Uilebheist Ducati 600 dorcha
Tha Ameireaganaich ag ràdh gu bheil iad airson an rud mu dheireadh a bhrùthadh a-mach à rud sam bith a ghineas teachd-a-steach. Gu follaiseach, chaidh seo a-rithist aig Ducati bho chaidh a ghabhail thairis le Buidheann Texas Pacific. Chaidh uimhir de dhreachan le sgeadachadh a chuir ris a h-uile amas a dhùblaich an àireamh de mhodalan. Tha an Teaghlach Monster, gu sònraichte, air fàs, agus mar sin tha e coltach nach eil fios aig eadhon a bhuill cia mheud a th ’ann. 600, 750 agus 900 cc, ann an dreachan Normal, City and Chrom, uile còmhla mar Dorcha.
Tha Dark 600 inntinneach airson a choltas brùideil, ach fhathast an Ducati as saoire. Nuair a bheir sinn sùil nas mionaidiche air, tuigidh sinn nach eil dath an tanca dìreach dubh neo-shoilleir, ach chaidh criostalan beaga bìodach a chur ris. Fìor càileachd Ducati, chan e cuid de thràigh saor.
Gu teicnigeach, chan eil an Dorch eadar-dhealaichte bhon dreach 600cc a tha aithnichte mu thràth, ach às deidh còig bliadhna de chinneasachadh, chaidh beagan rèiteachadh a dhèanamh riutha. Gus an carburetor atharrachadh gu teothachd ìosal, chaidh an loidhne ola a chuir timcheall air na flotaichean, ach gus nach adhbhraich e cus teasachadh agus cruthachadh builgeanan èadhair as t-samhradh, chaidh teirmostat a chur ris.
Chaidh cuir às do chòmhraidhean a thachair roimhe eadar an tanca leth-falamh agus an criathar èadhair le còmhdach de rubair foam. Aig an aon àm, bidh e a ’cur casg air an einnsean bho bhith a’ dèanamh cus de ghlùinean an draibhear.
Bha an suidheachadh air an rathad mar a bha e, agus gu ceart. Tha an einnsean V2 stròc goirid dìreach an aon mheud ri mar a bha e 20 bliadhna air ais agus tha e gu math aibidh. Tha seo na fhìor eisimpleir de einnsean dà-siolandair bog ach sònraichte nach bi a ’fàs sgìth. Tha seo air a dhèanamh cinnteach leis an clutch àrd tioram agus Ducati staccato gun samhail.
Chan eil tachometer aig an Uilebheist oir chan eil feum air eadhon fear oir tha fios aig fìor ducatist gu bheil an einnsean seo a ’dèanamh as fheàrr ann am meadhan na dùthcha. Ma thuiteas revs ro ìosal, chan eil èiginn ann, agus aig an ìre as àirde tha seòmar-cinn uamhasach mòr ann fhathast.
Tha an chassis air a ghleusadh airson cruaidh spòrs, le cuibhle stiùiridh farsaing na laighe air cas-cheum beagan air a chothromachadh fhad ‘s a tha an draibhear na shuidhe mar ghaisgeach sràide. Dè eile a ghabhas leasachadh? Ma tha Ducati mar-thà air a bhith a ’fighe an t-inneal clutch hydraulic le càball stàilinn, carson nach do rinn iad an aon rud leis na padaichean breic? Dhèanadh seo an fheachd breiceadh nas cruinne. Ach, dh ’fhaodadh iad fhàgail aig toil an neach-cleachdaidh, aig am bu chòir roghainnean leigheas a bharrachd a bhith aca. Rud eile, cha robh iad a ’frasadh air Monster Dark.
A ’riochdachadh agus a’ reic: Buidheann Claas dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 2-siolandair, 4-stròc, einnsean V air a fhuarachadh le èadhar, ceàrn siolandair 90-ceum - 1 camshaft os cionn - 2 bhalbhaichean gach siolandair, smachd desmodronic - lubrication sump fliuch -
2 Mikuni f 38 mm carburetors - connadh eurosuper OŠ 95
Trast-thomhas toll x: mm × 80 58
Leabhar: 583cc
Compression: 10 7:1
Cumhachd as àirde: 40 kW (54 km) aig 8250 rpm
Torque as àirde: 51 Nm (5, 2 kpm) pri 7000 / min
Gluasad lùth: gèar bun-sgoile - bearradh tioram ioma-phlàta air a ghnìomhachadh gu h-uisgeach - bogsa gèar còig astar - slabhraidh
Frèam: bàr stàilinn tubular, fosgailte nas ìsle - bonn cuibhle 1430mm, ceàrn ceann 23 ceum, aghaidh 94mm
Crochadh: forc teileasgopach aghaidh air a thionndadh = Ø 0 mm, siubhal 41 mm - swingarm cùil alùmanum le taise sa mheadhan, siubhal 120 mm
Taidhrichean: aghaidh 120/70 ZR 17 - cùl 160/60 ZR 17
Breicichean: aghaidh 1 × breic diosc = 320mm le caliper XNUMX-ceangail - diosc cùil =
f 245 mm le dubhan dà-loine
Ùbhlan mòr-reic: àirde an t-suidheachain 770 mm - tanca connaidh / tèarmann: 16 / 5 l - cuideam le connadh 3 kg
Uilebheist Ducati 600 Dorcha, feartan: astar as motha 177 km / h, luathachadh (le neach-siubhail) 0-100 km / h: 5 s (0, 6); elasticity (le neach-siubhail) 2-60 km / h: 100 s (7, 3) agus 9-0 km / h: 100 s (140, 17); caitheamh deuchainn 1 l / 23 km.
Imre Paulowitz
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 2-siolandair, 4-stròc, einnsean V air a fhuarachadh le èadhar, ceàrn siolandair 90-ceum - 1 camshaft os cionn - 2 bhalbhaichean gach siolandair, smachd desmodronic - lubrication sump fliuch -
Torque: 51 Nm (5,2 kpm) aig 7000 rpm
Gluasad lùth: gèar bun-sgoile - bearradh tioram ioma-phlàta air a ghnìomhachadh gu h-uisgeach - bogsa gèar còig astar - slabhraidh
Frèam: bàr stàilinn tubular, fosgailte nas ìsle - bonn cuibhle 1430mm, ceàrn ceann 23 ceum, aghaidh 94mm
Breicichean: aghaidh 1 × breic diosc = 320mm le caliper XNUMX-ceangail - diosc cùil =
Crochadh: forc teileasgopach aghaidh air a thionndadh = Ø 0 mm, siubhal 41 mm - swingarm cùil alùmanum le taise sa mheadhan, siubhal 120 mm
Cuideam: àirde an t-suidheachain 770 mm - tanca connaidh / tèarmann: 16,5 / 3,5 l - cuideam le connadh 192 kg
