Deuchainn deuchainn Mercedes-AMG C 63 S.
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Mercedes-AMG C 63 S.

Tha an eadar-dhealachadh ann an àrdachadh air slighe Bilster Berg cho mòr agus aig an t-slighe a-steach don ath thionndadh, tha an càr a ’tuiteam sìos, agus bidh càise bothain sa mhadainn le cofaidh ag èirigh chun amhach. An dèidh dhut am prìne seo fhàgail, feumaidh tu fosgladh le bhith a ’cur a’ pheadal luathachaidh air an làr, oir tha slighe fhada dhìreach air adhart le sreap gu math cas suas an cnoc. Ach tha an t-slighe air cùl a ’mhullaich gu tur do-fhaicsinneach - tha e eagallach luathachadh, gu sònraichte air an C 63 S.

Bidh an sedan teann le cumhachd steroid a ’togail astar cha mhòr mar urchraichean ballistic. Is e an fhìrinn gun d ’fhuair an C 63 ùraichte bogsa AMG Speedshift MCT 9G le naoi ceumannan an àite an seachd-chòmhlan a bh’ ann roimhe. Agus ma tha, a rèir nam figearan air pàipear, luathachadh a ’chàir air atharrachadh gu mòr - bidh an càr ùr a’ faighinn “ceud” ann an 3,9 s an aghaidh 4,0 s anns an fhear roimhe - an uairsin bidh e a ’faireachdainn tòrr nas luaithe.

Tha seo gu sònraichte a ’faireachdainn dìreach nuair a bhios e a’ luathachadh. Bidh am bogsa a ’leigeil sìos gèaraichean gun oidhirp, a’ tilgeil a ’chàr air adhart. Tha an ìre tar-chuir teine ​​cuideachd air a dhèanamh cinnteach le dealbhadh sònraichte. Tha ailtireachd an AMG Speedshift MCT coltach ris an “fèin-ghluasadach” clasaigeach naoi-astar de Mercedes sìobhalta, ach tha bearradh fliuch fo smachd dealanach an àite an tionndadh torque. Is e an nód seo a bheir seachad an ùine suidse, air a thomhas ann am milliseconds.

Nuair a bhuaileas lòchran torque sa bhad an axis chùil dràibhidh singilte, bidh an sedan leis an V8 trom agus an deireadh neo-luchdaichte a ’tòiseachadh a’ togail a h-earball. Is ann air an adhbhar seo a tha innleadairean AMG air rudeigin eile a chruthachadh airson an C 63 ùraichte.

Deuchainn deuchainn Mercedes-AMG C 63 S.

Taobh a-staigh, tha e gu math furasta an C-Clas ùraichte a dhealachadh bhon fhear a bha roimhe. Air cuibhle stiùiridh a ’chàir ùir, nochd iuchraichean smachd mothachail air suathadh airson electronics air bòrd, a bha roimhe seo dìreach air Mercedes nas sine.

Bhruidhinn paidhir de phutanan ùra, ceangailte ris an inghearach as ìsle den chuibhle stiùiridh, a ’glacadh na sùla sa bhad. Tha a ’chiad fhear, mar ainm-sgrìobhte Ferrari Manettino no inneal-nigheadaireachd Porsche Sport Chrono, an urra ri bhith ag atharrachadh eadar modhan dràibhidh, agus an dàrna fear airson an siostam seasmhachd atharrachadh. Tha an fheadhainn mu dheireadh an seo air an smachd le iuchair air leth, leis gu bheil na maighstirean bho Affalterbach air a dhol thairis orra gu sònraichte gu faiceallach. Às deidh na h-uile, tha a-nis deich algorithm ESP ann.

Deuchainn deuchainn Mercedes-AMG C 63 S.

Faodaidh an draibhear an siostam seasmhachd atharrachadh mar a thogras e, suas gu dùnadh iomlan. Tha gach aon de na modhan coltach ri còd ruigsinneachd air leth gu gach ìre ùr de thoileachas dràibhidh. Ach tha an gnìomh seo ri fhaighinn còmhla ris a ’mhodh" Rèis "anns na roghainnean mechatronics Dynamic Select a-mhàin air an dreach 510-làidir as àirde den C 63 leis an litir S.

A bharrachd air a ’ghnìomh ùr Dynamics, air fhilleadh a-steach do na suidheachaidhean mechatronics. Bidh e ag atharrachadh stiùir a ’charbaid, ga dhèanamh gu h-ìosal no os-cionn, a rèir an dòigh a chaidh a thaghadh. Ged a tha Dynamics gu dearbh ag obair mar shiostam àbhaisteach airson an vectar smeòrach atharrachadh, le cuideachadh bho bhreicichean, bidh e a ’brùthadh a’ chuibhle air an radius a-staigh agus a ’cruthachadh torque a bharrachd air an fhear a-muigh. Agus na dìochuimhnich gun do nochd seo uile air an C 63, a ’toirt aire do làthaireachd eadar-dhealachaidh le glasadh dealanach.

Tha e glè dhoirbh a bhith a ’tuigsinn iom-fhillteachd nan suidheachaidhean sin aig an aon àm. Ach faodaidh tu fhathast tuigsinn mar a dh ’atharraicheas iad caractar a’ chàir. Bidh thu gan faireachdainn gu sònraichte math nuair a lorgas tu thu fhèin air cùl cuibhle coupe.

Deuchainn deuchainn Mercedes-AMG C 63 S.

Ma dh ’fhàgas an sedan C 63 S an sealladh air càr hooligan, air a bheil fear airson“ dimes ”a shnìomh, tha an coupe na ionnstramaid rèisidh fìor mhionaideach. Le cas cuibhle nas giorra, slighe cùil nas fharsainge, barrachd cruadalachd bodhaig agus suidheachaidhean eile den chassis, tha e a ’faireachdainn mar leac monolithic nach gabh a chuir às a chùrsa. Ach, dìreach gus an tòisich thu a ’feuchainn a-mach leis na modhan fìor dràibhidh sin, an siostam Dynamics agus suidheachaidhean ESP.

Le seasmhachd socair no gu tur ciorramach, chan eil an coupe cho spòrsail ris an t-sedan, ach nas aingidh. Bidh an càr cuideachd a ’sleamhnachadh gu furasta leis an axis chùil, ach bidh e a’ briseadh sìos nas gèire agus nas gèire a-steach don t-sleagh fhèin. Agus tha astar nan gluasadan sin, mar riaghailt, nas àirde.

Deuchainn deuchainn Mercedes-AMG C 63 S.

Mar sin, an dèidh dhomh pampered uair no dhà le cornachadh ann an gluasad fo smachd, air an treas fear cha mhòr nach do sgèith mi a-steach don stad-stad. Ràinig an làmh fhèin airson an inneal-nigheadaireachd air a ’chuibhle stiùiridh agus thill e suidheachadh a’ chàir bho Race to Sport +, anns a bheil an stèidheachadh, ged a tha e socair, fhathast a ’dèanamh àrachas. Diùid? Tha mi ag aontachadh. Ach seo naoi beatha, agus tha fear agam.

Mercedes-AMG C 63 S.
SeòrsaCoupeSedan
Meudan

(fad / leud / àirde), mm
4751/1877/14014757/1839/1426
Cuibhle mm28402840
seòrsa einnseanGasoline, V8Gasoline, V8
Meud obrach, meatairean ciùbach cm39823982
Cumhachd, hp le. aig rpm510 / 5500-6250510 / 5500-6250
Max. torque,

Nm aig rpm
700 / 2000-4500700 / 2000-4500
Transmission, driveTar-chuir fèin-ghluasadach 9-speed, cùlTar-chuir fèin-ghluasadach 9-speed, cùl
Maksim. astar, km / h290290
Luathachadh gu 100 km / h, s3,93,9
Caitheamh connaidh

(baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l
14/7,8/10,113,5/7,9/9,9
Meud stoc, l355435
Prìs bho, $.Cha deach ainmeachadhCha deach ainmeachadh
 

 

Cuir beachd ann