Dràibhear deuchainn Cadillac XT5 vs Jaguar F-Pace

Tha Ameireaganaich air srianadh ionnsachadh, agus tha na Breatannaich air sgur a bhith glèidhteach - uile gus toileachas a thoirt do phoball beairteach an t-Seann Saoghail. Ach, a ’cluich air an aon achadh, anns an Ruis lorg iad iad fhèin air gach taobh de chrìochan sòghalachd

Air ais an uairsin, sa gheamhradh, bha Cadillac dìreach a-mach à deagh fhortan. Ann an slighe domhainn còmhdaichte le sneachda, far an robh e coltach, nach fhaodadh ach tractar a dhol seachad, shuidh an càr gu daingeann air a bhroinn. Is e mo choire-sa a th ’ann: dhìochuimhnich mi gu bheil draibhear ceithir-chuibhlichean an crossover ciorramach gu bunaiteach, agus rinn mi cabhag gus stoirm a dhèanamh far an rathaid. Chladhaich na cuibhlichean toisich, le taic bho einnsean 300 each-chumhachd, tuill dhomhainn anns a ’bhad agus chuir iad an càr air tìr.

Seachdain an dèidh sin, chaidh an Jaguar F-Pace tron aon àite gun duilgheadas. Ach bha na suidheachaidhean neo-chothromach an toiseach: an toiseach, bha ùine aig a ’chòmhdach a leaghadh an toiseach, agus an uairsin reothadh, agus, san dàrna àite, chan urrainnear an F-Pace a dhèanamh mono-draibhidh eadhon le droch rùn. Ach, gu h-onarach, nam biodh roghainn agam aig an àm sin air dè dìreach a bhith a ’sgrùdadh a-steach do na cuitheachan sneachda, bhithinn fhathast a’ taghadh Cadillac.

Tha am F-Pace a ’coimhead ro fhaiceallach agus daor, agus mar sin tha e duilich gu saidhgeòlach a stiùireadh dìreach a-steach don neo-aithnichte. Ach tha coltas gu bheil an XT5 le aghaidh neo-sheasmhach - tha e na chnap, ged a tha e air a dheagh ghearradh, ach a-muigh gu math làidir. Mar gum biodh e mar dhearbhadh, bidh an draibhear cuibhle a tha ceangailte ann an ùine ag ath-nuadhachadh a ’chàr airson tachartasan sneachda, a’ sgaoileadh tarraing gu h-èifeachdach gun sgeul air a bhith a ’teasachadh cus de chlutch an ionaid. Ach cha bhiodh a ’choire air Jaguar ann an suidheachaidhean coltach ris - chan eil girlishness ann an cleachdaidhean an crossover.

Deuchainn dràibhidh Cadillac XT5 an aghaidh Jaguar F-Pace

Tràth as t-samhradh, nuair a bha na càraichean boillsgeach a ’pàirceadh faisg air làimh, gu h-obann cha robh e soilleir ciamar a dh’ fhaodadh Cadillac a bhith air a mheas mì-mhodhail - fo sholas na grèine, sgapadh LEDan agus stiallan de chrome trim air an cluich ann an dòigh gu tur eadar-dhealaichte. Tha an stoidhle aghaidh fìor mhath, agus tha eadhon beagan de shùghadh puffy de chrome a ’freagairt air.

Bidh Jaguar a ’coimhead sìos air a h-uile càil seo beagan - anns a’ chàraid seo tha e a ’cluich pàirt snob. A bharrachd air faireachdainn beagan gruamach air aodann le mothachadh leughaidh de dh ’àrd-inbhe fhèin eadhon os cionn an t-sealbhadair. Tha sgàil-dhealbh spòrsail squat le optics cumhang agus cuinnleanan fosgailte de ghabhail a-steach adhair a ’dèanamh tagradh cumhachdach airson luaths, agus tha glanadh talmhainn àrd agus ceann aghaidh ostentatious a’ nochdadh gu bheil an càr seo cruaidh agus mòr.

Agus tha an fhìrinn mòr, tha iongnadh air an draibhear, a ’leum a-steach don t-salon àrd le tòiseachadh ruith. Tha an sealbhadair, a tha air dexterity a nochdadh, fhathast a ’cur fàilte air a’ chàr gu fuar anns an t-seadh litireil agus figurative. Tha an taobh a-staigh air a chuingealachadh, cha mhòr gu ìre bheag, beagan gleansach le iomall chrome de na làmhan agus alùmanum brùideil den inneal-nigheadaireachd fèin-ghluasadach, a ’fuarachadh an làmh gu dòigheil. Nas mionaidiche, chan e meadhanach, ach gu ìre mhòr, gun a bhith a ’feuchainn ri do thoil le seudaireachd saor. Gu fortanach, dh ’fhuirich e gu math aotrom, eadhon ann an càr cho neo-fhoirmeil airson Jaguar.

Chan fheum seataichean àrd-inbhe fàs cleachdte ri, ach tha electronics air bòrd iom-fhillte. Chan e a-mhàin gu bheil smachd teasachaidh an t-suidheachain falaichte ann an clàr-taice siostam meadhanan touchscreen, ach chan eil an eadar-aghaidh fhèin soilleir idir. Tha siostam meadhanan Cadillac dùbhlanach cuideachd, agus tha na smachdan uile-ruigsinneach teagmhach. Ach tha am beothachadh dha-rìribh math, agus chan eil an siostam nas ìsle na farpaisich a thaobh stoc nan gnìomhan. Seo am fuaim airson neo-dhreuchdail, eadhon leis a ’bhrannd meas Bose air an luchd-labhairt. Tha e beairteach, ach gu math mionaideach, agus tha e freagarrach a-mhàin airson daoine a tha dèidheil air ceòl. Tha am Meridian roghainneil ann an càr Bhreatainn a ’faireachdainn nas fharsaing, juicy agus àrd-inbhe.

Tha e nas duilghe faighinn a-steach do chùl-raon an Jaguar - feumaidh tu chan e a-mhàin streap àrd, ach cuideachd do cheann a lùbadh, a ’lùbadh chun doras chumhang. Tha e coltach gu bheil e farsaing a-staigh, ach sa mheadhan tha tunail meadhanach cumhachdach, agus tha pàirt meadhan an t-sòfa cruaidh. Tha an XT5 tòrr nas aoigheil - tha an làr sa chùl cha mhòr rèidh, agus tha an astar gu na suidheachain toisich uamhasach math. A bharrachd air an sin, tha na cathraichean a ’gluasad - tha e coltach gu bheil an" Ameireaganach "gu math eòlach air an teirm" practaigeach ".

Ann an stoc beag an XT5, mar ann an roinn cuid de Skoda adhartach, tha sgaradh sleamhnachaidh air na rèilichean agus lìon airson bagannan fhaighinn. Mu dheireadh, tha towbar fon làr àrdaichte, a tha air a chuir an sàs fon chòmhdach chnap cùil a ghabhas toirt air falbh. Ach tha roinn an F-Pace nas motha gu bunaiteach: 530 liotair an aghaidh an 450 Ameireaganach. Seo far an deach na ceudameatairean "a dhìth" den dàrna sreath. A thaobh crìochnachadh, tha co-ionannachd ann: tha còmhdach bog nap agus draibhearan dealain le mothachairean coise rim faighinn anns gach càr.

Ann an Cadillac, cha leig thu leas leum, ach falbh. Bidh an càr a ’putadh a’ chuibhle stiùiridh air ais gu èiginneach - tha an gnìomh seo ri fhaighinn le Sasannach a-mhàin airson cosgais a bharrachd. Tha na suidheachain toisich air am pacadh gu teann ann an stoidhle Eòrpach agus le greimeachadh làidir air na taobhan taobh. Bu mhath leam an taobh a-staigh beairteach a ghairm le pailteas de leathar is fiodh didseatach: tha na h-iuchraichean uile mothachail air suathadh no coltas mar sin, agus an àite innealan tha taisbeanadh dathte. Tha socaid ann cuideachd airson fòn le cosgais gun uèir.

Mu dheireadh, an àite sgàthan sealladh-cùil, tha taisbeanadh camara ceàrn farsaing aig Cadillac, a bhios an-còmhnaidh a ’craoladh na tha a’ tachairt bhon chùl, agus ann an dreach sgàthan. Fìor, tha na ceàrnan seallaidh neo-àbhaisteach, ach aon uair ‘s gu bheil thu a’ coimhead air dealbh soilleir is sunndach, cha bhith thu airson tionndadh air ais chun sgàthan (tha e fhathast ann). Is e an rud as iongantach gu bheil an inneal-nigheadaireachd fhèin aig gach fear de na camarathan (sealladh cùil agus pàirceadh) - cuideachadh luachmhor air sgàth slush rathaid metropolitan.

Agus a dh ’aindeoin sin tha faireachdainn ann gu robh na h-innleadairean Ameireaganach beagan sgith, agus tha an draibhear cuibhle le ciorram maireannach na dhearbhadh dìreach air seo. A bharrachd air an t-siostam stad tòiseachaidh neo-cheangailte: cha bhith an einnsean a ’dùnadh aig stadan a-mhàin ann am modh làimhe a’ bhogsa. San fharsaingeachd, bha iad ro ghlic.

Chan eil gearanan sam bith ann mu dhreuchd dà siolandair a chuir dheth - chan eil e a ’toirt buaidh air càileachd rothaireachd ann an dòigh sam bith, a’ tabhann geama inntinneach de dh ’eaconamaidh le oidhirpean gus an samhla uaine“ V4 ”a thoirt suas air an sgrion a-rithist agus a-rithist. Ach chan eil aig duine ach a bhith a ’sanasachadh leis a’ pheadal gas aig a ’mhiann luathachadh, bidh an ìomhaigh ag atharrachadh chun an“ V6 ”nach eil cho tlachdmhor, agus tha an einnsean a tha nàdurrach gu nàdarra a’ tòiseachadh a ’coileanadh a phàirt airidh.

Ach, tha rudeigin anns na “sixes” àile a-muigh. Aig a ’char as lugha, tarraing rèidh, rèidh agus rughadh cruaidh tricead ìosal. Cha bhith Cadillac a ’reubadh a-steach do lòchran headlong, cha bhith e a’ gluasad bhon ghluasad as lugha den pheadal gas agus chan eil e a ’gluasad a-mach gu dìomhain. Feumar tarraing a shireadh, agus an uairsin seallaidh an XT5 caractar - làidir ach chan eil e garbh. Tha e a ’faireachdainn math air an t-slighe, agus chan eil an itealan seo an cois losgadh deas-ghnàthach gasoline. Airson einnsean àileach, tha an V6 Ameireaganach gu math eaconamach. Tha modh spòrs ann cuideachd, agus dràibheadh cuibhle gu lèir aig an aon àm, ach chan eil e gu bunaiteach ag atharrachadh a charactar, ach a-mhàin gu bheil e a ’dèanamh a’ chàr beagan nas gluasadach. Bidh am bogsa ag obair gu dìreach ann an gin de na modhan, agus bidh an stad-teine luath a ’stad gu sgiobalta.

A rèir na specs, tha an F-Pace turbocharged nas èifeachdaiche a thaobh connaidh, ach feumar ath-ùrachadh nas trice. Agus is e a ’phuing, tha e coltach, nach eil e dìreach ag obair a-mach gus rothaireachd gu socair. Tha an compressor trì-liotair “sia” olc, feumach air sealladh sgròbach leis a ’pheadal ann an suidheachaidhean bailteil agus gu furasta a’ leigeil seachad an draibhear gnìomhach le freagairt sgiobalta agus sgiobalta. Le fìdeag compressor agus sgàirneach con uaine, bidh an Jaguar a ’tòiseachadh agus a’ luathachadh sa bhad - mì-mhodhail ach gu math èifeachdach. Agus chan fheum e eadhon na h-aonadan a ghluasad gu modh spòrs. Mar sin bidh an "fèin-ghluasadach" ag obair gus a bhith a ’maidseadh - gu sgiobalta, ach chan ann gu math fìnealta.

Bidh Cornering Jaguar a ’caitheamh gu dìoghrasach, a’ toirt fìor thoileachas. De na ceithir roghainnean crochaidh a dh ’fhaodadh a bhith ann, fhuair sinn R-Sport an earraich, agus còmhla ris tha am F-Pace gu math spòrsail. Tha rolagan ann, ach tha iad gu math taisbeanach, agus chan eil an dòigh anns a bheil an chassis a ’cumail air an rathad ach ionmholta. Ach, tha a ’chuibhle stiùiridh, mar a h-uile modal eile den bhrand, ro mhothachail agus fiosrachail. Le seo cha leig thu fois. Agus ann am modhan sìobhalta, bidh an casg fhathast a ’crathadh nam marcaichean, mar gum biodh iad a’ gearan mu chàileachd a ’chanabhas.

Tha Cadillac, nuair a bhios e a ’draibheadh gu luath, a’ coimhead nas sìmplidh agus mar sin nas so-thuigsinn a làimhseachadh na an Jaguar frantic. Agus ann am modh spòrs, nuair a bheir an tar-chuir dràibhidh cuibhle gu h-èiginneach beagan a bharrachd tarraing air ais, bidh e cuideachd a ’tighinn gu gambling. Chan eil a ’chuibhle stiùiridh ann an stoidhle Ameireaganach neo-mhearachdach agus follaiseach, ach chan eil e a’ cur dragh air an draibhear le cus doimhneachd. Agus bidh an càr a ’làimhseachadh luchd-siubhail le cùram eadhon air cuibhlichean mòra 20-òirleach. Fiodh math, air a chumadh a rèir pàtrain Eòrpach àrd-inbhe. Ach tha an suidheachadh leis na breicichean nas miosa - às deidh an Jaguar, feumaidh am peadal Сadillac oidhirpean mòran nas làidire.

San fharsaingeachd, chan eil Cadillac a-nis na dhuine reamhar: bidh an “Ameireaganach” a ’cur air deise-aodaich agus a’ sgioblachadh a chuirp gu gnìomhach a rèir nan dòighean as fasanta. Chan eil am Breatannach, mar as àbhaist, a ’dol an aghaidh a bhith a’ cleachdadh a dhòrn, oir rinn e sgrùdadh air bocsadh bho òige. Bidh e a ’gleidheadh mhodhan dha fhèin - an fheadhainn a tha sa chlub, agus an fheadhainn a tha a’ tuigsinn cò mu dheidhinn a tha branda Jaguar.

Chan eil am beàrn prìsean eadar na dreachan uidheamaichte den XT5 agus an F-Pace cho math, ach tha lagh na Ruis gan cur air gach taobh mu bhun-bheachd sòghalachd. Tha am bonn Cadillac nas lugha na $ 39 agus tha an gasoline F-Pace nas motha na sin. Ach chan eil seo a ’ciallachadh idir nach urrainn cuid dhiubh a bhith air am faicinn mar àite sòghail.

Seòrsa bodhaig	Carbad	Carbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Cuibhle mm	2857	2874
Cuideam cuideam	1940	1820
seòrsa einnsean	Gasoline, V6	Petrol, V6 turbo
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	3649	2995
Cumhachd, hp le. aig rpm	314 aig 6700	340 aig 6500
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	367 aig 5000	450 aig 4500
Transmission, drive	8-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn	8-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn
Max. astar, km / h	210	250
Luathachadh gu 100 km / h, s	7,0	5,8
Caitheamh connaidh, l (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Meud stoc, l	450	530
Prìs bho, $.	39 435	48 693