DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Mar sin chic
Tha mi ag aideachadh gun robh beagan connspaid aig Dis agus mi aig toiseach a ’chonaltraidh againn. Bha meas mòr agam air, ach bha fios agam gu robh Citroën C4 a ’falach fodha. Tha e coltach ri bhith a ’ro-innse cò ris a bhios naoidheanan coltach, a bhios a’ caitheamh tunna de dhèanamh suas air an fheasgar, a ’caitheamh sùilean agus ìnean meallta, a’ putadh suas bras, agus a ’leudachadh am falt sa mhadainn. Math sin. Agus an uairsin thachair gun deach sinn gu deuchainn coimeasach de limousines teaghlaich (a dh ’fhaodadh tu leughadh mu dheidhinn anns an iris roimhe den iris" Auto "), agus mar sin bha feum againn air aon chàr na chois.
An toiseach rinn e suirghe leis an Audi A4 as fheàrr, ach leis nach deach an DS a pheantadh fhathast, chuir e roimhe a dhol còmhla rinn gu eilean Pag. Bhon fhìor thoiseach, bha mi air leth toilichte leis an tar-chuir fèin-ghluasadach. Faodar a ’choire a chuir air leisg nuair a thèid gas a leigeil ma sgaoil, ach tha an obrachadh agus an gluasad gu math luath. Eu-coltach ris an DS 4 àbhaisteach, tha an dreach Crossback 40 millimeters nas àirde na an talamh, ach tha an eadar-dhealachadh sin feumail airson a bhith a’ draibheadh comhfhurtachd, chan ann far-rathaid. Tha inneal caran teann aig an DS 4 fhèin, agus mar sin tha e na mheasgachadh de bhuidheann nas àirde le deagh shlaodadh clisgeadh, taidhrichean Michelin Pilot Sport agus siostam stiùiridh gu math mionaideach a tha air òrdachadh airson a leithid de chàr. Chan e an seòrsa spòrs a th’ anns an turbodiesel 120-each, ach bheir e a chreidsinn ort leis an turas rèidh agus an caitheamh ìosal aige, agus còmhla ris an tanca connaidh mòr, feumaidh tu pee agus faighinn reòiteag aig a’ phump nas trice na deanadh tu le diesel.
Bu mhath leam a bhith nam sedan, ach le paidhir dhorsan cùil a tha freagarrach gu reusanta, tha an suidheachadh eadar-dhealaichte. Tha mi a ’miannachadh gum b’ urrainn dhomh a bhith nam SUV bog, ach le inneal spòrs agus taidhrichean 18-òirleach, chan eil e a ’coimhead cho math an seo. Le bhith a ’cur a’ bhrand DS os cionn branda Citroën, bidh e a ’suirghe leis a’ chlas àrd-ìre, ach chan eil sinnsearachd an C4 mòr-chòrdte a ’leigeil leis sin a dhèanamh. Tha mi ag aideachadh gun robh beagan connspaid aig Dis agus mi aig toiseach a ’chonaltraidh againn. Bha meas mòr agam air, ach bha fios agam gu robh Citroën C4 a ’falach fodha.
Tha e coltach ri bhith a ’ro-innse cò ris a bhios naoidheanan coltach, a bhios a’ caitheamh tunna de dhèanamh suas air an fheasgar, a ’caitheamh sùilean agus ìnean meallta, a’ putadh suas bras, agus a ’leudachadh am falt sa mhadainn. Math sin. Agus an uairsin thachair gun deach sinn gu deuchainn coimeasach de limousines teaghlaich (a dh ’fhaodadh tu leughadh mu dheidhinn anns an iris roimhe den iris" Auto "), agus mar sin bha feum againn air aon chàr na chois. An toiseach rinn mi suirghe air an supertest Audi A4, ach bho nach deach DS a pheantadh fhathast, chuir mi romham a dhol còmhla rinn gu eilean Pag. Bhon fhìor thoiseach, bha mi air leth toilichte leis an sgaoileadh fèin-ghluasadach.
Faodar a ’choire a chuir air leisg nuair a thèid gas a leigeil ma sgaoil, ach tha an obrachadh agus an gluasad gu math luath. Eu-coltach ris an DS 4 àbhaisteach, tha an dreach Crossback 40 millimeters nas àirde na an talamh, ach thig an eadar-dhealachadh sin gu feum airson barrachd air dìreach seòladh far-rathaid fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Tha inneal caran teann aig an DS 4 fhèin, agus mar sin tha e na mheasgachadh de bhuidheann nas àirde le deagh shlaodadh clisgeadh, taidhrichean Michelin Pilot Sport agus siostam stiùiridh gu math mionaideach a tha air òrdachadh airson a leithid de chàr. Chan e an seòrsa spòrs a th’ anns an turbodiesel 120-each, ach bheir e a chreidsinn ort leis an turas rèidh agus an caitheamh ìosal aige, agus còmhla ris an tanca connaidh mòr, feumaidh tu pee agus faighinn reòiteag aig a’ phump nas trice na deanadh tu le diesel.
Taobh a-staigh, chì thu an ceangal bràthaireil leis an Citroën C4 eadhon nas tràithe. Faodar cuid de stuthan atharrachadh beagan, ach tha an dealbhadh fhèin fhathast gun atharrachadh. Do dhuine sam bith a tha a ’fulang le humbophobia, tha e math toirt fa-near gu bheil a’ mhòr-chuid de na suidsichean a-nis falaichte anns an t-siostam infotainment touchscreen XNUMX-òirleach. Airson leannanan leann, tha e gu sònraichte toilichte gu bheil an inneal a ’toirt taic do cheangal Apple CarPlay. Ged a tha e air beulaibh a ’chàir fhathast gu math tlachdmhor, tha cha mhòr claustrophobia air a’ chùl.
A ’fàgail gu aon taobh nach eil mòran rùm ann airson wrinkles, tha am faireachdainn a bharrachd teann air a neartachadh leis na glainneachan a tha gu math dorcha, nach eil a’ gluasad bho shuas. Gu math annasach a ’beachdachadh gur e càr còig dorsan a th’ ann fhathast. A bharrachd air an sin, tha cumadh an tailgate fhèin cho mòr, nuair a thèid fhosgladh, tha aon phàirt air a gheurachadh gus am bi e gu sgiobalta a ’cur às don neo-chothromachd air ceann an leanaibh. Thug uidheamachd beairteach cuideachd an t-àite a bha thu ag iarraidh anns a ’chlas premium. A bharrachd air cuid de na rudan a chaidh ainmeachadh roimhe, is fhiach a bhith a ’soilleireachadh cuid de rudan nach eil buileach làitheil anns a’ chlas seo de chàraichean.
Tha seo gu sònraichte fìor airson suidheachain massage, solais cinn LED, eadar-lìn gun uèir agus barrachd. A bheil sin gu leòr airson a leithid de chàr a thoirt gu ìre nas àirde? Tha margaidh nam pàisdean neo-thruacanta, mar sin tha sinn an teagamh gum bi oidhcheannan gun chadal aig farpaiseach sam bith aig cosgais DS 4 Crossback. Iarraidh m ’uncail aig reiceadair chàraichean 35 mìle iùro airson a leithid de chàr, ach tha sinn cinnteach gun toir Citroën, duilich, ann an DS lasachadh math dhut cuideachd.
Саша Капетанович dealbh: Саша Капетанович
DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Mar sin chic
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 29.090 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 35.590 € |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Astar as àirde: | 190 km / h km / h |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.560 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Comas: | Astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,4 s - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 4,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 108 g / km. |
| Maise: | Gun eallach 1.340 kg - làn chuideam ceadaichte 1.890 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | Fad 4.284 mm - leud 1.810 mm - àirde 1.535 mm - bonn cuibhle 2.612 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | stoc 385–1.021 XNUMX l |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / inbhe odometer: 2.945 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 124 km / h) |
| Astar as àirde: | 190km / h |
| caitheamh deuchainn: | 5,9 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean (obair, eaconamaidh)
chassis
Tar-chuir fèin-ghluasadach
raon le tanca làn connaidh
a ’toirt taic do Apple CarPlay
chan eil uinneagan cùil a ’fosgladh
farsaingeachd air a ’bheing chùil
taobh a-staigh tioram
a 'phrìs
