Deuchainn dràibhidh Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe
Tha Koreans agus French air a dhol an aghaidh beachdan diametrically mu na bu chòir càr teaghlaich mòr a bhith ann an àiteachan. Agus tha sin sgoinneil
Bidh an nighean anns an t-suidheachan cùil a ’tarraing làmh an dorais dìreach air beulaibh a’ bhus luachair, agus chan eil dad a ’tachairt - bidh an ceathramh ginealach ùr Hyundai Santa Fe a’ glasadh a ’ghlais. Tha an cuilbheart sanasachd seo eòlach air a h-uile duine a lean Cupa na Cruinne, agus chan eil fantasachd ann - gheibh an crossover san àm ri teachd gnìomh fàgail sàbhailte le càraid le siostam smachd làthaireachd luchd-siubhail cùil.
Is dòcha gun tòisich reic an Santa Fe ùr as t-fhoghar, agus tha coltas ann nach bi an càr saor. Bidh an crossover san àm ri teachd a ’tabhann eadhon barrachd luachan teaghlaich, ged a dh’ fhaodar an treas cuid san t-seagh seo a bhith gu math tarraingeach. A thaobh seata uidheamachd agus goireasachd, tha e fhathast inntinneach agus san t-seagh seo chan urrainn dha a bhith a ’farpais ach ri premiere na bliadhna an-uiridh de Renault Koleos, a tha cha mhòr gu fìrinneach a’ freagairt ris an Santa Fe gnàthach an dà chuid a thaobh tomhasan agus feartan. Tha am fòcas air a bhith a ’ruith dreachan le deagh uidheamachd agus einnseanan gasoline de 2,4 agus 2,5 liotair.
Airson bliadhna de reic, cha robh ùine aig Renault Koleos a bhith eòlach air. Airson branda a tha air a mheas mar bhuidseat anns an Ruis, tha seo na fhìor bhratach: mòr, immodest a ’coimhead agus gu math Eòrpach ann an nàdar. Ma tha na Frangaich air rèiteach leis an sgeadachadh a-muigh, an uairsin gu ìre mhath. Tha e soilleir gu bheil lùban farsaing nan stiallan LED, am pailteas de chrome agus in-ghabhail èadhair sgeadachaidh a ’freagairt, an àite sin, ri stoidhle a’ chàir airson margaidhean Àisianach, ach air Koleos tha an seuda seo gu lèir a ’coimhead gu math ùr-nodha agus adhartach gu teicneòlach.
Tha sealladh gu tur Eòrpach air an treas ginealach Hyundai Santa Fe cuideachd, ged a tha e air a sgeadachadh gu fialaidh le chrome agus LEDs. Chan eil brace Àisianach ann airson ùine mhòr - coltas cuibhrichte, dealbh grinn de ghrille rèididheachd, optics an latha an-diugh agus beagan taillights playful, mar gum biodh e a ’toirt taic do chumadh stampaichean farsaing air ballachan taobh an deiridh. An aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo, tha camagan LED Renault agus mustache a taillights a’ coimhead tòrr nas fhaiceallaiche.
Le taobh a-staigh, tha an suidheachadh dìreach an aghaidh sin. Bidh Santa Fe a ’coinneachadh ri loidhnichean sguabaidh, structar iom-fhillte de phannalan, tobraichean domhainn innealan agus cumaidhean neo-àbhaisteach de luchd-dìon fionnarachaidh. Tha e coltach gu bheil na stileirean air beagan mothachadh air cuibhreann a chall, ach chan eil ceistean sam bith ann mu chàileachd a ’chrìochnachaidh, agus tuigidh tu gu furasta luchd-àiteachaidh nan iuchraichean. Tha smachd air siostaman air bòrd air a shònrachadh do phutanan agus làmhan analog, agus tha seo gu tur àbhaisteach.
Tha Koleos a-staigh, air a ’chaochladh, cho cuingealaichte‘ s a ghabhas agus cha mhòr gu tur didseatach. An àite astar-luath, tha taisbeanadh farsaing dathach ann le grunn roghainnean dealbhaidh, air a ’chonsól tha clàr siostam ioma-mheadhain eòlach bho mhodalan Eòrpach, anns a bheil a’ mhòr-chuid de ghnìomhachd air fhuaigheal, ach a-mhàin cuid de dhleastanasan an t-siostam fionnarachaidh-adhair. Bidh e ag obair gu neònach ann am Fraingis, ach is toil le techies an comas siostam nam meadhanan a phearsanachadh agus na scrionaichean clàr a ghnàthachadh.
Tha taobh a-staigh Koleos air a sgeadachadh gu blasda agus tha e a ’nochdadh comainn gu math àrd: leathar bog, plastaig tlachdmhor ri suathadh, cuibhle stiùiridh comhfhurtail air a theàrnadh bho shìos agus rèiteachadh gu tur soilleir de na prìomh iuchraichean agus luamhanan. An aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo, tha an seata de dh’ uinneagan cumhachd gun mhodh fèin-ghluasadach na iongnadh mòr, ged a tha an càr, mar eisimpleir, air fionnarachadh nan suidheachan toisich no cuibhle stiùiridh le teasachadh. Ach, chan e a-mhàin gu bheil na roghainnean sin aig Santa Fe anns na h-ìrean trim as sine, ach cuideachd rudeigin eile. Mar eisimpleir, camarathan iomlan, siostaman sgrùdaidh liana agus spotan dall, nach eil Renault a ’tabhann airson a’ phrìomh àite.
Bho thaobh an draibhear, tha an Koleos nas ùire, tha an Santa Fe nas comhfhurtail. Tha an suidheachan ceart agus cha mhòr iomraidh aig an crossover Korean leis an t-pleadhag as fheàrr. Chan eil suidheachain goirid Renault Koleos cuideachd air an cumadh gu math le taic leantainneach ann am pàirt àrd an cùl-taic. Tha co-thaobhadh eadar-dhealaichte aig luchd-siubhail: Cathraichean sleamhnachaidh so-atharraichte Hyundai an aghaidh sòfa farsaing Renault, air am faod luchd-siubhail inbheach suidhe crois-chasach. Tha dorsan nas fharsainge aig an Koleos agus mullach nas àirde, sreath cùil le teasachadh, fionnaichean air leth agus ionadan cur sìos USB. Tha Santa Fe gu ìre a ’parraigeadh a-mhàin luchd-dìon ann an colbhan a’ chuirp agus pòcaidean dorais rùm.
A rèir coltais, tha na Koreans a ’suidheachadh am prìomhachasan beagan eadar-dhealaichte, a’ toirt beagan cheudameatairean don roinn bagannan. Chan e a-mhàin gu bheil e nas doimhne agus nas toirtiche na am farpaiseach, ach tha farsaingeachd farsaing aige cuideachd le eagraiche, làr cruth-atharrachaidh agus roinn air leth airson còmhdach bagannan fillte a sheasamh. Chan eil an càr Frangach a ’tabhann dad, ach a-mhàin àite airson luchdachadh sìmplidh le dà nòsan meadhanach air na taobhan, ach tha siostam aige airson a’ mhullach fhosgladh le swing na coise.
Is e roghainn inntinneach eile an comas an einnsean a thòiseachadh aig astar le iuchair no timer. Tha seo snog, gu sònraichte a ’beachdachadh air gu bheil einnsean dìosail fuar ann an raon Koleos. Ach is e roghainn daor a tha seo, agus tha e coltach gur e gasoline 2,5 liotair an comas as fheàrr airson a leithid de chàr le comas 171 hp, a tha air a chàradh le variator. An coimeas ris an einnsean bunaiteach dà-liotair, chan eil e dona, agus chan eil dad a bharrachd.
Tha ùine bhalbhaichean caochlaideach aig a ’cheithir-siolandair a tha air a lughdachadh gu nàdarra, ach chan eil e a’ dèanamh na Koleos luath. Bidh an crossover gu misneachail a ’luathachadh agus a’ dol seachad, agus bidh an caochladair, rè luathachadh dian, gu dìcheallach ag atharrais seachd gèaraichean stèidhichte, ach tha an càr fhathast a ’freagairt an luathadair le leisg. Ann am modhan àbhaisteach, tha a h-uile dad eadhon nas fhasa - seasmhach, ach chan eil luathachadh soilleir fo fhuaim monotonous an einnsean.
Às deidh dhut ath-shìoladh ann an Hyundai Santa Fe, tuigidh tu nach eil a h-uile dad cho dona. Bidh an einnsean gasoline 2,4-liter Hyundai a ’toirt a-mach an aon 171 hp, ach tha an deagh fhortan gu math tana eadhon a’ toirt aire don fhìrinn gu bheil “fèin-ghluasadach” àbhaisteach 6-astar aig an crossover Korean. Tha 11,5 s oifigeil gu “ceud” tòrr a rèir ìrean an latha an-diugh. Chan eil atharrachadh modhan leis an iuchair Drive Mode ag atharrachadh mòran san dealbh. Tha an sia-astar "fèin-ghluasadach" eadhon ann am modh spòrs ag obair gu h-iongantach, a ’dèanamh gluasad cofhurtail os cionn a h-uile càil.
Tha modh slighe sàmhach airson an dà chàr a ’coimhead air leth freagarrach - tha iad a’ seasamh gu foirfe ann an loidhne dhìreach agus tha iad math air fuaim taobh a-muigh a sgaradh. Agus ma tha Santa Fe, rè luathachadh gnìomhach, a ’cur beagan dragh air le fuaim an einnsean, an uairsin bidh Koleos, eadhon ann an leithid de mhodhan, a’ dìon sìth an luchd-siubhail gu faiceallach. Air rathad math, tha Hyundai rud beag nas cruaidhe agus nas cruinne, agus tha Renault nas socraiche agus nas drùidhtiche, air droch Koleos bidh e a ’fàs iomagaineach agus mì-chofhurtail, agus tha Santa Fe a’ cur eagal le stiffness agus crithidhean teann de fhionrachadh trom.
Is e rud eile a th ’ann gu bheil chassis an" Korean "a’ coimhead cha mhòr do-ruigsinneach agus nach eil e a ’glasadh air bumpers, mar ann an Koleos, agus mar sin tha e nas fhasa a bhith a’ draibheadh air rathad salchar air. Tha glanadh talmhainn an Santa Fe ìosal - beagan meadhanach 185 mm - nach leig, ann an co-bhonn ri sgiort ìosal a ’chnap aghaidh, dhuinn stoirm a dhèanamh air cus de na primers. Agus far a bheil comasan powertrain nas cudromaiche, tha Hyundai gu math misneachail, oir faodar clutch dràibhidh a ’chuibhle chùil a ghlasadh agus tha an ESP gu tur ciorramach.
Air leòidean tioram de chas cas, bidh na Koleos cuideachd a ’rothaireachd gun duilgheadasan. Mar thoradh air a ’chnap aghaidh fhada, tha ceàrn dòigh-làimhseachaidh caran meadhanach aig a’ chàr, ach tha glanadh talmhainn reusanta de 210 mm a ’cuideachadh. Tar-chuir dràibhidh cuibhle gu h-iomlan Tha modh aig a h-uile Modh 4 × 4-i airson a bhith a ’bacadh clutch an ionaid, ach is fhiach a chleachdadh, is dòcha, a-mhàin nuair a bhios tu a’ draibheadh air leòidean, oir às aonais “bacadh” cha tionndaidh an neach-cuideachaidh air an teàrnadh bhon bheinn. Agus far am feumar sleamhnachadh, bidh duilgheadasan ag èirigh - an dàrna cuid bidh an caochladair a ’teasachadh gu luath agus a’ tionndadh air a ’mhodh èiginn, no bidh an ESP ciorramach a’ tionndadh air ais gu sporsail, a ’cur casg air an salachar a bhith air a mheasgachadh gu h-àbhaisteach.
Tha Renault Koleos math dìreach mar chàr teaghlaich, agus feumaidh e dràibheadh ceithir-chuibhle agus glanadh talmhainn àrd, an àite sin, airson barrachd sùbailteachd. A thaobh a ’mhargaidh, tha e fhathast a’ coimhead coltach ri rookie, agus tha sin a ’toirt dha areola de chuid de dh’ eisdeachd agus toradh a tha a-mach às an àbhaist. Chan eil an Hyundai Santa Fe a tha a ’dol a-mach ùr, ach faodaidh e làn bhuannachd a ghabhail den bhrand aige fhèin, a tha ainmeil bho dheireadh nan 1990an. Faodaidh sinn a ràdh gur e càr Eòrpach gu tur ùr-nodha a tha seo, a tha fhathast mar sin eadhon air an oidhche ron chiad sealladh de mhodail ginealach ùr.
Ma dh ’fheumas tu fàs cleachdte ri crossover na Frainge, tha e coltach gu bheil am fear Korean eòlach ann an iomadh dòigh, agus tha an seata uidheamachd aige a’ coimhead beagan nas loidsigeach agus nas sùbailte. Is dòcha gur e sin as coireach, a h-uile càil eile a bhith co-ionann, tha e coltach gu bheil e nas daoire na Koleos, gu sònraichte ma nì thu roghainn chan ann eadar gasoline, ach atharrachaidhean dìosail. Agus ann an suidheachadh sam bith, is fhiach cuimhneachadh gu bheil sàbhailteachd luchd-siubhail cùil daor fhathast an urra ris an draibhear, oir tha comas aig an dà chuid Renault agus Hyundai na dorsan cùil a bhacadh.
| Seòrsa | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4672/1843/1673 | 4690/1880/1680 |
| Cuibhle mm | 2705 | 2700 |
| Cuideam cuideam | 1607 | 1793 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, R4 | Gasoline, R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 2488 | 2359 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 171 aig 6000 | 171 aig 6000 |
| Max. torque, Nm aig rpm | 233 aig 4400 | 225 aig 4000 |
| Transmission, drive | CVT làn | 6-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn |
| Maksim. astar, km / h | 199 | 190 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 9,8 | 11,5 |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l | 10,7/6,9/8,3 | 13,4/7,2/9,5 |
| Meud stoc, l | 538-1607 | 585-1680 |
| Prìs bho, $. | 26 653 | 25 423 |
Bu mhath leis an luchd-deasachaidh an taing a thoirt do rianachd Imperial Park Hotel & Spa airson an cuid taic ann a bhith a ’cur an losgadh air dòigh.
