmheasan, tha an einnsean comasach air a dhol seachad air 500.000;
• Tha an einnsean a ’toirt a-steach dà roth-uidheam le intercooler, siostam cumhachd in-stealladh, tha an stròc piston, a bharrachd air trast-thomhas an t-siolandair, 86 mm;
• Siostam stealladh - MPFI;

Atharrachaidhean

Anns a ’chiad dà leasachadh, bha an torque aig 435 N * m, ach às deidh don luchd-leasachaidh an VVT-i (1997) a thoirt seachad, chaidh am figear suas gu 451 N * m. Tha cumhachd an einnsean tùsail (2JZ-GE) air a dhol suas cuideachd às deidh turbocharging càraid. Bidh e a ’tionndadh a-mach aig astar 5600 / min. Mheudaich cumhachd dùbailte turbo bho 227 hp suas gu 276. Nas fhaide, chaidh an càr atharrachadh airson margaidhean na Roinn Eòrpa agus Ameireagaidh (bho 1997). Thòisich an einnsean atharraichte a ’brùthadh a-mach 321 hp.

Duilgheadasan 2JZ-GTE

1. Siostam lasachaidh (droch sheasamh an aghaidh taiseachd);
2. Tha goireas bhalbhaichean an t-siostam VVT-i gu cuibheasach timcheall air 100 mìle km;
3. Milleadh an ìre mhath luath de fiber roth-uidheam;
4. Meur teannachaidh crios-tìm.

A dh ’aindeoin na h-eas-bhuannachdan uile, thathas a’ meas gu bheil an einnsean gu math earbsach le pàirtean a bharrachd saor airson cumail suas.

Càite a bheil àireamh an einnsean

Tha an àireamh ICE suidhichte eadar an cuisean taic agus an stiùir cumhachd.

Tuning 2JZ-GTE

Tha comas mòr aig a ’mhodail seo airson gleusadh.

Ìre 1

Airson àrdachadh as lugha ann an cumhachd, feumaidh tu an cuideam àrdachadh a mheudachadh. Feumaidh tu:

• pumpa connaidh nas èifeachdaiche (suas gu 280 l / h);
• In-stealladh 550 cc;
• radiator leudaichte;
• intercooler aghaidh;
• radiator ola;
• fuar a-steach;
• bustcontroller;
• Firmware ECU airson paramadairean ùra (no ceannach prògram deiseil).

Bidh Ìre 1 a ’lìbhrigeadh cumhachd suas gu timcheall air 450 hp.

Ìre 2

Airson an dàrna ìre de àrdachadh cumhachd, feumar fear nas cumhachdaiche a chur an àite an roth-uidheam. Faodaidh tu fuireach air an t-siostam càraid-turbo tùsail, no faodaidh tu roth-uidheam singilte, ach nas motha, a chuir a-steach. A bharrachd air an roth-uidheam fhèin, feumaidh tu:

cuir an àite a ’phumpa connaidh le comas suas ri 400 l / h;

• In-stealladh 1000 cc;
• firmware ùr airson an ECU;
• crìochnachadh an t-siostam bhalbhaichean;
• cuir an àite camshafts le ìre 264.

Bidh Ìre 2 a ’coileanadh 750 each-chumhachd.

Ìre 3

Aig an treas ìre, chan eil e comasach tuilleadh a dhèanamh gun a bhith ag ùrachadh an ShPG airson pàirtean cruthaichte agus ath-sgrùdadh ceann an t-siolandair. Agus cuideachd roth-uidheam eadhon nas èifeachdaiche air a chuir a-steach, tha an siostam connaidh ga chrìochnachadh, camshafts le ìre nas motha gu 280. Agus, gu dearbh, am firmware.

Stàladh Toyota 2JZ-GTE air a ’mhodail fad na h-ùine

• Toyota Aristo (JZS147);
• Toyota Aristo V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Bhidio: an fhìrinn gu lèir mu 2JZ-GTE

An fhìrinn onarach mun 2JZ GTE!