Dampers swirl diesel. Trioblaid a dh'fhaodas an einnsean a sgrios
Tha flapaichean swirl mar fhuasgladh air a chleachdadh ann an iomadh einnsean dìosail rèile cumanta. Bidh an buaireadh èadhair a chruthaicheas e anns an t-siostam in-ghabhail dìreach air thoiseach air na bhalbhaichean in-ghabhail a’ cuideachadh leis a’ phròiseas losgaidh aig revs ìosal. Mar thoradh air an sin, bu chòir gasaichean fuasglaidh a bhith nas glaine, le susbaint nas ìsle de naitridean ocsaidean.
Na h-uimhir de theòiridh, a tha dualtach a bhith a rèir fìrinn, mura biodh a h-uile dad san einnsean gu tur seirbheiseach agus glan. Mar riaghailt, bidh na bhalbhaichean a tha air an cur suas air an axis ag atharrachadh an ceàrn stàlaidh aca a rèir astar an einnsein - aig ìre ìosal tha iad dùinte gus am bi nas lugha de dh'èadhar a 'dol a-steach do na siolandairean, ach tha iad air an toinneamh a rèir sin, agus aig àrd-ìre feumaidh iad a bhith fosgailte. gus am bi an einnsean "a' toirt anail" gu tur. Gu mì-fhortanach, tha an inneal seo ag obair fo dhroch shuidheachaidhean agus mar sin tha e buailteach fàilligeadh. Mar as trice bidh iad a 'gabhail a-steach a bhith a' bacadh nam bhalbhaichean mar thoradh air sùith cruinnichte no eadhon gan sgaradh bho na fasteners.
Comharradh cumanta de fhàilligeadh flap steigte san t-suidheachadh fhosgailte, tha “bonn” an einnsein gu math lag, i.e. gus an ruig an turbocharger cuideam àrdachadh gu math àrd. Mar thoradh ìrean nas àirde de sùith ann an gasaichean fuadainAgus nuair a thilleas iad chun an in-ghabhail tron bhalbhaid EGR, bidh barrachd truailleadh a’ cruinneachadh san t-siostam in-ghabhail. Mar sin, bidh an neach-cruinneachaidh - mar-thà salach - a 'fàs salach eadhon nas luaithe.
Nuair a tha na smeòran glaiste dùinte, is dòcha gum faic thu lùghdachadh ann an cumhachd aig RPMs nas àirde leis gu bheil ro bheag de dh’èadhar ga tharraing a-steach do na siolandairean. An uairsin bidh an ìre sùla san t-siostam ag àrdachadh. Gu mì-fhortanach, tha àrdachadh ann an ceò fuadain, ge bith dè an astar, a bheir buaidh eile ann an cruth luathaichte caitheamh siostam fuadain (sìoltachan DPF) agus turbocharger.
Как правило, такие симптомы появляются после пробега около 100 2005 км. км, хотя производители двигателей со временем осознали проблему и улучшили многие конструкции после 90 года. проблема, которая значительно усугубилась, когда первые дизельные двигатели Common Rail с заслонками конца 47-х годов начали сильно выходить из строя. Это ситуация, которая часто возникала, когда заслонки из-за некачественного крепления в коллекторе отламывались и падали глубже во впускную систему, сталкиваясь с впускным клапаном, и даже после разрушения попадали в цилиндр. Там он часто серьезно повреждался. Двигатели, которые были особенно уязвимы для этого явления, были M57 и M1.9 от BMW и 2.4 и 1.9 JTD от Fiat и твин CDTi от Opel.
Bidh eòlaichean a’ moladh - thoir air falbh na flaps!
Ged a tha e coltach gu bheil e connspaideach air sgàth purrachd nan gasaichean fuadain, Tha meacanaigean a bhios a’ dèiligeadh ri einnseanan dìosail gu làitheil cha mhòr gu h-aon-ghuthach a’ moladh toirt air falbh na flapaichean. Tha e a’ toirt a-steach a bhith a’ cleachdadh plocan aig an àite stàlaidh agus / no a’ cur dheth an obrachadh anns an rianadair motair. Bidh eòlaichean ann an dìosail mòr-chòrdte a’ dearbhadh sin chan eil dìth flapaichean swirl a’ toirt buaidh air gnìomhachd agus feartan an einnsean. Tha seo inntinneach leis gu bheil glasadh nam flaps san t-suidheachadh fhosgailte a’ toirt buaidh air an raon rpm as ìsle, agus mar sin tha e coltach gu bheil an làthaireachd aca anns na suidheachaidhean sin riatanach. Mar sin, ann an cuid de dh'einnseanan, còmhla ri bhith a 'toirt air falbh na flaps, thathar a' moladh na mapaichean ath-chlàradh anns an rianadair.
A bharrachd air an sin, tha dìosail le mìltean àrd eadhon a’ toirt piseach air càileachd gasaichean fuadain (nas lugha de cheò) às deidh dhaibh na dampers a thoirt air falbh. Is e seo aon de ghrunn fhuasglaidhean a thathas a’ cleachdadh ann an einnseanan dìosail an latha an-diugh a bheir buaidh air càileachd gas fuasglaidh, ach dìreach suas gu ìre sònraichte (mìltean ìosal). Thar ùine, bidh einnseanan gun fhuasglaidhean seasmhach dìreach a’ ruith nas fheàrr agus a’ coileanadh nas fheàrr.
No 's dòcha a chur na àite?
O chionn timcheall air deich bliadhna, b’ e càradh daor a bha seo leis nach robhas a’ tabhann iomadachd in-ghabhail ach mar phàirtean factaraidh aig prìs timcheall air PLN 2000 gach pìos. Air einnseanan V6, uaireannan feumar dhà a chur nan àite. An-diugh, tha cuid de chompanaidhean a’ tabhann beagan cheudan zł ath-nuadhachadh no ath-nuadhachadh luchd-cruinneachaidh, agus tha eadhon innealan ath-nuadhachaidh (ris an canar innealan ath-nuadhachaidh) air nochdadh air a’ mhargaidh. Tha na prìsean aca beag, timcheall air 100-300 zł gach seata.
Tha an suidheachadh seo a’ fàgail nach eil càradh dampers (an ath-nuadhachadh no ath-nuadhachadh an iomadachd gu lèir) ro dhaor tuilleadh, agus mar sin gu math reusanta. Ach, chan eil fianais sam bith ann gun leasaich cuir a-steach dampers ùra, ag obair air einnsean le mìltean de mhìltean, agus mar sin mar as trice air a thruailleadh a-staigh, am pròiseas losgaidh agus mar sin glainead nan gasaichean fuadain. A dh'aindeoin sin, is fhiach e einnsean factaraidh iomlan a bhith agad mura h-eil ach airson an adhbhar seo. Mar a bha dùil leis an dealbhaiche aige.
